Foro Club Tesla España
Zona Tesla => Model 3 => Mensaje iniciado por: Octavio Escribano en 09 de Febrero de 2021, 03:11:06 pm
-
Hola,
Es suficiente instalar un cargador en el parking con una potencia de 5,5 KW, que es la potencia que tengo actualmente, o es necesario una potencia mayor (7,5KW).
Si con la potencia de 5,5kw cargas el coche por la noche, no debería haber problema con el resto de electrodomésticos del hogar (no saltarían los magnetos). Cierto?
Gracias
-
Hola,
Es suficiente instalar un cargador en el parking con una potencia de 5,5 KW, que es la potencia que tengo actualmente, o es necesario una potencia mayor (7,5KW).
Si con la potencia de 5,5kw cargas el coche por la noche, no debería haber problema con el resto de electrodomésticos del hogar (no saltarían los magnetos). Cierto?
Gracias
Cuantos kilómetros haces diarios?
Enviado desde mi HMA-L29 mediante Tapatalk
-
No hago muchos kilometros. Unos 1000 km al mes
Slds
-
No hago muchos kilometros. Unos 1000 km al mes
Slds
Para esos kilómetros con cargar a 3kW vas sobrado.
Enviado desde mi HMA-L29 mediante Tapatalk
-
Lo importante, como te dicen, es lo que necesites cargar a diario. 1000 km al mes son 33 km al día, menos de 7 kWh. Eso en poco más de un par de horas a 3,2 kW (16A) se hace, así que sin problema.
Si por lo que sea pones el coche a cargar a 5,5 kW, sí que tienes que tener cuidado con poner más cosas a la vez. Puedes poner un wallbox con control dinámico de potencia para que baje la potencia del coche y no te salte, pero no parece necesario en tu caso...
-
A groso modo a 3,2 kw cargas unos 18 km por hora de carga. Más o menos unos 180 km/noche. En tu caso, mucho mas que suficiente ( y en el de la mayoría)
-
Lo importante, como te dicen, es lo que necesites cargar a diario. 1000 km al mes son 33 km al día, menos de 7 kWh. Eso en poco más de un par de horas a 3,2 kW (16A) se hace, así que sin problema.
Si por lo que sea pones el coche a cargar a 5,5 kW, sí que tienes que tener cuidado con poner más cosas a la vez. Puedes poner un wallbox con control dinámico de potencia para que baje la potencia del coche y no te salte, pero no parece necesario en tu caso...
Pero eso significa que es mejor cargar poco el coche, es decir lo justo para hacer el día día? O cargar el coche al 100% y descargar la batería al máximo? Yo tengo el SR+ con batería de shanghai.
Gracias
-
Lo importante, como te dicen, es lo que necesites cargar a diario. 1000 km al mes son 33 km al día, menos de 7 kWh. Eso en poco más de un par de horas a 3,2 kW (16A) se hace, así que sin problema.
Si por lo que sea pones el coche a cargar a 5,5 kW, sí que tienes que tener cuidado con poner más cosas a la vez. Puedes poner un wallbox con control dinámico de potencia para que baje la potencia del coche y no te salte, pero no parece necesario en tu caso...
Pero eso significa que es mejor cargar poco el coche, es decir lo justo para hacer el día día? O cargar el coche al 100% y descargar la batería al máximo? Yo tengo el SR+ con batería de shanghai.
Gracias
Lo último que comentas nunca, es mucho mejor cargar poco todos los días y poner un límite de carga por debajo del 90% que esperar al 0% para cargar al 100%
Por ejemplo si utilizas un 20% diariamente, y te gusta tener el coche con bastante autonomía por los imprevistos, yo limitaría al 80% y cargaría todos los días ese 20%.
En mi caso gasto como un 15% diariamente y lo tengo limitado al 60%, soy un poquito maniático en el cuidado de la batería.
Con mi enlace 1.500 km de Supercharger gratis con tu nuevo Tesla: http://ts.la/carlos5591
Si quieres probar un modelo S o Hyundai kona 100% eléctrico los tienes disponibles en Huelva o Sevilla
-
Lo importante, como te dicen, es lo que necesites cargar a diario. 1000 km al mes son 33 km al día, menos de 7 kWh. Eso en poco más de un par de horas a 3,2 kW (16A) se hace, así que sin problema.
Si por lo que sea pones el coche a cargar a 5,5 kW, sí que tienes que tener cuidado con poner más cosas a la vez. Puedes poner un wallbox con control dinámico de potencia para que baje la potencia del coche y no te salte, pero no parece necesario en tu caso...
Pero eso significa que es mejor cargar poco el coche, es decir lo justo para hacer el día día? O cargar el coche al 100% y descargar la batería al máximo? Yo tengo el SR+ con batería de shanghai.
Gracias
Lo último que comentas nunca, es mucho mejor cargar poco todos los días y poner un límite de carga por debajo del 90% que esperar al 0% para cargar al 100%
Por ejemplo si utilizas un 20% diariamente, y te gusta tener el coche con bastante autonomía por los imprevistos, yo limitaría al 80% y cargaría todos los días ese 20%.
En mi caso gasto como un 15% diariamente y lo tengo limitado al 60%, soy un poquito maniático en el cuidado de la batería.
Con mi enlace 1.500 km de Supercharger gratis con tu nuevo Tesla: http://ts.la/carlos5591
Si quieres probar un modelo S o Hyundai kona 100% eléctrico los tienes disponibles en Huelva o Sevilla
Pues voy a seguir tu consejo, ya que en el día a día utilizo el coche poco o a veces ni lo uso. No hay problema porque se quede la manguera conectada todo el día no? Ya que habrá días que lo cargue por la noche y a lo mejor no bajo al garaje al día siguiente.
-
Lo importante, como te dicen, es lo que necesites cargar a diario. 1000 km al mes son 33 km al día, menos de 7 kWh. Eso en poco más de un par de horas a 3,2 kW (16A) se hace, así que sin problema.
Si por lo que sea pones el coche a cargar a 5,5 kW, sí que tienes que tener cuidado con poner más cosas a la vez. Puedes poner un wallbox con control dinámico de potencia para que baje la potencia del coche y no te salte, pero no parece necesario en tu caso...
Pero eso significa que es mejor cargar poco el coche, es decir lo justo para hacer el día día? O cargar el coche al 100% y descargar la batería al máximo? Yo tengo el SR+ con batería de shanghai.
Gracias
Lo último que comentas nunca, es mucho mejor cargar poco todos los días y poner un límite de carga por debajo del 90% que esperar al 0% para cargar al 100%
Por ejemplo si utilizas un 20% diariamente, y te gusta tener el coche con bastante autonomía por los imprevistos, yo limitaría al 80% y cargaría todos los días ese 20%.
En mi caso gasto como un 15% diariamente y lo tengo limitado al 60%, soy un poquito maniático en el cuidado de la batería.
Con mi enlace 1.500 km de Supercharger gratis con tu nuevo Tesla: http://ts.la/carlos5591
Si quieres probar un modelo S o Hyundai kona 100% eléctrico los tienes disponibles en Huelva o Sevilla
Pues voy a seguir tu consejo, ya que en el día a día utilizo el coche poco o a veces ni lo uso. No hay problema porque se quede la manguera conectada todo el día no? Ya que habrá días que lo cargue por la noche y a lo mejor no bajo al garaje al día siguiente.
Si pones un límite de carga, el coche dejará de cargar cuando llegue a ese límite. Al tenerlo enchufado, también puedes preacondicionar sin gastar batería...
-
Lo importante, como te dicen, es lo que necesites cargar a diario. 1000 km al mes son 33 km al día, menos de 7 kWh. Eso en poco más de un par de horas a 3,2 kW (16A) se hace, así que sin problema.
Si por lo que sea pones el coche a cargar a 5,5 kW, sí que tienes que tener cuidado con poner más cosas a la vez. Puedes poner un wallbox con control dinámico de potencia para que baje la potencia del coche y no te salte, pero no parece necesario en tu caso...
Pero eso significa que es mejor cargar poco el coche, es decir lo justo para hacer el día día? O cargar el coche al 100% y descargar la batería al máximo? Yo tengo el SR+ con batería de shanghai.
Gracias
Lo último que comentas nunca, es mucho mejor cargar poco todos los días y poner un límite de carga por debajo del 90% que esperar al 0% para cargar al 100%
Por ejemplo si utilizas un 20% diariamente, y te gusta tener el coche con bastante autonomía por los imprevistos, yo limitaría al 80% y cargaría todos los días ese 20%.
En mi caso gasto como un 15% diariamente y lo tengo limitado al 60%, soy un poquito maniático en el cuidado de la batería.
Pues voy a seguir tu consejo, ya que en el día a día utilizo el coche poco o a veces ni lo uso. No hay problema porque se quede la manguera conectada todo el día no? Ya que habrá días que lo cargue por la noche y a lo mejor no bajo al garaje al día siguiente.
" Un Tesla conectado es un Tesla feliz". Como dices que haces pocos km/dia, ponle límite 60% - 65 % y no te preocupes porque este conectado varios días
-
Yo tengo el SR+ con batería de shanghai.
Esto es importante, en teoría las LFP pueden cargarse al 100% sin causar ningún problema, de echo Tesla recomienda hacerlo a menudo.
-
Yo tengo el SR+ con batería de shanghai.
Esto es importante, en teoría las LFP pueden cargarse al 100% sin causar ningún problema, de echo Tesla recomienda hacerlo a menudo.
Esto me lo dijeron tanto el comercial como el que me entregó el coche....bueno yo probaré lo del 60-65% y de vez en cuanto al 100%.
Lo importante, como te dicen, es lo que necesites cargar a diario. 1000 km al mes son 33 km al día, menos de 7 kWh. Eso en poco más de un par de horas a 3,2 kW (16A) se hace, así que sin problema.
Si por lo que sea pones el coche a cargar a 5,5 kW, sí que tienes que tener cuidado con poner más cosas a la vez. Puedes poner un wallbox con control dinámico de potencia para que baje la potencia del coche y no te salte, pero no parece necesario en tu caso...
Pero eso significa que es mejor cargar poco el coche, es decir lo justo para hacer el día día? O cargar el coche al 100% y descargar la batería al máximo? Yo tengo el SR+ con batería de shanghai.
Gracias
Lo último que comentas nunca, es mucho mejor cargar poco todos los días y poner un límite de carga por debajo del 90% que esperar al 0% para cargar al 100%
Por ejemplo si utilizas un 20% diariamente, y te gusta tener el coche con bastante autonomía por los imprevistos, yo limitaría al 80% y cargaría todos los días ese 20%.
En mi caso gasto como un 15% diariamente y lo tengo limitado al 60%, soy un poquito maniático en el cuidado de la batería.
Con mi enlace 1.500 km de Supercharger gratis con tu nuevo Tesla: http://ts.la/carlos5591
Si quieres probar un modelo S o Hyundai kona 100% eléctrico los tienes disponibles en Huelva o Sevilla
Pues voy a seguir tu consejo, ya que en el día a día utilizo el coche poco o a veces ni lo uso. No hay problema porque se quede la manguera conectada todo el día no? Ya que habrá días que lo cargue por la noche y a lo mejor no bajo al garaje al día siguiente.
Si pones un límite de carga, el coche dejará de cargar cuando llegue a ese límite. Al tenerlo enchufado, también puedes preacondicionar sin gastar batería...
Esto quiere decir, que si esta enchufado, y le pones el aire o calefacción, aunque baje de batería al estar enchufado comienza a cargar? Entonces tendría que poner el Policharger con horario todo el día.
-
Lo importante, como te dicen, es lo que necesites cargar a diario. 1000 km al mes son 33 km al día, menos de 7 kWh. Eso en poco más de un par de horas a 3,2 kW (16A) se hace, así que sin problema.
Si por lo que sea pones el coche a cargar a 5,5 kW, sí que tienes que tener cuidado con poner más cosas a la vez. Puedes poner un wallbox con control dinámico de potencia para que baje la potencia del coche y no te salte, pero no parece necesario en tu caso...
Pero eso significa que es mejor cargar poco el coche, es decir lo justo para hacer el día día? O cargar el coche al 100% y descargar la batería al máximo? Yo tengo el SR+ con batería de shanghai.
Gracias
Lo último que comentas nunca, es mucho mejor cargar poco todos los días y poner un límite de carga por debajo del 90% que esperar al 0% para cargar al 100%
Por ejemplo si utilizas un 20% diariamente, y te gusta tener el coche con bastante autonomía por los imprevistos, yo limitaría al 80% y cargaría todos los días ese 20%.
En mi caso gasto como un 15% diariamente y lo tengo limitado al 60%, soy un poquito maniático en el cuidado de la batería.
Con mi enlace 1.500 km de Supercharger gratis con tu nuevo Tesla: http://ts.la/carlos5591
Si quieres probar un modelo S o Hyundai kona 100% eléctrico los tienes disponibles en Huelva o Sevilla
Pues voy a seguir tu consejo, ya que en el día a día utilizo el coche poco o a veces ni lo uso. No hay problema porque se quede la manguera conectada todo el día no? Ya que habrá días que lo cargue por la noche y a lo mejor no bajo al garaje al día siguiente.
Si pones un límite de carga, el coche dejará de cargar cuando llegue a ese límite. Al tenerlo enchufado, también puedes preacondicionar sin gastar batería...
Esto quiere decir, que si esta enchufado, y le pones el aire o calefacción, aunque baje de batería al estar enchufado comienza a cargar? Entonces tendría que poner el Policharger con horario todo el día.
[/quote]
Hombre, si apagas el cargador, obviamente no carga, pero sobre todo es algo más importante por las mañanas. Si coges el coche por la tarde del garaje, tampoco creo que haga falta preacondicionar nada...
-
Yo tengo el SR+ con batería de shanghai.
Esto es importante, en teoría las LFP pueden cargarse al 100% sin causar ningún problema, de echo Tesla recomienda hacerlo a menudo.
Ni caso a esa recomendación.
CATL, el fabricante de las pilas, indica que el rango idóneo es del 10% al 90%.
Si es posible, mejor no sacarlas de ese rango.
Por supuesto, usar el 100% en viajes, pero para el día a día, mejor 90%.
Saludos.
-
Yo tengo el SR+ con batería de shanghai.
Esto es importante, en teoría las LFP pueden cargarse al 100% sin causar ningún problema, de echo Tesla recomienda hacerlo a menudo.
Ni caso a esa recomendación.
CATL, el fabricante de las pilas, indica que el rango idóneo es del 10% al 90%.
Si es posible, mejor no sacarlas de ese rango.
Por supuesto, usar el 100% en viajes, pero para el día a día, mejor 90%.
Saludos.
Muy buenas,
a este respecto, os adjunto la hoja de especificaciones sobre las baterías LFP que tenemos en nuestros SR+ MIC.
La regla de CATL es clara:
excepto para viajes, respetar siempre el rango 10% - 90% para esta química.
Y si hay que salirse del rango, que sea durante minutos mejor que durante horas.
Saludos.
-
Yo tengo el SR+ con batería de shanghai.
Esto es importante, en teoría las LFP pueden cargarse al 100% sin causar ningún problema, de echo Tesla recomienda hacerlo a menudo.
Ni caso a esa recomendación.
CATL, el fabricante de las pilas, indica que el rango idóneo es del 10% al 90%.
Si es posible, mejor no sacarlas de ese rango.
Por supuesto, usar el 100% en viajes, pero para el día a día, mejor 90%.
Saludos.
Muy buenas,
a este respecto, os adjunto la hoja de especificaciones sobre las baterías LFP que tenemos en nuestros SR+ MIC.
La regla de CATL es clara:
excepto para viajes, respetar siempre el rango 10% - 90% para esta química.
Y si hay que salirse del rango, que sea durante minutos mejor que durante horas.
Saludos.
Viendo la imagen que adjuntas, no veo eso del 10-90%. No sé si me he perdido algo...
-
Viendo la imagen que adjuntas, no veo eso del 10-90%. No sé si me he perdido algo...
Hola, Tristán,
no en la imagen no aparece ese dato, era solamente para ilustrar el tipo de batería que tenemos montado en los MIC.
En cualquier caso, a una batería en base a Litio nunca le viene bien estar cargada al 100% por horas.
Asimismo, estar con carga baja durante horas.
Si queremos la excelencia en el cuidado de estas Li-Fe, mejor respetar la regla del 10% al 90%.
Para viajes, por supuesto podemos ir más arriba y más abajo de ese rango, pero si así hacemos, que sea durante minutos en vez de durante horas.
En cualquier caso, estas pilas son super resistentes en comparación con las NCA.
No obstante, si las cuidamos mejor, envejecerán adecuadamente.
Por cierto, la recomendación de cargar hasta el 100% de Tesla no es una información que aparezca escrita en ningún documento oficial.
Es parte de la rumorología, a la que los comerciales han contribuido. Yo no le daría mayor credibilidad.
Saludos.
-
Buenas tarde, una pregunta que os costo a vosotros la instalación del cargador en casa?
Gracias
-
Buenas tarde, una pregunta que os costo a vosotros la instalación del cargador en casa?
Gracias
Yo tengo varias instalaciones en varias casas y varias marcas de puntos de recarga. Instalando un V2C Dark Wallbox (que recomiendo de todas todas) con unos 30 metros desde el contador hasta la plaza de garaje colectivo con instalación trifásica me costó 1250 euros todo incluido. Este cargador esta diseñado para cargar hasta 5,0 Kwh, ya que la potencia contratada es de 5 Kw. En otra casa con unos 20 metros de tirada a la entrada de la luz a la casa y hasta 7,2 KWh en monofásico pagué 100 euros mas. En esta casa la potencia la tengo limitada a 4,5 kwh al tener 5 Kw contratados. La diferencia entre uno y otro es el cable de conexión y la regulación interior.
-
Muchas gracias
-
Buenas tarde, una pregunta que os costo a vosotros la instalación del cargador en casa?
Gracias
Yo tengo varias instalaciones en varias casas y varias marcas de puntos de recarga. Instalando un V2C Dark Wallbox (que recomiendo de todas todas) con unos 30 metros desde el contador hasta la plaza de garaje colectivo con instalación trifásica me costó 1250 euros todo incluido. Este cargador esta diseñado para cargar hasta 5,0 Kwh, ya que la potencia contratada es de 5 Kw. En otra casa con unos 20 metros de tirada a la entrada de la luz a la casa y hasta 7,2 KWh en monofásico pagué 100 euros mas. En esta casa la potencia la tengo limitada a 4,5 kwh al tener 5 Kw contratados. La diferencia entre uno y otro es el cable de conexión y la regulación interior.
V2C Dark Wallbox entiendo que tiene control de balanceo para que no salten los plomos? Usas este en todas las casas?
saludos.
-
Instalando un V2C Dark Wallbox (que recomiendo de todas todas)
Yo tengo ese, pero no sabría decir en qué es mejor de entre las otras opciones que hay con balanceo de potencia.
Eso sí, los de Dark necesitan contratar a un diseñador que les de un aspecto más moderno a sus productos ;D
-
Yo voy a instalar el orbis viaris uni que tiene balanceo de potencia, control por app (necesita wifi en la zona de garaje yo usaré un PLC de casa a garaje o es tirar un cable rj45 y un punto de acceso), gráficos de consumos, horarios, activación por tarjeta NFC... lo veo muy completo y sensiblemente mas barato. Otro a tener en cuenta si queremos mas conectividad.
-
Buenas tarde, una pregunta que os costo a vosotros la instalación del cargador en casa?
Gracias
Yo tengo varias instalaciones en varias casas y varias marcas de puntos de recarga. Instalando un V2C Dark Wallbox (que recomiendo de todas todas) con unos 30 metros desde el contador hasta la plaza de garaje colectivo con instalación trifásica me costó 1250 euros todo incluido. Este cargador esta diseñado para cargar hasta 5,0 Kwh, ya que la potencia contratada es de 5 Kw. En otra casa con unos 20 metros de tirada a la entrada de la luz a la casa y hasta 7,2 KWh en monofásico pagué 100 euros mas. En esta casa la potencia la tengo limitada a 4,5 kwh al tener 5 Kw contratados. La diferencia entre uno y otro es el cable de conexión y la regulación interior.
V2C Dark Wallbox entiendo que tiene control de balanceo para que no salten los plomos? Usas este en todas las casas?
saludos.
Si y van muy bien después de dos años y pico de uso intensivo. No recomiendo aquellos cargadores que requieren algún tipo de conexión al móvil . También tengo el wallbox pulsar y está bien pero al depender del móvil me ha dado muchos problemas
-
Lo importante, como te dicen, es lo que necesites cargar a diario. 1000 km al mes son 33 km al día, menos de 7 kWh. Eso en poco más de un par de horas a 3,2 kW (16A) se hace, así que sin problema.
Si por lo que sea pones el coche a cargar a 5,5 kW, sí que tienes que tener cuidado con poner más cosas a la vez. Puedes poner un wallbox con control dinámico de potencia para que baje la potencia del coche y no te salte, pero no parece necesario en tu caso...
Pero eso significa que es mejor cargar poco el coche, es decir lo justo para hacer el día día? O cargar el coche al 100% y descargar la batería al máximo? Yo tengo el SR+ con batería de shanghai.
Gracias
Lo último que comentas nunca, es mucho mejor cargar poco todos los días y poner un límite de carga por debajo del 90% que esperar al 0% para cargar al 100%
Por ejemplo si utilizas un 20% diariamente, y te gusta tener el coche con bastante autonomía por los imprevistos, yo limitaría al 80% y cargaría todos los días ese 20%.
En mi caso gasto como un 15% diariamente y lo tengo limitado al 60%, soy un poquito maniático en el cuidado de la batería.
Pues voy a seguir tu consejo, ya que en el día a día utilizo el coche poco o a veces ni lo uso. No hay problema porque se quede la manguera conectada todo el día no? Ya que habrá días que lo cargue por la noche y a lo mejor no bajo al garaje al día siguiente.
" Un Tesla conectado es un Tesla feliz". Como dices que haces pocos km/dia, ponle límite 60% - 65 % y no te preocupes porque este conectado varios días
¿Siempre lo dejas conectado entonces incluso aunque te vayas pongamos 1 semana de vacaciones y vaya a estar sin usarse? ¿es mejor eso que dejarlo desconectado?
-
Lo importante, como te dicen, es lo que necesites cargar a diario. 1000 km al mes son 33 km al día, menos de 7 kWh. Eso en poco más de un par de horas a 3,2 kW (16A) se hace, así que sin problema.
Si por lo que sea pones el coche a cargar a 5,5 kW, sí que tienes que tener cuidado con poner más cosas a la vez. Puedes poner un wallbox con control dinámico de potencia para que baje la potencia del coche y no te salte, pero no parece necesario en tu caso...
Pero eso significa que es mejor cargar poco el coche, es decir lo justo para hacer el día día? O cargar el coche al 100% y descargar la batería al máximo? Yo tengo el SR+ con batería de shanghai.
Gracias
Lo último que comentas nunca, es mucho mejor cargar poco todos los días y poner un límite de carga por debajo del 90% que esperar al 0% para cargar al 100%
Por ejemplo si utilizas un 20% diariamente, y te gusta tener el coche con bastante autonomía por los imprevistos, yo limitaría al 80% y cargaría todos los días ese 20%.
En mi caso gasto como un 15% diariamente y lo tengo limitado al 60%, soy un poquito maniático en el cuidado de la batería.
Pues voy a seguir tu consejo, ya que en el día a día utilizo el coche poco o a veces ni lo uso. No hay problema porque se quede la manguera conectada todo el día no? Ya que habrá días que lo cargue por la noche y a lo mejor no bajo al garaje al día siguiente.
" Un Tesla conectado es un Tesla feliz". Como dices que haces pocos km/dia, ponle límite 60% - 65 % y no te preocupes porque este conectado varios días
¿Siempre lo dejas conectado entonces incluso aunque te vayas pongamos 1 semana de vacaciones y vaya a estar sin usarse? ¿es mejor eso que dejarlo desconectado?
Sí, así la batería no bajará... pero también es recomendable si no lo vas a usar, poner un porcentaje máximo de carga bajo... un 60% por ejemplo. Así el coche se mantiene en esa carga.
Pero sólo si puedes y te viene bien, yo creo que tampoco hay que volverse loco con estas cosas...