Foro Club Tesla España
Zona Tesla => Model 3 => Mensaje iniciado por: Michel_tool en 21 de Septiembre de 2019, 03:52:46 am
-
Hola a todos!
Resulta q desde q compre el coche he estado recargándolo usando un enchufe schuco normal y siempre me cargaba a 13A. Pero desde hace 3 días, he visto en la App q la carga es a 6A y al bajar a comprobarlo en el coche he visto q el UMC en vez de tener todas las letras de la palabra TESLA iluminadas en verde fluyendo al cargar , resulta q la T estaba de color rojo parpadeante el resto de letras seguían en verde.
La cosa es q el coche carga a 6A y he notado q el cable desde el enchufe al UMC está bastante caliente.
Sabéis a q se debe?
Saludos
-
En todos los enchufes?
Hablo de memoria pero tiene pinta que no está detectando la tierra... 6A es el maximo sin tener tierra...
Saludos
-
En todos los enchufes?
Hablo de memoria pero tiene pinta que no está detectando la tierra... 6A es el maximo sin tener tierra...
Saludos
Si no detecta tierra, no carga.
Enviado desde mi MI 9 mediante Tapatalk
-
Consulta el manual:
https://www.tesla.com/sites/default/files/downloads/gen_2_mobile_connector_owners_manual_32_amp_en_US.pdf (https://www.tesla.com/sites/default/files/downloads/gen_2_mobile_connector_owners_manual_32_amp_en_US.pdf)
-
Consulta el manual:
https://www.tesla.com/sites/default/files/downloads/gen_2_mobile_connector_owners_manual_32_amp_en_US.pdf (https://www.tesla.com/sites/default/files/downloads/gen_2_mobile_connector_owners_manual_32_amp_en_US.pdf)
Ostras! Genial compa! No conocía este documento.
Según indica es xq se me calienta el enchufe de la pared y reduce por tanto la velocidad de carga a 6A.
Nunca me lo había hecho hasta ahora. Revisaré el enchufe.
Gracias y Un saludo!
-
Ya sabes. Cambiar la sección del cableado y cambiar la toma shuko por una de 20 o 25 A. Son especiales.
-
Es que tener como punto de carga habitual un schuko de 16A no es buena idea. Al final la base se terminará por recalentar de trabajar siempre al límite de su capacidad.
Encima lo más probable, por no decir que seguro al 100% es que la línea viene derivada de una regleta de conexión que nutre a otras tomas, por lo que es fácil que al final termines sobrepasando la intensidad máxima de la línea y disparando el magnetotérmico.
Lo mejor para el día a día es instalar una línea dedicada y dimensionada por encima de las necesidades de intensidad nominal de carga. No puede hacer que algo trabaje siempre a su máxima capacidad, porque su degradación será alta en poco tiempo.
Un saludo.
Enviado desde mi SM-N950F mediante Tapatalk
-
Como te comentan mucho cuidado con estas cosas que al final en el mejor de los casos puede que te acabe saltando el magnetotermico, jodiendo el schuko, o estropeando el cargador de viaje por no hablar de casos extremos donde puedes freír parte de la instalación con muy malas consecuencias (el seguro no te cubrira, etc, etc)
Sacar una linea dedicada y/o poner un wallbox suelen ser soluciones bastante asequibles y que te pueden evitar contratiempos y preocupaciones a futuro.
-
hola a todos, deciros que llevo con mi model 3 gran autonomia un mes y le cargo en casa cada 2 dias aproximadamente con su cable que lleva provisto a 13 amperios y la verdad fenomenal si bien vengo haciendo unos 50 km diarios . la potencia que tengo son 3450 w y
de momento veo que es suficiente y no me salta el magnetotermico porque lom programo la carga a partir de las 00.00horas y sin problemas. hasta la fecha fenomenal
-
hola a todos, deciros que llevo con mi model 3 gran autonomia un mes y le cargo en casa cada 2 dias aproximadamente con su cable que lleva provisto a 13 amperios y la verdad fenomenal si bien vengo haciendo unos 50 km diarios . la potencia que tengo son 3450 w y
de momento veo que es suficiente y no me salta el magnetotermico porque lom programo la carga a partir de las 00.00horas y sin problemas. hasta la fecha fenomenal
El problema es que tienes esa línea trabajando casi al 100% de sus posibilidades, cosa poco recomendable. Yo de ti iría pensando en una línea dedicada a la carga del coche y sobredimensionada para que con la potencia máxima a la que vayas a cargar, esta no trabaje cerca de su límite, como te pasa ahora mismo.
El trabajar al máximo de capacidad te exige que los contactos estén siempre perfectos, las bornas bien apretadas, etc. Y en cuanto te descuides, el metal de los contactos envejece y aumenta su resistencia, por lo que se genera calor al paso de la intensidad y con el calor excesivo hay otros riesgos.
Yo no tendría una toma Schuko estándar dedicada de forma permanente a la carga de un VE. Como algo circunstancial puede valer, pero no para el punto de carga habitual.
-
hola a todos, deciros que llevo con mi model 3 gran autonomia un mes y le cargo en casa cada 2 dias aproximadamente con su cable que lleva provisto a 13 amperios y la verdad fenomenal si bien vengo haciendo unos 50 km diarios . la potencia que tengo son 3450 w y
de momento veo que es suficiente y no me salta el magnetotermico porque lom programo la carga a partir de las 00.00horas y sin problemas. hasta la fecha fenomenal
El problema es que tienes esa línea trabajando casi al 100% de sus posibilidades, cosa poco recomendable. Yo de ti iría pensando en una línea dedicada a la carga del coche y sobredimensionada para que con la potencia máxima a la que vayas a cargar, esta no trabaje cerca de su límite, como te pasa ahora mismo.
El trabajar al máximo de capacidad te exige que los contactos estén siempre perfectos, las bornas bien apretadas, etc. Y en cuanto te descuides, el metal de los contactos envejece y aumenta su resistencia, por lo que se genera calor al paso de la intensidad y con el calor excesivo hay otros riesgos.
Yo no tendría una toma Schuko estándar dedicada de forma permanente a la carga de un VE. Como algo circunstancial puede valer, pero no para el punto de carga habitual.
Totalmente de acuerdo, dedicar una linea al EV no solo es 100% recomendable sino que te puede evitar muchos dolores de cabeza, y no es una inversión desorbitada más cuando estamos hablando de vehiculos de más de 48.000€, además al hacerla sobredimensionada te evitas futuras inversiones y lo que es mas importante te da tranquilidad absoluta.
-
Pues si, tenéis toda la razón. Llevaba tiempo dándole vueltas al tema y no me decía por uno. Y mientras tanto pues tiraba con el schuko. Ya había visto q en los vídeos de Saúl cuando estaba en Noruega usaba uno sin problemas y por lo tanto no me corría prisa ponerlo.
Finalmente creo q instalaré un Policharger con control de consumo y así evitar q me salte los plomos por superar la potencia contratada.
Muchas gracias a todos!
-
Aprovecho este hilo a ver si me podéis ayudar.
El garaje donde aparco ahora sé que en los próximos 6-9 meses lo dejaré.
Hasta ahora he estado cargando con un WallboxOK portátil de 32a trifasico (enchufe rojo) con adaptador a Shucko, limitando la carga a 8-10A (según la “prisa” que tenga) para evitar trabajar al máximo del enchufe.
Como cambiaré de parking por eso compré el Wallbox portátil, no quiero hacer una gran inversión aquí.
La duda es: me estoy planteando para estos 9 meses que me quedan buscar un electricista para poner un ‘magneto’ más en el cuadro de por ejemplo 32A o alguna potencia holgada y que me instale un Cetac para enchufar el WallboxOK sin el Schucko, aunque tenga que comprar el otro adaptador de trifasica a mono del Wallbox.
Así me evito posibles problemas con el Shucko y además podría cargar a más potencia el coche no? Lo que no se es a cuanta...
Cómo lo veis? Igual me estoy colando con algo, la verdad es que no tengo mucha idea en electricidad.
Gracias!
-
@Miki
Y necesitas cargar a más potencia?
Si no, yo no haría nada, la verdad
Si sí, entonces ten en cuenta que para hacer lo que comentas, que es una buena idea en general, lo más importante es que el cableado también tiene que tener el diámetro apropiado para soportar la subida de amperaje, no es solo tema de cambiar la toma y el cuadro.
-
@Miki
Y necesitas cargar a más potencia?
Si no, yo no haría nada, la verdad
Si sí, entonces ten en cuenta que para hacer lo que comerás, que es una buena idea en general, lo más importante es que el cableado también tiene que tener el diámetro apropiado para soportar la subida fe amperaje, no es solo tema de cambiar la toma y el cuadro.
El cableado es lo más importante ya que si no es el adecuado es lo que más obra lleva. Yo pondría una toma CETAC monofásica en la pared y para tu cargador WalboxOk compraría un adaptador CETAC de trifásico a monofásico. Cargaría a 16 A.
-
El garaje donde aparco ahora sé que en los próximos 6-9 meses lo dejaré.
Si el cableado y las protecciones son las adecuadas, para unos meses, lo más sencillo es sustituir directamente el schuko por un cetac trifásico de 32A (conectando sólo L1, N y tierra) y así poder enchufar directamente el WallboxOK sin necesidad de adaptadores.
Si pretendes cargar a más de 16A vas a tener que cambiar cableado y protecciones.
-
Hola de nuevo a todos quizas yo no me he explicado bien, lo que quiero decir es que lo tengo enchufado a una toma de fuerza que sale directamente del cuadro con cable de 6 milimetros. y la pregunta es que hoy enchufo el cable que trae mi model 3 y no tengo problemas siempre que cargue por las noches a 13 amperios puesto que tengo contratado 3450 kv y como dije vengo haciendo maximo 30 km diarios. No me importaria comprar el tesla wall conector como me decis pero me parece que tal y como tengo yo preparada la instalacion lo mismo es tirar dinero. Como lo veis
-
Hola de nuevo a todos quizas yo no me he explicado bien, lo que quiero decir es que lo tengo enchufado a una toma de fuerza que sale directamente del cuadro con cable de 6 milimetros. y la pregunta es que hoy enchufo el cable que trae mi model 3 y no tengo problemas siempre que cargue por las noches a 13 amperios puesto que tengo contratado 3450 kv y como dije vengo haciendo maximo 30 km diarios. No me importaria comprar el tesla wall conector como me decis pero me parece que tal y como tengo yo preparada la instalacion lo mismo es tirar dinero. Como lo veis
A mi no parece tirar el dinero. Andar sacando el UMC del maletero y metiendo cada vez que cargues es un coñazo. Además el UMC es para casos extraordinarios, cuando viajas sobre todo.
-
@Miki
Y necesitas cargar a más potencia?
Si no, yo no haría nada, la verdad
Si sí, entonces ten en cuenta que para hacer lo que comentas, que es una buena idea en general, lo más importante es que el cableado también tiene que tener el diámetro apropiado para soportar la subida de amperaje, no es solo tema de cambiar la toma y el cuadro.
En alguna ocasión después de un viaje de fin de semana he llegado con un 20% de batería y claro, al enchufar a 8amp que el coche dice 24+ horas... en realidad para la mayoría de veces no me hace falta más, pero es un poco esa sensación de que en caso de estar muy descargado y me tuviera que ir tendría que acercarme a algún punto de carga público o ir al SuC de Sant Cugat que lo tengo a unos 20 km.
Es decir que no me hace falta cargar más rápido, pero si encuentro una solución fácil y relativamente barata para cargar más rápido tendría ese plus de tranquilidad.
-
@Miki
Y necesitas cargar a más potencia?
Si no, yo no haría nada, la verdad
Si sí, entonces ten en cuenta que para hacer lo que comerás, que es una buena idea en general, lo más importante es que el cableado también tiene que tener el diámetro apropiado para soportar la subida fe amperaje, no es solo tema de cambiar la toma y el cuadro.
El cableado es lo más importante ya que si no es el adecuado es lo que más obra lleva. Yo pondría una toma CETAC monofásica en la pared y para tu cargador WalboxOk compraría un adaptador CETAC de trifásico a monofásico. Cargaría a 16 A.
En principio la obra sería mínima, el coche está a 5 metros escasos del cuadro.
Sobre el adaptador, exacto, esa era mi idea.
A 16 amperios cuántos km/h de carga indicaría el Model 3?
-
El garaje donde aparco ahora sé que en los próximos 6-9 meses lo dejaré.
Si el cableado y las protecciones son las adecuadas, para unos meses, lo más sencillo es sustituir directamente el schuko por un cetac trifásico de 32A (conectando sólo L1, N y tierra) y así poder enchufar directamente el WallboxOK sin necesidad de adaptadores.
Si pretendes cargar a más de 16A vas a tener que cambiar cableado y protecciones.
Entiendo. Bueno, viendo que mi plan no es descabellado pediré presu al electricista y a ver si me compensa, muchas gracias a todos!!!
-
A 16A en monofasica, un M3 carga unos 20-22 km/h
-
Hola de nuevo a todos quizas yo no me he explicado bien, lo que quiero decir es que lo tengo enchufado a una toma de fuerza que sale directamente del cuadro con cable de 6 milimetros. y la pregunta es que hoy enchufo el cable que trae mi model 3 y no tengo problemas siempre que cargue por las noches a 13 amperios puesto que tengo contratado 3450 kv y como dije vengo haciendo maximo 30 km diarios. No me importaria comprar el tesla wall conector como me decis pero me parece que tal y como tengo yo preparada la instalacion lo mismo es tirar dinero. Como lo veis
No tienes por que adquirir el WallBox de tesla, hay otros igual de eficaces (o incluso mas) a menor precio, ademas si lo tienes tan cerca del cuadro la instalación es sencilla y te despreocupas totalmente de la carga pues el WallBox discriminará la potencia por si solo (si una noche te da por poner lavavajillas, lavadora, encender aire acondicionado......, amen que te facilita cambiarte a tarifa noctura y aprovechar para hacer el mayor gasto de energia en horas nocturas) , yo por el precio actual de los WallBox (en tu caso no creo que supere los 600€) no creo que sea un inversión descabellada para los beneficios y tranquilidad que te dará.
-
Hola solo decir que como tengo garaje privado y con buena toma de corriente pues con la toma que trae el coche veo que es suficiente y esta toma la tengo siempre puesta en mi garaje y solo la meto en el coche 2 o 3 veces al año como mucho . Km que hago diariamente 30 km. Recargo cada 3 dias
-
Aunque para muchos no es imprescindible disponer de un walbox, por los pocos km que hacen, si es muy aconsejable poner un cable con la seccion adecuada hasta la entrada de corriente de la casa y evitar el uso del shuco que a la larga siempre da problemas, es mucho mejor el conector azul monofasico .
Yo tengo la suerte (o la desgracia) de disponer de 11Kw en casa y de esta manera con el walbox de Tesla puedo cargar al maximo de rapidez posible con corriente trifasica,, llega a ser muy comodo en algunas ocasiones, pero es bien cierto que para la mayoria de situaciones,cargar mas lento por la noche no supone ningun engorro.
No es tanto ahorrarse los 500 o 800 euros de un walbox como evitar un posible incendio o averia seria en la instalacion electrica.
-
Te cuento mi experiencia por si te sirve. Cuando me entregaron el coche en febrero, el UMC cargaba a 13a en schuko, lo normal, pero si le ponía la boca cetac16, se iluminaba la primera T del UMC en rojo y solo cargaba a 8a. Probé en varias tomas cetac 16, siempre lo mismo.
En una de mis visitas al SC les comenté mi problema y me cambiaron la boca cetac 16 por otra, y el problema desapareció. Prueba en otros enchufes a ver si llega a 13a