Publicado por: Centurion79 en 22 de Diciembre de 2020, 05:18:20 pm
Como esto sea cierto me voy a agarrar un cabreo muy gordo. He pagado una pasta por un coche para poder acceder sin esperas a una red de recarga rápida. Si cada vez que viaje voy a tener que esperar a que carguen otros coches le van a dar mucho por c... al Tesla y al coche eléctrico
Publicado por: EnriqueM en 22 de Diciembre de 2020, 07:32:19 pm
Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Publicado por: Leo - M3 AWD en 22 de Diciembre de 2020, 09:35:37 pm
En mi opinión Elon se precipita .... otra vez
Publicado por: karlosk2 en 22 de Diciembre de 2020, 10:55:30 pm
Los SuC no son una cosa menor, como pueden ser los problemas con los DC.
Con mi enlace 1.500 km de Supercharger gratis con tu nuevo Tesla: http://ts.la/carlos5591
Si quieres probar un modelo S o Hyundai kona 100% eléctrico los tienes disponibles en Huelva o Sevilla
Publicado por: Tristán en 23 de Diciembre de 2020, 01:06:13 am
Publicado por: DGM73 en 23 de Diciembre de 2020, 08:33:03 am
Publicado por: Tristán en 23 de Diciembre de 2020, 11:25:50 am
Los Ionity, abiertos a todos, están siempre llenos y colapsados...
XD
Aunque lo mismo esos super precios que tienen algo tienen que ver...
Publicado por: ma4t en 23 de Diciembre de 2020, 11:27:03 am
Los Ionity, abiertos a todos, están siempre llenos y colapsados...
No se me ocurre mejor ejemplo para demostrar que hay que mirar más alládel “Tesla va a abrir su red de SuC a terceros”. Creo que por el momento, sin conocer más que ese titular, se hace muy difícil, por no decir casi imposible, criticar esa decisión de Tesla.
En mi opinión que se está armando excesivo revuelo por un tuit de Elon, con medios de comunicación con titulares falsos dando sus interpretaciones en forma de afirmaciones, propietarios enfadados por sus propias elucubraciones, etc. Vamos, nada fuera de lo normal.
En mi opinión, era algo totalmente esperable y positivo, tanto por parte de Tesla como por parte del otro posible fabricante/marca. Y eso es lógico, cuando se llega a un acuerdo entre dos partes acostumbra a ser porqué eso es lo más positivo para las dos, no? Creo que si bien el actual propietario es la única parte que podría verse ligeramente perjudicada, y quizá solo a corto plazo, ese perjuicio estará más que calculado por parte de Tesla para que sea tan mínimo que no llegue a afectar a sus ventas o a la experiencia de usuario de los actuales propietarios hasta tal punto que se vean claramente insatisfechos con las consecuencias del acuerdo.
Se me ocurren mil maneras de conseguir que ese perjuicio sea mínimo, pero para poner algunos ejemplos:
- Mediante el precio de la recarga, como el ejemplo de Ionity. Incluso abriendo los SuC a cualquier VE con CCS en Europa, alguien cree que se colapsarían si por ejemplo, costase la recarga 0,79 €/kWh?
- Abriéndolo únicamente a fabricantes de bajo volumen, del estilo de tipo startups como Rivian, Rimac o Aptera. Seria un claro punto diferenciador a la hora de comercializar esos vehículos en, los que incrementar en X€ el precio de venta (la fee para Tesla) no supondría un gran problema para el comprador.
- Limitando el número de stalls que pueden ser utilizados por terceros. El límite podría ser el mismo para todos los SuC indistintamente, solo en los SuC con más uso, diferente para cada SuC. Incluso podría ser dinámico, por ejemplo, si la ocupación es mayor al 80%, ahí solo pueden cargar Tesla, por ejemplo.
- Cobrando la carga por tiempo, como medida disuasoria para los que disponen de poca capacidad de carga, que en comparación a Tesla, vienen a ser la inmensa mayoría. De esta manera solo cargarían los que realmente pueden aprovechar el potencial de los SuC, o los que se encontrasen en un apuro. También podrían permitir únicamente la carga a partir de cierta potencia. A la que el coche pida menos de 50 kW, no puede cargar.
Son solo ejemplos, algunos más y otros menos factibles, de lo que podría llegar a hacer Tesla.
En cualquier caso, creo que todos estaremos de acuerdo en que la tasa media de ocupación de los SuC, como de muchos cargadores rápidos, es realmente baja. ¿Cual será el porcentaje de tiempo de utilización de un stall respecto al tiempo total que se podría estar utilizando, en España por ejemplo? Pues todo el resto hasta el 100%, es tiempo que, de alguna manera u otra, se podría aprovechar para convertir en ingresos para Tesla, proporcionar una mejor experiencia de usuario a los propietarios de otros VE y acelerar la transición a la movilidad eléctrica. Y estoy seguro que eso se puede hacer con un coste mínimo para los actuales propietarios de vehículos Tesla. ¿Por poner otro ejemplo, qué perjuicio tendría para un propietario de vehículo Tesla que un propietario de otro VE cargase en un SuC vacío?
Obviamente desde un punto de vista práctico no es posible conseguir una tasa de utilización del 100% sin crear colas en los SuC, pero si creo que se puede aumentar sin entrar en conflicto con la experiencia de usuario de los propietarios actuales de vehículos Tesla.
De hecho, siempre he pensado que el acceso “universal” es uno de los pocos puntos positivos de la red Ionity respecto a la de Tesla desde el punto de vista de querer potenciar la movilidad eléctrica, aunque obviamente, se entiende que Tesla no quiera ni deba abrir su red de SuC a cualquiera, a parte de que solo faltaría que Ionity, que ha recibido millones de las administraciones públicas para desplegar esa red, no diese acceso a todos los posibles usuarios. Incluso se podría decir que esto último debería forzarles a ofrecer tarifas más similares para los VE de fabricantes que no forman parte del consorcio, pero este es otro tema. A lo que me refiero, en cualquier caso, es que Ionity ofrece (por muchas comillas que se puedan poner a ese ofrece, principalmente por el precio) un servicio a cualquier VE, sea de la marca que sea, y veo a eso como algo positivo para la movilidad eléctrica, aunque por otra parte es cierto que su precio quizá a acabado dando demasiada mala publicadad al VE…
Y bueno, dejo el rollo aquí, que ya me he alargado bastante con el tocho. Al final son todo opiniones respecto a un futurible que aún desconocemos, pero como siempre, creo que es bueno exponer opiniones y incluso teorías, para eso están los foros.
Publicado por: Tristán en 23 de Diciembre de 2020, 12:40:37 pm
Los Ionity, abiertos a todos, están siempre llenos y colapsados...
No se me ocurre mejor ejemplo para demostrar que hay que mirar más alládel “Tesla va a abrir su red de SuC a terceros”. Creo que por el momento, sin conocer más que ese titular, se hace muy difícil, por no decir casi imposible, criticar esa decisión de Tesla.
En mi opinión que se está armando excesivo revuelo por un tuit de Elon, con medios de comunicación con titulares falsos dando sus interpretaciones en forma de afirmaciones, propietarios enfadados por sus propias elucubraciones, etc. Vamos, nada fuera de lo normal.
En mi opinión, era algo totalmente esperable y positivo, tanto por parte de Tesla como por parte del otro posible fabricante/marca. Y eso es lógico, cuando se llega a un acuerdo entre dos partes acostumbra a ser porqué eso es lo más positivo para las dos, no? Creo que si bien el actual propietario es la única parte que podría verse ligeramente perjudicada, y quizá solo a corto plazo, ese perjuicio estará más que calculado por parte de Tesla para que sea tan mínimo que no llegue a afectar a sus ventas o a la experiencia de usuario de los actuales propietarios hasta tal punto que se vean claramente insatisfechos con las consecuencias del acuerdo.
Se me ocurren mil maneras de conseguir que ese perjuicio sea mínimo, pero para poner algunos ejemplos:
- Mediante el precio de la recarga, como el ejemplo de Ionity. Incluso abriendo los SuC a cualquier VE con CCS en Europa, alguien cree que se colapsarían si por ejemplo, costase la recarga 0,79 €/kWh?
- Abriéndolo únicamente a fabricantes de bajo volumen, del estilo de tipo startups como Rivian, Rimac o Aptera. Seria un claro punto diferenciador a la hora de comercializar esos vehículos en, los que incrementar en X€ el precio de venta (la fee para Tesla) no supondría un gran problema para el comprador.
- Limitando el número de stalls que pueden ser utilizados por terceros. El límite podría ser el mismo para todos los SuC indistintamente, solo en los SuC con más uso, diferente para cada SuC. Incluso podría ser dinámico, por ejemplo, si la ocupación es mayor al 80%, ahí solo pueden cargar Tesla, por ejemplo.
- Cobrando la carga por tiempo, como medida disuasoria para los que disponen de poca capacidad de carga, que en comparación a Tesla, vienen a ser la inmensa mayoría. De esta manera solo cargarían los que realmente pueden aprovechar el potencial de los SuC, o los que se encontrasen en un apuro. También podrían permitir únicamente la carga a partir de cierta potencia. A la que el coche pida menos de 50 kW, no puede cargar.
Son solo ejemplos, algunos más y otros menos factibles, de lo que podría llegar a hacer Tesla.
En cualquier caso, creo que todos estaremos de acuerdo en que la tasa media de ocupación de los SuC, como de muchos cargadores rápidos, es realmente baja. ¿Cual será el porcentaje de tiempo de utilización de un stall respecto al tiempo total que se podría estar utilizando, en España por ejemplo? Pues todo el resto hasta el 100%, es tiempo que, de alguna manera u otra, se podría aprovechar para convertir en ingresos para Tesla, proporcionar una mejor experiencia de usuario a los propietarios de otros VE y acelerar la transición a la movilidad eléctrica. Y estoy seguro que eso se puede hacer con un coste mínimo para los actuales propietarios de vehículos Tesla. ¿Por poner otro ejemplo, qué perjuicio tendría para un propietario de vehículo Tesla que un propietario de otro VE cargase en un SuC vacío?
Obviamente desde un punto de vista práctico no es posible conseguir una tasa de utilización del 100% sin crear colas en los SuC, pero si creo que se puede aumentar sin entrar en conflicto con la experiencia de usuario de los propietarios actuales de vehículos Tesla.
De hecho, siempre he pensado que el acceso “universal” es uno de los pocos puntos positivos de la red Ionity respecto a la de Tesla desde el punto de vista de querer potenciar la movilidad eléctrica, aunque obviamente, se entiende que Tesla no quiera ni deba abrir su red de SuC a cualquiera, a parte de que solo faltaría que Ionity, que ha recibido millones de las administraciones públicas para desplegar esa red, no diese acceso a todos los posibles usuarios. Incluso se podría decir que esto último debería forzarles a ofrecer tarifas más similares para los VE de fabricantes que no forman parte del consorcio, pero este es otro tema. A lo que me refiero, en cualquier caso, es que Ionity ofrece (por muchas comillas que se puedan poner a ese ofrece, principalmente por el precio) un servicio a cualquier VE, sea de la marca que sea, y veo a eso como algo positivo para la movilidad eléctrica, aunque por otra parte es cierto que su precio quizá a acabado dando demasiada mala publicadad al VE…
Y bueno, dejo el rollo aquí, que ya me he alargado bastante con el tocho. Al final son todo opiniones respecto a un futurible que aún desconocemos, pero como siempre, creo que es bueno exponer opiniones y incluso teorías, para eso están los foros.
Es largo, pero muy bien argumentado, estoy totalmente de acuerdo ;)
Publicado por: Txemi en 04 de Enero de 2021, 06:00:27 pm
Como propietario de un Tesla, me gusta el punto de exclusividad que te da el que no haya tantos en la calle, pero me gustaría que el resto de vehículos fuesen VEs, dando igual la marca y, uno de los puntos más críticos para esa transición, son los puntos de carga para viajes.
A mí me parecería bien que se abriesen los SuCs a otras marcas y creo que se debería hacer pero garantizando también la prioridad del usuario de la marca, a parte de las posibilidades que plantea ma4t, se me ocurre, por ejemplo, que el precio para los Tesla sea inferior o gratuito una serie de kms al año (que cada año, por ejemplo, te den unos 5000 kms no acumulables) o el precio sea algo testimonial o simplemente inferior al actual y, sin embargo, el precio para los no Tesla sea superior al actual, pero bastante inferior que Ionity, por ejemplo, ponerlo a 0.19 para Tesla y 0.49 para los no Tesla (los 15 céntimos que le bajas a los Tesla se lo subes al resto sobre el precio actual. Además de que sólo puedan acceder a un porcentaje de tomas, es decir, si hay 10 SuCs en una ubicación, pues que puedan acceder a 3 o algo así o que sólo puedan acceder vehículos que carguen a mas de 50 kwh o les cobras por tiempo... hay muchas formas.
Realmente todos ganamos, por un lado Tesla recibe más ingresos, los usuarios de Tesla no vamos a tener que esperar porque no se saturarán los SuCs (cuando vais a un SuC normalmente ¿con cuántos otros Tesla coincidís? yo he llegado a estar como mucho con otros 3 y un montón de puestos libres) y además pagaríamos menos o nada en una parte de Kms, el resto de usuarios de VEs tienen más posibilidades para cargar su coche, habrá gente que se decida por comprar un VE porque vea más factible cargarlo mientras viaja y se venderán menos coches contaminantes lo que nos beneficia a todos.
Aquí lo importante es no pensar sólo en uno mismo (como yo me he podido comprar un Tesla el resto que se fastidie si no puede cargar su coche) hay que intentar que el VE se generalice y, cuanto antes, mejor por nuestro bien y el del planeta. Puede sonar pedante pero creo que al final, los que hemos dado el salto a lo eléctrico por convicción u otra causa tenemos también que "predicar" para conseguir una transición a una movilidad más sostenible de aquellos que no lo ven o les da igual o no pueden por el motivo que sea y cualquier iniciativa así es positiva y va en dicha dirección.
Perdonad por el tocho y feliz año.
Publicado por: karlosk2 en 05 de Enero de 2021, 05:51:21 pm
Estoy al 100% con el comentario de ma4t, al final lo importante aquí es que el VE se extienda más y dejemos de tener que respirar el humo de tantos ICEs.Muy bien, pero yo voto por mantener el precio para los teslas, más futuras subidas si son necesarias y solo abrir un número limitado de postes a los no teslas y algo más caros.
Como propietario de un Tesla, me gusta el punto de exclusividad que te da el que no haya tantos en la calle, pero me gustaría que el resto de vehículos fuesen VEs, dando igual la marca y, uno de los puntos más críticos para esa transición, son los puntos de carga para viajes.
A mí me parecería bien que se abriesen los SuCs a otras marcas y creo que se debería hacer pero garantizando también la prioridad del usuario de la marca, a parte de las posibilidades que plantea ma4t, se me ocurre, por ejemplo, que el precio para los Tesla sea inferior o gratuito una serie de kms al año (que cada año, por ejemplo, te den unos 5000 kms no acumulables) o el precio sea algo testimonial o simplemente inferior al actual y, sin embargo, el precio para los no Tesla sea superior al actual, pero bastante inferior que Ionity, por ejemplo, ponerlo a 0.19 para Tesla y 0.49 para los no Tesla (los 15 céntimos que le bajas a los Tesla se lo subes al resto sobre el precio actual. Además de que sólo puedan acceder a un porcentaje de tomas, es decir, si hay 10 SuCs en una ubicación, pues que puedan acceder a 3 o algo así o que sólo puedan acceder vehículos que carguen a mas de 50 kwh o les cobras por tiempo... hay muchas formas.
Realmente todos ganamos, por un lado Tesla recibe más ingresos, los usuarios de Tesla no vamos a tener que esperar porque no se saturarán los SuCs (cuando vais a un SuC normalmente ¿con cuántos otros Tesla coincidís? yo he llegado a estar como mucho con otros 3 y un montón de puestos libres) y además pagaríamos menos o nada en una parte de Kms, el resto de usuarios de VEs tienen más posibilidades para cargar su coche, habrá gente que se decida por comprar un VE porque vea más factible cargarlo mientras viaja y se venderán menos coches contaminantes lo que nos beneficia a todos.
Aquí lo importante es no pensar sólo en uno mismo (como yo me he podido comprar un Tesla el resto que se fastidie si no puede cargar su coche) hay que intentar que el VE se generalice y, cuanto antes, mejor por nuestro bien y el del planeta. Puede sonar pedante pero creo que al final, los que hemos dado el salto a lo eléctrico por convicción u otra causa tenemos también que "predicar" para conseguir una transición a una movilidad más sostenible de aquellos que no lo ven o les da igual o no pueden por el motivo que sea y cualquier iniciativa así es positiva y va en dicha dirección.
Perdonad por el tocho y feliz año.
Bajar el precio a los teslas a costa de los no teslas no lo veo........
Con mi enlace 1.500 km de Supercharger gratis con tu nuevo Tesla: http://ts.la/carlos5591
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Publicado por: Frelogo en 05 de Enero de 2021, 06:12:40 pm
Otra opción que puede ser buena es jugar con el tema de los precios, encareciéndolos para los no Tesla y manteníéndolos o bajándolos para los Tesla.
Así que no veo el hecho de compartir los supercagadores como algo negativo (si, se pierde la exclusividad...) sino como una forma de facilitar el despliegue del vehículo eléctrico -la falta de infraestructura de carga es uno de los puntos que le penaliza- y, de paso, conseguir otra fuente de ingresos para la empresa.
Publicado por: valenciano en 05 de Enero de 2021, 11:38:42 pm
Es normal esto al final tenia que pasar elon tien ya la red casi completa los demas como tengan que hacer como el tanto que se reian y excusas para retrasar la fabricacion decoches electricos ahora nos venden sus electricos por la tv como si fueran ellos los unicos que sacan un coche electrico de la os...ia... ( eso.. )
Os recuerdo que comprais un coche en fase beta de ahi las actualizaciones y otros servicios gratuitos es verda que el servicio etc post venta no esta ala altura de lo que nos gustaria minimo lo fuera pero bueno ojala pronto consigan mejorar todo por fin
Para la competencia sera un alivio en general se trata de conseguir que la gente se anime a pasarse a un electrico sea con un tesla u otra marca
Elon nunca creo dijo ibaa sacr un coche electrico que fuera la unica opcion al contrario su intencion era lo que esta pasando primero demostrar desde cero si se quiere se puede fabrcar un coche electrico y sacarlo a la venta mundialmente, es cierto que el primer intento fue un fracso , faltade cargadores dodne cargar en trayecos largos , el precio quieras o no sigue influyendo mucho si quieres sacar un tesla para todos todavia tiene que sacar uno que este entre los 10.000€ a 20.000€ con impuestos etc incluido y esto si todo va bien me da que sera en cuanto funcione ya bien y a toda marcha la fabrica de Alemania
Recordad para el 2030 Elon vendera tesla
Se supone habra cumplido us intenciones
y tambien se supone ya todos los fabricantes....
Tendran todos sus modelos electricos
y por supuesto a precios que todo el mundo pueda comprarse uno con unas autonomias de bateria y tiempos de carga razonables comparado con los de gasolina/diesel
Eso seria ya lo minimo que deberia pasar si todo va bien
He visto esta seman un articulo creo mas futurista que real de una bateria que ofrecera mas de 1.00km de autonomia y peso muy inferior las actuales
ojala consiguieran una bateria de maximo 50kg o 70kg...
Asi ya podriamos comparar con los de combustion peso y autonomia...
Y cargas rapidas en 5 min eso y a precios que tdo el mundo se pueda permitir un coche asi seria ya lo que deberia ocurrir luego ya es normal a precios mas elevados que si lleva el autpilot etc tonterias alectronicas a parte pero un coche minimo hoy en dia ya deberia salir asi minimo lo malo que aun tardaran 4 o 5 años y autonomia total ya lo dije y lo vuelvo a decir excepto en sitios autorizados y alguna excepcion especial olvidaros de aqui en europa por lo menos tener un coche autonomo total al 100%
Publicado por: Juanma 127 en 06 de Enero de 2021, 12:12:18 am
Ya me molesta cuando me acerco a un destination charger y me veo enchufados (o no) "falsos eléctricos" o incluso eléctricos de otras marcas, hasta el punto de no tener donde enchufar el mío. (Torre Sevilla).
Es cierto que de momento puedo seguir friendo mi falsa batería de 90kw a base de SuC con mi supercarga gratuita, pero cada vez la gente va comprando más teslas y eso se está ya notando.... ya me direis qué se hace con 6 puestos para una ciudad de 1.000.000 de habitantes... ¿Hago cola de una hora?
No nos engañemos, Cuando compras un Tesla no pagas 100.000€ o 60.000€ por el coche, sino por su desarrollo y red de carga, es más, sin esto último la gran mayoría ni nos hubiéramos planteado comprar uno.
Yo lo que veo es que Tesla no va a gastar ni un duro en montar más supercharger, ya de por muy escasos hasta el punto que ciudades como Huelva o Córdoba no tienen o simplemente que tengas que hacer malabares para ir según a que sitio.... Y lo que está buscando es una manera de amortizar los puestos de carga y en el mejor de los casos "contentar" a algunos propietarios a cargar en donde ya se puede hacer pero a mejor precios, imaginemos acuerdo con ionity.
Pienso que es totalmente absurdo abrir una red privada de carga de calidad al resto de fabricantes cuando todas las demás redes de carga son públicas, casi todas peores y a las que ya podemos acceder sin problemas.
Yo veo esto una estafa, así de claro, venden a otras marcas lo que he pagado para mí al comprar el coche.
Publicado por: karlosk2 en 08 de Enero de 2021, 10:07:31 am
Tiene la mejor red con diferencia, pero eso la deja lejos de ser “completa”
Con mi enlace 1.500 km de Supercharger gratis con tu nuevo Tesla: http://ts.la/carlos5591
Si quieres probar un modelo S o Hyundai kona 100% eléctrico los tienes disponibles en Huelva o Sevilla
Publicado por: ma4t en 09 de Enero de 2021, 08:20:41 pm
Lo siento pero me niego a tocarle las palmas al Sr. Musk ni justificar lo que se le ocurra decir.
Ya me molesta cuando me acerco a un destination charger y me veo enchufados (o no) "falsos eléctricos" o incluso eléctricos de otras marcas, hasta el punto de no tener donde enchufar el mío. (Torre Sevilla).
Es cierto que de momento puedo seguir friendo mi falsa batería de 90kw a base de SuC con mi supercarga gratuita, pero cada vez la gente va comprando más teslas y eso se está ya notando.... ya me direis qué se hace con 6 puestos para una ciudad de 1.000.000 de habitantes... ¿Hago cola de una hora?
No nos engañemos, Cuando compras un Tesla no pagas 100.000€ o 60.000€ por el coche, sino por su desarrollo y red de carga, es más, sin esto último la gran mayoría ni nos hubiéramos planteado comprar uno.
Yo lo que veo es que Tesla no va a gastar ni un duro en montar más supercharger, ya de por muy escasos hasta el punto que ciudades como Huelva o Córdoba no tienen o simplemente que tengas que hacer malabares para ir según a que sitio.... Y lo que está buscando es una manera de amortizar los puestos de carga y en el mejor de los casos "contentar" a algunos propietarios a cargar en donde ya se puede hacer pero a mejor precios, imaginemos acuerdo con ionity.
Pienso que es totalmente absurdo abrir una red privada de carga de calidad al resto de fabricantes cuando todas las demás redes de carga son públicas, casi todas peores y a las que ya podemos acceder sin problemas.
Yo veo esto una estafa, así de claro, venden a otras marcas lo que he pagado para mí al comprar el coche.
Creo que no hay que olvidar que la red de SuC es propiedad de Tesla, y no de los propietarios de sus vehículos. Si, con la compra de un Tesla se financia directa o indirectamente esa red, igual que se podría decir que con la compra de un Fiat se financia a Tesla gracias a los famosos créditos CO2, o que con la compra de un Renault se financia su participación en la F1. Pero todo esto no da derecho ninguno a los propietarios de Fiat o Renault sobre Tesla o la F1, respectivamente. Evidentemente los SuC son un incentivo para la compra de un Tesla, pero en este sentido tampoco existe ningún compromiso explicito por parte de Tesla hacia sus clientes que les asegure ciertas condiciones. Como en cualquier marca que ofrece su producto, creo que el compromiso se debe basar en la confianza. Por ejemplo, Tesla está en su derecho de doblar el precio del kWh en sus SuC, pero dudo que lo haga porqué supondría un daño irreparable a su imagen y a sus ventas, en resumen, eso seria más negativo que positivo para Tesla. Y pienso que lo mismo va a pasar en este caso, si finalmente abren su red a terceros será en condiciones que, obviamente, no perjudiquen a Tesla, y para mi está claro que eso se traduce en que ese movimiento no perjudique especialmente a sus actuales clientes. Y no porqué tengan un “derecho adquirido” por haber financiado esa red, si no por no perjudicar la imagen, las ventas y los beneficios de Tesla, nada más.
Respecto a que Tesla no va a gastar en montar más SuC, lo pongo en duda. El número de SuC en funcionamiento no para de aumentar mes a mes. En 2020 se pusieron en marcha más SuC que en 2019, y en 2019 más que en 2018. No veo la razón por la que esto deba parar. Precisamente el tuit de Elon Musk diciendo que los SuC van a ser accesibles para VE no Tesla así como la nueva planta de fabricación de SuC en China me hacen pensar justo lo contrario. No hay duda que los SuC son un gran producto, y pese a que desconozco sus precios y márgenes, no descartaría que Tesla haya sido capaz de reducir el coste de producción (en parte gracias a sus economías de escala) hasta tal punto que pueda plantearse empezar a “trabajar”, aunque sea tímidamente, con el negocio de la recarga. Me suena que Elon Musk o Tesla dijeron anteriormente algo así como que ese nunca a iba ser parte de su negocio, no recuerdo los términos exactos, pero está claro que tienen un muy buen producto y creo que un potencial importante en venderlo.
Por último, diría que la red de SuC es tan pública o privada como la mayoría; Easycharger, Wenea, Endesa X, Iberdrola… lo que le diferencia es la exclusividad, pero no por eso es más pública o privada que el resto.
En resumen, creo que la posibilidad de abrir los SuC no puede estar más alineado con el famoso objetivo de “acelerar la transición del mundo hacia la energía sostenible”. De hecho, pese a ser algo que ya se había comentado como posibilidad en otras ocasiones, creo que tanto por parte de Tesla como de Elon Musk, ojalá hubiese llegado antes.