Foro Club Tesla España
Zona Tesla => Model 3 => Mensaje iniciado por: Azul en 04 de Marzo de 2019, 02:46:43 pm
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A ver quien me puede ayudar. Acabo de recoger mi flamante Model 3 y estoy cargando en el supercharger de Getafe y me ata cargando a 28kw!! Esto es normal? No estoy compartiendo el punto con nadie. He preguntado y los demás están cargando a esa potencia.
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Podría estar calentando la batería para poder empezar a cargar a mayor potencia
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Ojalá. Pero tiene mala pinta.
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Habéis llamado al teléfono del Suc?
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A ver quien me puede ayudar. Acabo de recoger mi flamante Model 3 y estoy cargando en el supercharger de Getafe y me ata cargando a 28kw!! Esto es normal? No estoy compartiendo el punto con nadie. He preguntado y los demás están cargando a esa potencia.
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Yo cargué a 39 compartiendo punto, ninguno de los que había allí consiguió altas velocidades, sin embargo en el SuC Burgos fue mucho más rápido.
Quizás tienen algún problema concreto ahí... Quizás alguien de habitual de model s x nos pueda decir como funciona normalmente..
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Así estamos ahora.
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A ver quien me puede ayudar. Acabo de recoger mi flamante Model 3 y estoy cargando en el supercharger de Getafe y me ata cargando a 28kw!! Esto es normal? No estoy compartiendo el punto con nadie. He preguntado y los demás están cargando a esa potencia.
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Yo cargué a 39 compartiendo punto, ninguno de los que había allí consiguió altas velocidades, sin embargo en el SuC Burgos fue mucho más rápido.
Quizás tienen algún problema concreto ahí... Quizás alguien de habitual de model s x nos pueda decir como funciona normalmente..
Por lo que he preguntado raro van todos lentos.
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Yo cargué a 39 compartiendo punto, ninguno de los que había allí consiguió altas velocidades, sin embargo en el SuC Burgos fue mucho más rápido.
El de Burgos me iba a mi a 114 kW el sábado. Pero había uno de los dos que no funcionaba. ¿Te paso lo mismo?
En la app siempre pone que hay 1/2 disponibles.
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Yo cargué en el A si no me equivoco, el que esta junto a la columna de hierro (lo que Le hace un poco incómodo para abrir la puerta) y funcionaba perfectamente.
Eso si, la manguera del mennekes, parecía tener el soporte roto, yo pensaba que el 1/2 era precisamente por eso.
Yo cargué a 39 compartiendo punto, ninguno de los que había allí consiguió altas velocidades, sin embargo en el SuC Burgos fue mucho más rápido.
El de Burgos me iba a mi a 114 kW el sábado. Pero había uno de los dos que no funcionaba. ¿Te paso lo mismo?
En la app siempre pone que hay 1/2 disponibles.
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El CCS del punto 1A de Tordesillas no va. Menos mal que el 1B funciona.
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Mi breve experiencia:
- SuC de Getafe, solo o acompañado en la pareja de Model 3, no pasa de 40kW.
- SuC de Burgos, el más rápido que he probado (dos veces), va a 120 kW.
- SuC de Rivabellosa, no pasa de 40kW.
Por supuesto, al inicio de carga de la batería (hasta 20%) y en el tramo final (desde 80%) la potencia de carga es más limitada.
Saludos
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En mi opinión y dado que el Model 3 va a ser el coche “popular” de Tesla, el superventas. Debería haber más tomas CCS combo. Sino no vamos a ganar para sustos. Supercharger vacío, 10 puntos de carga, 2 adaptados y uno no funciona. Pa echarse a temblar. También es que soy novato y pasar de la gasolina a lo eléctrico así sin anestesia te puede llegar a acojinar un poco el que no haya alternativas.
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Como un crío con un juguete nuevo.
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Yo cargué en el A si no me equivoco, el que esta junto a la columna de hierro (lo que Le hace un poco incómodo para abrir la puerta) y funcionaba perfectamente.
Eso si, la manguera del mennekes, parecía tener el soporte roto, yo pensaba que el 1/2 era precisamente por eso.
El de la columna de hierro es el que funcionaba bien. El 2A es el que me falló. Lo intenté un par de veces y no terminaba de iniciar la carga.
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- SuC de Rivabellosa, no pasa de 40kW.
Me tendré que pasar por ahí algún día (ese SuC está a 5 km de mi casa), a ver si tengo suerte y consigo ver mi primer Model 3 en el mundo real.
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Cuando recogí mi coche el día 28 también iba lento el de Getafe, al menos en comparación con el de Albacete que volaba.
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El problema que estáis comentando de Getafe no es por el SuC. Es porque tenéis la batería fría (os lo acaban de dar) y, aunque no en todos los casos, además un porcentaje de carga algo elevado. Eso incide en la velocidad de carga. También que estén en uso compartido, pero los primeros dos motivos son los principales cargando por debajo de 60 kW.
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A mi con el coche recién entregado en el SuC de Getafe no me pasaba de 30 y en el de Ariza llegué a 115 así que seguramente será lo que dice DMG73, que las baterías están frías ya que justamente habremos hecho 5Km desde el SC.
Un saludo!
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Buenas!
Yo con el recién entregado estoy ahora en el de Getafe y no pasa de 40KW... Lleva ya 15 minutos y no parece que vaya a subir
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Pues para los siguientes que vayáis a recoger el coche, dad un par de vueltas por ahí, le hacéis 40 km y luego ya a cargar al SuC de Getafe. A lo mejor el tiempo
perdido (empleado) en ese recorrido inicial luego lo recuperáis con una recarga mucho más breve.
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El problema de las baterías frías, sobre todo en invierno, es que la carga es lenta. Más si la batería es pequeña respecto a la de un Ms. Los kw influyen. Mirad video de Bjorn intentando cargar su Mx a -3 grados. No es como echar gasolina. Y de Getafe al Supercharger de Getafe es que las baterías frías ni se inmutan. De hecho el Supercharger es para viajar. Recomiendo ir cuando os den un M3 ir a Parquesur o a Islazul que tienen wall connector a buena velocidad y está cerca. En Electromaps están las ubicaciones.
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Como un crío con un juguete nuevo.
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Jolines azul
Pareces un G.Civil jaja
Podrian en el centro de entregas haber puesto enchufes provisionales ahi conectados los coches unas horas antes de las entregas
Por lo menos que los sistemas de los coches vayan climatizando las baterias
Asi al llegar al SuperCharger imagino si es eso de la temperatura,
deberia notarse ya la velocidad de carga no ?
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Para calentar la batería lo más sencillo es darle unos pocos acelerones o mejor aún unas buenas frenadas regenerativas
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Hay alguna manera de saber si la batería está a la temperatura adecuada?
Para calentar la batería lo más sencillo es darle unos pocos acelerones o mejor aún unas buenas frenadas regenerativas
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@Tebilbo
Al alcance del usuario medio (=no hacker), no. La experiencia, si se admite barco...
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@Tebilbo
Al alcance del usuario medio (=no hacker), no. La experiencia, sí se admite barco...
Je je, ok gracias... Creo que ir cogiendo experiencia será más fácil que convertirse en hacker!
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El problema que estáis comentando de Getafe no es por el SuC. Es porque tenéis la batería fría (os lo acaban de dar) y, aunque no en todos los casos, además un porcentaje de carga algo elevado. Eso incide en la velocidad de carga. También que estén en uso compartido, pero los primeros dos motivos son los principales cargando por debajo de 60 kW.
Estaban cargando varios S, en un punto cada uno. Tenían 30kw también.
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Mi breve experiencia:
- SuC de Getafe, solo o acompañado en la pareja de Model 3, no pasa de 40kW.
- SuC de Burgos, el más rápido que he probado (dos veces), va a 120 kW.
- SuC de Rivabellosa, no pasa de 40kW.
Por supuesto, al inicio de carga de la batería (hasta 20%) y en el tramo final (desde 80%) la potencia de carga es más limitada.
Saludos
En tordesillas me cargo a 119 kw. Luego al pasar del 80% bajo a 50.
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Siempre he dicho que me gustaría tener un indicador de la temperatura de la batería.
Una pena que no podamos tener el dato.
Si no funciona algún puesto de un SuC siempre informar por tlf, todos lo agradeceremos
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Estaban cargando varios S, en un punto cada uno. Tenían 30kw también.
Y eran “locales”, con pocos km recorridos? (Algo muy habitual en ese SuC). Muchos Socios del Club (me incluyo) han cargado y siguen cargando en Getafe sin mayores problemas.
De todas formas, si se sospecha que puede haber un problema con el SuC en cuestión, lo más rápido y sencillo es llamar al teléfono que aparece en el propio poste (justo debajo de donde se insertan las mangueras). Tesla monitoriza y tiene acceso en remoto a todos sus SuC y también moviliza a los de mantenimiento de forma bastante rápida en caso de problemas que lo necesiten
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Hoy vamos a por el M3!!!! Y volvemos a Valencia, así que espero que cargue bien
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A mi me dieron el coche ayer con 250 km de autonomía, así que fui directo al SuC de Getafe y lo cargué sin problemas en uno de los "Model 3 Priority" disponibles (a unos 255 km/hora de carga).
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A mi me dieron el coche ayer con 250 km de autonomía, así que fui directo al SuC de Getafe y lo cargué sin problemas en uno de los "Model 3 Priority" disponibles (a unos 255 km/hora de carga).
255 km/h significa que estas cargando a la tercera parte de velocidad. Estarías cargando a 40kw. Lo raro es que Tesla aunque tenga monitorizado los SuC no se haya dado cuenta de estas incidencias. Parece que el problema de este SuC es habitual.
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Vaya, pues estábamos tan emocionados con el coche que no le prestamos atención a eso... :P nos fuimos a tomar una Coca-Cola y nos dejamos el coche ahí y punto...
Luego paramos en el área de Atalaya del Cañavate (Área 175) y ahí sí que me fijé que cargaba a 120kw. No nos dio tiempo ni a comer casi... terminó rápido ;D
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No es problema del SuC, como ha dicho DGM. Yo mismo he cargado el jueves mi Model X a 115 kw en Getafe. El problema es batería fría, en el Model 3 se puede acentuar más ya que no tiene un sistema propio de calentamiento de la batería, usa el calor residual del motor y si no llevas unos cuantos kilómetros tarda más en coger temperatura que un S o X.
Cuando carguéis en SuC intentad siempre que sea nada más salir de un viaje largo. Por ejemplo, llegáis tarde a un hotel que tiene SuC, pongamos que a las 11 de la noche, al 26%. El cuerpo te pide ir a la habitación a dormir, pero si te tomas la molestia de enchufar el coche vas a cargarlo al 90% en un segundo porque te va a llegar al pico máximo de potencia de carga. Si esperas y dices... voy a enchufarlo mañana al levantarme mientras desayuno... pues te llevarás una sorpresa porque la batería estará fría de por la noche y es fácil que no te pase de 30 o 40 kw.
Con un eléctrico son trucos que hay que ir aprendiendo, nada más.
Saludos.
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No es problema del SuC, como ha dicho DGM. Yo mismo he cargado el jueves mi Model X a 115 kw en Getafe. El problema es batería fría, en el Model 3 se puede acentuar más ya que no tiene un sistema propio de calentamiento de la batería, usa el calor residual del motor y si no llevas unos cuantos kilómetros tarda más en coger temperatura que un S o X.
Cuando carguéis en SuC intentad siempre que sea nada más salir de un viaje largo. Por ejemplo, llegáis tarde a un hotel que tiene SuC, pongamos que a las 11 de la noche, al 26%. El cuerpo te pide ir a la habitación a dormir, pero si te tomas la molestia de enchufar el coche vas a cargarlo al 90% en un segundo porque te va a llegar al pico máximo de potencia de carga. Si esperas y dices... voy a enchufarlo mañana al levantarme mientras desayuno... pues te llevarás una sorpresa porque la batería estará fría de por la noche y es fácil que no te pase de 30 o 40 kw.
Con un eléctrico son trucos que hay que ir aprendiendo, nada más.
Saludos.
Debe ser eso.
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No es problema del SuC, como ha dicho DGM. Yo mismo he cargado el jueves mi Model X a 115 kw en Getafe. El problema es batería fría, en el Model 3 se puede acentuar más ya que no tiene un sistema propio de calentamiento de la batería, usa el calor residual del motor y si no llevas unos cuantos kilómetros tarda más en coger temperatura que un S o X.
Cuando carguéis en SuC intentad siempre que sea nada más salir de un viaje largo. Por ejemplo, llegáis tarde a un hotel que tiene SuC, pongamos que a las 11 de la noche, al 26%. El cuerpo te pide ir a la habitación a dormir, pero si te tomas la molestia de enchufar el coche vas a cargarlo al 90% en un segundo porque te va a llegar al pico máximo de potencia de carga. Si esperas y dices... voy a enchufarlo mañana al levantarme mientras desayuno... pues te llevarás una sorpresa porque la batería estará fría de por la noche y es fácil que no te pase de 30 o 40 kw.
Con un eléctrico son trucos que hay que ir aprendiendo, nada más.
Saludos.
Debe ser eso.
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Maravillosa aportación de experiencia. Muchísimas gracias compañero.
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Hola a todos,
Reabro este tema porque me encuentro ahora mismo en el supercharger de Getafe (primera vez) y no me pasa de 40kW la carga... que no está mal pero esperaba 120Kw ;)
El caso es que no tengo ningún coche al lado y la batería debería estar ‘calentita’ porque he venido directo desde Las Rozas.
Opiniones??
Gracias!
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Hola a todos,
Reabro este tema porque me encuentro ahora mismo en el supercharger de Getafe (primera vez) y no me pasa de 40kW la carga... que no está mal pero esperaba 120Kw ;)
El caso es que no tengo ningún coche al lado y la batería debería estar ‘calentita’ porque he venido directo desde Las Rozas.
Opiniones??
Gracias!
Con cuánta carga has llegado?
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Yo fui el pasado viernes, tenia la bateria al 70% y no paso de cargar de 25kWh, incluso me moví de puesto porque al principio compartia con otro Tesla, y me movi para tener yo las dos posiciones sin compartir (A y B), y la velocidad fue la misma en Getafe por la mañana, el coche fue del servicio técnico alli
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Tenia la bateria al 60%... ahora está cargando a 32KW con 80% de carga
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Es normal.bateria de 75 kW.
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A partir del 80% la la velocidad de la carga baja de intensidad.
Lo que no es normal es la cantidad de casos que se dan en este SuC.
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A partir del 80% la la velocidad de la carga baja de intensidad.
Lo que no es normal es la cantidad de casos que se dan en este SuC.
Es bastante normal porque mucha gente que lo utiliza estos días llega con la batería fría e incluso con nivel de carga medio, medio-alto