Buenas.
No entiendo porque en USA en M3 dual motor y el performance, tienen la misma autonomía y sin embargo en España uno tiene 560 y el otro 530.
Alguien sabe porque?
Muchas gracias
Buenas.
No entiendo porque en USA en M3 dual motor y el performance, tienen la misma autonomía y sin embargo en España uno tiene 560 y el otro 530.
Alguien sabe porque?
Muchas gracias
Por qué lo miden dos organismos diferentes.
No, lo que pasa es que en EEUU la EPA permite reducir ligeramente la autonomía anunciada si el fabricante lo solicita... Que es lo que ha hecho Tesla en este caso.Buenas.
No entiendo porque en USA en M3 dual motor y el performance, tienen la misma autonomía y sin embargo en España uno tiene 560 y el otro 530.
Alguien sabe porque?
Muchas gracias
Por qué lo miden dos organismos diferentes.
Cierto, pero deberian ser parecidos aunque sean diferentes. Parece que el M3P aqui sea peor que en USA
No, lo que pasa es que en EEUU la EPA permite reducir ligeramente la autonomía anunciada si el fabricante lo solicita... Que es lo que ha hecho Tesla en este caso.
Apuesto a que en USA consideraron equivalentes el LR AWD y el Performance y creyeron suficiente con evaluar solo a uno de los dos. Curiosamente en todas las fuentes indican exactamente los mismos datos, mismos consumos y mismas autonomías en cada recorrido tanto para el LR AWD como para el Performance, y es evidente que, ni que fueran dos unidades de la misma versión, iban a sacar resultados exactamente iguales.
Recuerdo que tanto el LR AWD como el Performance equipaban las mismas Aero Wheels al inicio de su comercialización en USA (si, el Model 3 Performance que acelera de 0 a 100 en 3,X segundos venia con las Aero Wheels de serie), a diferencia de en Europa, dónde el Performance viene de serie con la llantas de 20". Quizás esta es la razón por la que en USA se permitió considerarles como versiones equivalente y aquí han tenido que evaluarlos como dos versiones distintas. Solo es una teoría.
Otra cosa es entre el LR AWD y el RWD por ejemplo, que TESLA hace un poco lo que le da gana con los resultados modificando un coeficiente que le permite anunciar la misma autonomía que para ambos, aunque en las pruebas saque mejores resultados el RWD, cosa que queda reflejada en los MPGe resultantes, dato que no se ve afectado por este coeficiente ni TESLA tiene potestad para modificar. Hay quien dice que de aquí precisamente viene el aumento de autonomía anunciado recientemente para los RWD...
AÑADO CITA:No, lo que pasa es que en EEUU la EPA permite reducir ligeramente la autonomía anunciada si el fabricante lo solicita... Que es lo que ha hecho Tesla en este caso.
La autonomía si, pero el consumo no, y tanto el M3 LR como el Performance obtienen exactamente iguales consumos según la EPA, a diferencia del LR dónde TESLA si ha "tocado" la autonomía.
Apuesto a que en USA consideraron equivalentes el LR AWD y el Performance y creyeron suficiente con evaluar solo a uno de los dos. Curiosamente en todas las fuentes indican exactamente los mismos datos, mismos consumos y mismas autonomías en cada recorrido tanto para el LR AWD como para el Performance, y es evidente que, ni que fueran dos unidades de la misma versión, iban a sacar resultados exactamente iguales.
Recuerdo que tanto el LR AWD como el Performance equipaban las mismas Aero Wheels al inicio de su comercialización en USA (si, el Model 3 Performance que acelera de 0 a 100 en 3,X segundos venia con las Aero Wheels de serie), a diferencia de en Europa, dónde el Performance viene de serie con la llantas de 20". Quizás esta es la razón por la que en USA se permitió considerarles como versiones equivalente y aquí han tenido que evaluarlos como dos versiones distintas. Solo es una teoría.
Otra cosa es entre el LR AWD y el RWD por ejemplo, que TESLA hace un poco lo que le da gana con los resultados modificando un coeficiente que le permite anunciar la misma autonomía que para ambos, aunque en las pruebas saque mejores resultados el RWD, cosa que queda reflejada en los MPGe resultantes, dato que no se ve afectado por este coeficiente ni TESLA tiene potestad para modificar. Hay quien dice que de aquí precisamente viene el aumento de autonomía anunciado recientemente para los RWD...
AÑADO CITA:No, lo que pasa es que en EEUU la EPA permite reducir ligeramente la autonomía anunciada si el fabricante lo solicita... Que es lo que ha hecho Tesla en este caso.
La autonomía si, pero el consumo no, y tanto el M3 LR como el Performance obtienen exactamente iguales consumos según la EPA, a diferencia del LR dónde TESLA si ha "tocado" la autonomía.
Está bien toda la información que añades sobre los consumos, pero el compañero solamente hacía referencia a las autonomías publicitadas en EEUU Vs Europa.
Está bien toda la información que añades sobre los consumos, pero el compañero solamente hacía referencia a las autonomías publicitadas en EEUU Vs Europa.
He visto el video de Saul sobre autonomía y me he asustado un poco al ver como dice Saul que tiene una autonomía de entre 350 a 400 a velocidades de autopista. Yo pensaba que a 120 le haría unos 470 en entretiempo.Date cuenta que a 135km/h como circula Saúl en Francia el consumo es un 12-15% superior que a 120 km/h .
He visto el video de Saul sobre autonomía y me he asustado un poco al ver como dice Saul que tiene una autonomía de entre 350 a 400 a velocidades de autopista. Yo pensaba que a 120 le haría unos 470 en entretiempo.Date cuenta que a 135km/h como circula Saúl en Francia el consumo es un 12-15% superior que a 120 km/h .
La verdad es que los consumos que le da a Saul en el Performance son los mismos que tengo yo con el LR a velocidades legales en autopista, esto me tiene un poco mosca. A tope de bateria me marca 497 km, y luego reales a ritmos legales salen esos 450-470, igual que con el Performance. Eso da rabia porque para que den la misma autonomia no me parece normal
Enviado desde mi iPad utilizando Tapatalk
La verdad es que los consumos que le da a Saul en el Performance son los mismos que tengo yo con el LR a velocidades legales en autopista, esto me tiene un poco mosca. A tope de bateria me marca 497 km, y luego reales a ritmos legales salen esos 450-470, igual que con el Performance. Eso da rabia porque para que den la misma autonomia no me parece normal
Enviado desde mi iPad utilizando Tapatalk
Básicamente, es el mismo coche, con modificaciones en el motor para dar ese plus de prestaciones.
La verdad es que los consumos que le da a Saul en el Performance son los mismos que tengo yo con el LR a velocidades legales en autopista, esto me tiene un poco mosca. A tope de bateria me marca 497 km, y luego reales a ritmos legales salen esos 450-470, igual que con el Performance. Eso da rabia porque para que den la misma autonomia no me parece normal
Enviado desde mi iPad utilizando Tapatalk
Básicamente, es el mismo coche, con modificaciones en el motor para dar ese plus de prestaciones.
Yo no he podido cargarlo 100% aún pero si esos son lo valores menuda decepción. Al menos debería de pasar de los 500 porque según las especificaciones indicaban 540, ya se que eso es en el modelo xxxx de medición pero es que no marcar aunque sea ficticio en la carga al 100% eso que anuncián en la pagina oficial como que toca la moral. Ya sabemos todos que luego todo encendido y orografías, temperatura y soltura en el pedal de aceleración afectan y aumenta o disminuye pero estoy con el compañero que eso fastidia cuando cargas a tope y no te lo muestra!!!!!. En fin es lo que hay.
+1
Para que quieres que el coche te mienta? Te marca lo real (EPA), 499km al 100%. Prefiero es a que ponga 700km y luego no pueda hacer ni 400 km a la hora de la verdad.
La verdad es que los consumos que le da a Saul en el Performance son los mismos que tengo yo con el LR a velocidades legales en autopista, esto me tiene un poco mosca. A tope de bateria me marca 497 km, y luego reales a ritmos legales salen esos 450-470, igual que con el Performance. Eso da rabia porque para que den la misma autonomia no me parece normalSupongo que llevas llantas de 19", ¿no?
Enviado desde mi iPad utilizando Tapatalk
me ha dicho que si les sale eso de tráfico, es lo que usan para el seguro.
Por lo que leí en su momento, los motores del LR AWD son los mismos del performance capados por software...
Si, pero tanto influye?, no deberia porque el performance lleva 20La verdad es que los consumos que le da a Saul en el Performance son los mismos que tengo yo con el LR a velocidades legales en autopista, esto me tiene un poco mosca. A tope de bateria me marca 497 km, y luego reales a ritmos legales salen esos 450-470, igual que con el Performance. Eso da rabia porque para que den la misma autonomia no me parece normalSupongo que llevas llantas de 19", ¿no?
Enviado desde mi iPad utilizando Tapatalk
No, el mio sale como Bme ha dicho que si les sale eso de tráfico, es lo que usan para el seguro.
Por lo que leí en su momento, los motores del LR AWD son los mismos del performance capados por software...
Sí, en USA se han dado casos de entrega como LR AWD que por dentro son "performance".
En cualquier caso mira en la web de matriculaciones que tengo (https://teslascout.com/matriculaciones_tesla.php , en la esquina superior derecha de la tabla tienes un campo que pone Busca: pon los últimos digitos de tu vin) tú VIN y si en la columna modelo pone: BB1N es un dual, y si pone PP2N es un P, y si no pone nada es que el día 22 de febrero la dgt no tenia los datos bien, tengo que ver en el consolidado mensual si ya tienen los datos "correctos".
cierto, mejor que ponga la autonomía real. Una cosa que me ha sorprendido hoy es que al hacer el seguro de un m3 LR AWD, con los datos del bastidor y matrícula les sale que es performance. Le he indicado a mi agente de seguro que es incorrecto y me ha dicho que si les sale eso de tráfico, es lo que usan para el seguro.A mi me han hecho lo mismo, pero creo que es porque la DGT solo tiene dado de alta el P, porque a mi me pone que tiene 458 CV y es evidente que no porque es el LR
Por lo que leí en su momento, los motores del LR AWD son los mismos del performance capados por software...
Buenas, ya que tenemos este hilo sobre la autonomía del Model 3, propongo compartir consumos reales de viajes.
Por ejemplo este fin de semana hemos hecho algo mas de 1.000 kms, Valencia-Granada y vuelta, ha velocidades legales.
La ida paramos en los superchargers de Murcia y Cúllar (este último por nervios de no llegar).
La vuelta solo en Murcia.
El consumo medio 178 wh/km.
El viaje combina de todo, montaña, autovía....
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20190320/f1dd072c973b8caab2e0cf3dbd2c3458.jpg)
A mi también me da consumos de 17-18 kwh/100 km. Esa debe ser la media mas habitual. Estaría bien ahora que llega la primavera ver medias con 20ºC de temperatura exterior para poder conducir sólo con ventilación. Sin climatizador.
Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Convendría indicar en cada caso la versión del coche (LR AWD o Performance), las llantas, si se llevan o no los tapacubos (en las de 18"), la carga del vehículo (conductor solo, cuatro personas y equipaje, etc) y la temperatura media.
Yo encuentro más interesante compartir consumos exactos a velocidades fijas en autovía con autopilot. Os doy mis cifras. Empiezo a medir cuando el coche ya va a la velocidad marcada, y tomo lectura justo antes de desacelerar para tomar la salida de la autovía.
M3 LR llantas Tsportline 18" (no aero) 1 ocupante 120kg + algo de carga tempetura 18º
A 113 km/h (70 mph) = 17.7 elevación neutra (volviendo al mismo sitio) Autonomia proyectada a 76.5kwh bateria = 433km
A 121 km/h (75 mph) = 18.5 elevación neutra, autonomia proyectada = 414km
Supongo que tienes un dual motor, no?