Foro Club Tesla España
Zona Tesla => Model 3 => Mensaje iniciado por: R26 en 12 de Abril de 2022, 05:52:36 pm
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Hola, escribo este post a ver si me podéis echar una mano a ver como funciona la frenada regenerativa.
Donde esta la linea de potencia o como se llame veo que hay veces que salen unos puntitos en la parte izquierda y me sale un mensaje diciendo no se que de que la frenada no funciona o algo de eso.
Deja de funcionar unos km solo y no se a que es debido, no se si es por la temperatura exterior o porque, a ver si me lo explicais. Saludos
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La línea hacia la derecha es potencia que se gasta negro/blanco y hacia la izquierda la que se regenera verde.
Si el coche pone unos puntitos, normalmente en regeneración, pero también en potencia es porque toda no está disponible. Pasa con frío, con batería llena la regeneración y con batería vacía la potencia...
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Gracias, es lo q me imaginaba, porque salgo d casa y está todo ok y conforme pasa el tiempo y hace frío veo q salen los puntitos d la izquierda y no retiene igual. Lo q no me ha salido son los puntos de la derecha o no los he visto, aunque la batería no la he visto a menos d 17% y me imagino q saldrá con el porcentaje más bajo.
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Gracias, es lo q me imaginaba, porque salgo d casa y está todo ok y conforme pasa el tiempo y hace frío veo q salen los puntitos d la izquierda y no retiene igual. Lo q no me ha salido son los puntos de la derecha o no los he visto, aunque la batería no la he visto a menos d 17% y me imagino q saldrá con el porcentaje más bajo.
Yo los de la derecha no los recuerdo, he bajado del 3% varias veces, pero no me he fijado en los puntos... aunque me suena haberlos visto en algún video.
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Exacto.
La regeneración se limita por temperatura baja en la batería y/o por muy alto SoC.
La potencial se limita por muy bajo SoC.
A partir del 10%-12%, mi P empieza a sacar esos puntitos de potencia reducida.
En el SR+, hasta el 2% no lo hacía, por la mucho más plana curva de descarga de las LFP.
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Ok, ya lo tengo claro...
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Es todo es como te hemos comentado, salvo los puntitos por arriba... hoy he bajado al 3% y nada de puntos, aunque sí había pérdida de potencia... no puedo jurar si salen o no bajando más la batería... y me suena que por baja temperatura salen en porencia, pero ya no estoy 100% seguro, aunque para eso hace falta dejar el coche toda la noche con frios bastante por debajo del 0.
Con esto, ahora mismo solo puedo confirmar puntos en regeneración y no en potencia...
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Yo soy novato todavía pero iremos observando, aunque eso de bajar del 3% como que me da un poco de cague jajjaja pero bueno todo se andará.
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Es todo es como te hemos comentado, salvo los puntitos por arriba... hoy he bajado al 3% y nada de puntos, aunque sí había pérdida de potencia... no puedo jurar si salen o no bajando más la batería... y me suena que por baja temperatura salen en porencia, pero ya no estoy 100% seguro, aunque para eso hace falta dejar el coche toda la noche con frios bastante por debajo del 0.
Con esto, ahora mismo solo puedo confirmar puntos en regeneración y no en potencia...
¿En un LR con la misma batería Panasonic de 82 kWh has llegado al 3%, tienes pérdida de potencia, pero el coche no lo indica?
Qué raro. A mí me lo muestra mucho antes del 3%
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Es todo es como te hemos comentado, salvo los puntitos por arriba... hoy he bajado al 3% y nada de puntos, aunque sí había pérdida de potencia... no puedo jurar si salen o no bajando más la batería... y me suena que por baja temperatura salen en porencia, pero ya no estoy 100% seguro, aunque para eso hace falta dejar el coche toda la noche con frios bastante por debajo del 0.
Con esto, ahora mismo solo puedo confirmar puntos en regeneración y no en potencia...
¿En un LR con la misma batería Panasonic de 82 kWh has llegado al 3%, tienes pérdida de potencia, pero el coche no lo indica?
Qué raro. A mí me lo muestra mucho antes del 3%
No me lo indica... pero hoy es el primer día que bajando he mirado la barra, y me llegó al 3% ya llegando al destino... al 4% hice acelerones y la barra negra llegaba casi hasta arriba. Había pérdida de potencia, pero no mucha, imagino que todavía más de 200cv, me pegaba al asiento todavía...
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Rescato el tema porque el otro día bajé al 6% y no me salían puntos. Pero lo dejé toda la noche sin cargar, pues al día siguiente podía cargar gratis en el trabajo.
Por la noche bajó al 5% y aunque el garaje estaba a 23°C, ahí si que aparecieron puntitos, hasta 5 llegué a contar cuando llegué al trabajo al 4%.
Espero que esto sirva a alguien, pues complementa lo anterior y confirma que sí que aparecen puntitos con carga baja y temperaturas altas, aunque en este caso, puede que la batería estuviese por debajo de su temperatura objetivo.
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Rescato el tema porque el otro día bajé al 6% y no me salían puntos. Pero lo dejé toda la noche sin cargar, pues al día siguiente podía cargar gratis en el trabajo.
Por la noche bajó al 5% y aunque el garaje estaba a 23°C, ahí si que aparecieron puntitos, hasta 5 llegué a contar cuando llegué al trabajo al 4%.
Espero que esto sirva a alguien, pues complementa lo anterior y confirma que sí que aparecen puntitos con carga baja y temperaturas altas, aunque en este caso, puede que la batería estuviese por debajo de su temperatura objetivo.
¿Una NCA al 6% durante toda la noche?
Dioses, que lo he leído así de golpe, en frío, y casi me quedo sin aire, jajajja.
En cuanto a los puntitos y la limitación que sentiste, ¿eran por potencia limitada, o por frenada regenerativa limitada?
Enviado desde un disponible móvil. Perdonar por la brevedad.
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Rescato el tema porque el otro día bajé al 6% y no me salían puntos. Pero lo dejé toda la noche sin cargar, pues al día siguiente podía cargar gratis en el trabajo.
Por la noche bajó al 5% y aunque el garaje estaba a 23°C, ahí si que aparecieron puntitos, hasta 5 llegué a contar cuando llegué al trabajo al 4%.
Espero que esto sirva a alguien, pues complementa lo anterior y confirma que sí que aparecen puntitos con carga baja y temperaturas altas, aunque en este caso, puede que la batería estuviese por debajo de su temperatura objetivo.
Lo dejaste al 5% toda la noche por cargar gratis? Quieres decir que vale la pena forzar la batería de esa forma por unos pocos €?
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Por cierto, parece que con la última actualización han habilitado una función para que los frenos mecánicos del coche ayuden cuando el frenado regenerativo está limitado por la temperatura baja de batería o estado de carga alto.
No me ha parecido leerlo en ningún hilo y me parece una información interesante. Os dejo una captura del articulo para saber dónde localizar y activar esta función en caso de que alguien no lo conozca.
He tenido que reducir la captura pq por tamaño no me dejaba subirla. Esta en la web de híbridosyelectricos.com
Saludos.
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Y ya que hablamos de novedades, en la 2022.16 han mejorado igualmente la barra de regeneración de energía que en lugar de ser una línea finita será una línea algo más gorda, lo cual siempre viene bien. :-)
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A partir del 10%-12%, mi P empieza a sacar esos puntitos de potencia reducida.
En el SR+, hasta el 2% no lo hacía, por la mucho más plana curva de descarga de las LFP.
Yo pensaba que un SR+ cuando llega a un 2% de potencia se apaga por los cálculos que hace la BMS que están mal... no sé dónde lo leí. ;D
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https://driveteslacanada.ca/model-3/teslas-new-12v-li-ion-battery-dying-rapidly-under-certain-conditions/
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Rescato el tema porque el otro día bajé al 6% y no me salían puntos. Pero lo dejé toda la noche sin cargar, pues al día siguiente podía cargar gratis en el trabajo.
Por la noche bajó al 5% y aunque el garaje estaba a 23°C, ahí si que aparecieron puntitos, hasta 5 llegué a contar cuando llegué al trabajo al 4%.
Espero que esto sirva a alguien, pues complementa lo anterior y confirma que sí que aparecen puntitos con carga baja y temperaturas altas, aunque en este caso, puede que la batería estuviese por debajo de su temperatura objetivo.
¿Una NCA al 6% durante toda la noche?
Dioses, que lo he leído así de golpe, en frío, y casi me quedo sin aire, jajajja.
En cuanto a los puntitos y la limitación que sentiste, ¿eran por potencia limitada, o por frenada regenerativa limitada?
Enviado desde un disponible móvil. Perdonar por la brevedad.
jaja, no lo hago todos los días, pero sí, ahora en garantía es cuando hay que darle caña!! jaja, na, no creo que sea muy grave para la batería estar durmiendo un ratito descargada. Otra cosa es a muy alto voltaje, pero ten en cuenta que por abajo es por donde Tesla tiene más buffer.
Los puntitos, sí, me refiero a por potencia, que en el hilo, más arriba, decía que no había visto los puntitos incluso al 3% de potencia, aunque sí se notaba, y creo que la temperatura de la batería puede tener algo que ver.
Rescato el tema porque el otro día bajé al 6% y no me salían puntos. Pero lo dejé toda la noche sin cargar, pues al día siguiente podía cargar gratis en el trabajo.
Por la noche bajó al 5% y aunque el garaje estaba a 23°C, ahí si que aparecieron puntitos, hasta 5 llegué a contar cuando llegué al trabajo al 4%.
Espero que esto sirva a alguien, pues complementa lo anterior y confirma que sí que aparecen puntitos con carga baja y temperaturas altas, aunque en este caso, puede que la batería estuviese por debajo de su temperatura objetivo.
Lo dejaste al 5% toda la noche por cargar gratis? Quieres decir que vale la pena forzar la batería de esa forma por unos pocos €?
Jaja, sí, madre mía, qué talibanes del cuidado de la batería estamos hechos!! :P El móvil lo llevo del 100% al 0% casi a diario, por una vez al mes que baje la batería del 10% y aunque se quede un rato así, tampoco pasa nada. Yo tengo claro que la batería está para usarla... y que tiene que estar a mi servicio, no yo al suyo. Obviamente, si no me supone dificultad, la mantengo cerca del 50%, pero si me la supone, ya sea en el bolsillo o en mis rutinas, pues tendrá que aguantarse... Sigo confiando en que por degradación, la batería va a jubilar al coche... otra cosa será que casque, eso ya depende de otros factores...
Y ya que hablamos de novedades, en la 2022.16 han mejorado igualmente la barra de regeneración de energía que en lugar de ser una línea finita será una línea algo más gorda, lo cual siempre viene bien. :-)
Pues me parece genial, yo aún tengo la 2022.12, pero eso es una cosa muy práctica. De hecho, me gustaría tener un número de potencia instantánea tanto entregada como regenerada, pero creo que eso sin SMT no lo voy a tener...
Ya estamos desvirtuando hilos, jeje. pero todo muy interesante ;)
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https://driveteslacanada.ca/model-3/teslas-new-12v-li-ion-battery-dying-rapidly-under-certain-conditions/ (https://driveteslacanada.ca/model-3/teslas-new-12v-li-ion-battery-dying-rapidly-under-certain-conditions/)
Estas son las de accesorios. Y ya nos podemos ir todos preparando porque será extensivo a todos los Tesla, model 3, X, Y o S, LFP, NCA o lo que venga, que las baterías de plomo se fueron para no volver.
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Sí, cierto, @Tristán , la batería está para servirte. Sin duda.
Pero creo que hay más que blancos o negros.
A mí lo que me gusta hacer es esas circunstancias es cargar en casa hasta el 20%, que en nuestros coches son apenas 1€ en una tarifa normal, no en una barata, y ya completar en el trabajo hasta el 80%, pero no me gusta dejar tantas horas una batería por debajo del 20%.
Pero también he de decir que yo era de esos que dejaban el coche al ralentí tras un viaje largo, para que el turbo se refrigerara.
No sé, siempre me ha gustado cuidar las cosas, y no me cuesta invertir un poco, ya sea tiempo o dinero, en hacerlo, si puedo.
Pero sí, estoy contigo, si no se hace habitualmente, no es tan malo como si se hiciese con frecuencia.
Saludos.
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Sí, cierto, @Tristán , la batería está para servirte. Sin duda.
Pero creo que hay más que blancos o negros.
A mí lo que me gusta hacer es esas circunstancias es cargar en casa hasta el 20%, que en nuestros coches son apenas 1€ en una tarifa normal, no en una barata, y ya completar en el trabajo hasta el 80%, pero no me gusta dejar tantas horas una batería por debajo del 20%.
Pero también he de decir que yo era de esos que dejaban el coche al ralentí tras un viaje largo, para que el turbo se refrigerara.
No sé, siempre me ha gustado cuidar las cosas, y no me cuesta invertir un poco, ya sea tiempo o dinero, en hacerlo, si puedo.
Pero sí, estoy contigo, si no se hace habitualmente, no es tan malo como si se hiciese con frecuencia.
Saludos.
Yo también dejaba el coche al ralentí un rato... y aún así el turbo se fué a los 360.000km como en todos los TDI del grupo vag.
La verdad es que del 6% al 20% son 14%*75kWh=10,5kWh, con mi tarifa actual a esas horas, estaría entre 20 y 30 céntimos, entonces hablamos de unos 3 eurillos, sí, no es mucho, pero como hago para que pare al 20%? tengo que estar haciendo malabares, alarmas, mientras acostaba a los niños (llegué tarde), etc. Al final tampoco es grave dejarlo una noche así (creo yo), por supuesto, mejor no hacerlo. Vamos, soy de la opinión de que aquí en el foro, somos excesivamente cuidadosos, lo cual no es malo en ningún caso, pero que no implica que por saltarse un poco las normas pase nada... o lo mismo me equivoco, vete tu a saber. Pero creo que el coche sufre más todos los días en el trabajo que se pone entre 50 y 60º que por bajarle una noche la batería al 5%...
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Sí, cierto, @Tristán , la batería está para servirte. Sin duda.
Pero creo que hay más que blancos o negros.
A mí lo que me gusta hacer es esas circunstancias es cargar en casa hasta el 20%, que en nuestros coches son apenas 1€ en una tarifa normal, no en una barata, y ya completar en el trabajo hasta el 80%, pero no me gusta dejar tantas horas una batería por debajo del 20%.
Pero también he de decir que yo era de esos que dejaban el coche al ralentí tras un viaje largo, para que el turbo se refrigerara.
No sé, siempre me ha gustado cuidar las cosas, y no me cuesta invertir un poco, ya sea tiempo o dinero, en hacerlo, si puedo.
Pero sí, estoy contigo, si no se hace habitualmente, no es tan malo como si se hiciese con frecuencia.
Saludos.
Yo también dejaba el coche al ralentí un rato... y aún así el turbo se fué a los 360.000km como en todos los TDI del grupo vag.
La verdad es que del 6% al 20% son 14%*75kWh=10,5kWh, con mi tarifa actual a esas horas, estaría entre 20 y 30 céntimos, entonces hablamos de unos 3 eurillos, sí, no es mucho, pero como hago para que pare al 20%? tengo que estar haciendo malabares, alarmas, mientras acostaba a los niños (llegué tarde), etc. Al final tampoco es grave dejarlo una noche así (creo yo), por supuesto, mejor no hacerlo. Vamos, soy de la opinión de que aquí en el foro, somos excesivamente cuidadosos, lo cual no es malo en ningún caso, pero que no implica que por saltarse un poco las normas pase nada... o lo mismo me equivoco, vete tu a saber. Pero creo que el coche sufre más todos los días en el trabajo que se pone entre 50 y 60º que por bajarle una noche la batería al 5%...
¿Cargas todos los días en el trabajo en DC, o esas temperaturas que dices son del habitáculo?
Si es lo segundo, ahí la batería está siempre más fresca.
¿Y no puedes prescindir del Sentry en el trabajo para poder activar la protección contra el sobrecalentamiento del habitáculo?
Enviado desde un disponible móvil. Perdonar por la brevedad.
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https://driveteslacanada.ca/model-3/teslas-new-12v-li-ion-battery-dying-rapidly-under-certain-conditions/ (https://driveteslacanada.ca/model-3/teslas-new-12v-li-ion-battery-dying-rapidly-under-certain-conditions/)
Estas son las de accesorios. Y ya nos podemos ir todos preparando porque será extensivo a todos los Tesla, model 3, X, Y o S, LFP, NCA o lo que venga, que las baterías de plomo se fueron para no volver.
El problema ahí estaba. Sin la batería de 12v, que perdía toda la carga porque la LFP que la mantiene estaba mal calibrada, el coche no arranca.
Así que sí, en algún lado lo habías leído correctamente.
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El problema ahí estaba. Sin la batería de 12v, que perdía toda la carga porque la LFP que la mantiene estaba mal calibrada, el coche no arranca.
Así que sí, en algún lado lo habías leído correctamente.
Mejor Pb de LFP, por supuesto! ;D
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El problema ahí estaba. Sin la batería de 12v, que perdía toda la carga porque la LFP que la mantiene estaba mal calibrada, el coche no arranca.
Así que sí, en algún lado lo habías leído correctamente.
Mejor Pb de LFP, por supuesto! ;D
No, para nada. En ningún momento he dicho eso.
Pero qué las LFP se pueden descalibrar a niveles de dejarte tirado, ahí está.
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Yo pensaba que un SR+ cuando llega a un 2% de potencia se apaga por los cálculos que hace la BMS que están mal... no sé dónde lo leí. ;D
yo pensaba que al llegar al 20% se apagaba porque la BMS no sabe calcular el porcentaje de batería, no así en los LR que van perfectos.
;D ;D ;D
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Pero qué las LFP se pueden descalibrar a niveles de dejarte tirado, ahí está.
Pasopalabra! ;)
A todo esto estaba buscando a ver si había ya en el mercado LFP para reemplazar la de gel del Prius y olvidarme ya para siempre de batería de gel pero aun no están muy extendidas. Demasiados formatos de baterías de coche y poca oferta aún. De precio ya cerca de las de Pb.
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Sí, cierto, @Tristán , la batería está para servirte. Sin duda.
Pero creo que hay más que blancos o negros.
A mí lo que me gusta hacer es esas circunstancias es cargar en casa hasta el 20%, que en nuestros coches son apenas 1€ en una tarifa normal, no en una barata, y ya completar en el trabajo hasta el 80%, pero no me gusta dejar tantas horas una batería por debajo del 20%.
Pero también he de decir que yo era de esos que dejaban el coche al ralentí tras un viaje largo, para que el turbo se refrigerara.
No sé, siempre me ha gustado cuidar las cosas, y no me cuesta invertir un poco, ya sea tiempo o dinero, en hacerlo, si puedo.
Pero sí, estoy contigo, si no se hace habitualmente, no es tan malo como si se hiciese con frecuencia.
Saludos.
Yo también dejaba el coche al ralentí un rato... y aún así el turbo se fué a los 360.000km como en todos los TDI del grupo vag.
La verdad es que del 6% al 20% son 14%*75kWh=10,5kWh, con mi tarifa actual a esas horas, estaría entre 20 y 30 céntimos, entonces hablamos de unos 3 eurillos, sí, no es mucho, pero como hago para que pare al 20%? tengo que estar haciendo malabares, alarmas, mientras acostaba a los niños (llegué tarde), etc. Al final tampoco es grave dejarlo una noche así (creo yo), por supuesto, mejor no hacerlo. Vamos, soy de la opinión de que aquí en el foro, somos excesivamente cuidadosos, lo cual no es malo en ningún caso, pero que no implica que por saltarse un poco las normas pase nada... o lo mismo me equivoco, vete tu a saber. Pero creo que el coche sufre más todos los días en el trabajo que se pone entre 50 y 60º que por bajarle una noche la batería al 5%...
¿Cargas todos los días en el trabajo en DC, o esas temperaturas que dices son del habitáculo?
Si es lo segundo, ahí la batería está siempre más fresca.
¿Y no puedes prescindir del Sentry en el trabajo para poder activar la protección contra el sobrecalentamiento del habitáculo?
Enviado desde un disponible móvil. Perdonar por la brevedad.
No, no, temperatura de habitáculo. Y cargo en AC, pero solo una o dos veces a la semana. Pero son muchas horas, me extrañaría que la batería estuviese muy fresca, tampoco sé realmente a la temperstura que se pone ni lo malo que será. Sólo comentaba que imagino que algo que ocurre a diario, supongo que perjudica más que algo puntual.
Lo de quitar el sentri, lo he pensado, pero basta que lo quite para que pase "algo"... y ya que lo tengo... A veces enciendo el clima, pero a las 2 horas se apaga, y también parece un gasto inútil...
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Con respecto a los problemas de las baterías de plomo/litio, entiendo que ha sido una combinación de factores, porque en principio, todo son ventajas para el litio. Combinación de que los BMS de las LFP están mal calibrados y descargan con que el voltaje de las baterías de litio es más alto y hay mucha infraestructura para cargar a 12V plomo, pero no para cargar a 15V litio...
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Sí, cierto, @Tristán , la batería está para servirte. Sin duda.
Pero creo que hay más que blancos o negros.
A mí lo que me gusta hacer es esas circunstancias es cargar en casa hasta el 20%, que en nuestros coches son apenas 1€ en una tarifa normal, no en una barata, y ya completar en el trabajo hasta el 80%, pero no me gusta dejar tantas horas una batería por debajo del 20%.
Pero también he de decir que yo era de esos que dejaban el coche al ralentí tras un viaje largo, para que el turbo se refrigerara.
No sé, siempre me ha gustado cuidar las cosas, y no me cuesta invertir un poco, ya sea tiempo o dinero, en hacerlo, si puedo.
Pero sí, estoy contigo, si no se hace habitualmente, no es tan malo como si se hiciese con frecuencia.
Saludos.
Yo también dejaba el coche al ralentí un rato... y aún así el turbo se fué a los 360.000km como en todos los TDI del grupo vag.
La verdad es que del 6% al 20% son 14%*75kWh=10,5kWh, con mi tarifa actual a esas horas, estaría entre 20 y 30 céntimos, entonces hablamos de unos 3 eurillos, sí, no es mucho, pero como hago para que pare al 20%? tengo que estar haciendo malabares, alarmas, mientras acostaba a los niños (llegué tarde), etc. Al final tampoco es grave dejarlo una noche así (creo yo), por supuesto, mejor no hacerlo. Vamos, soy de la opinión de que aquí en el foro, somos excesivamente cuidadosos, lo cual no es malo en ningún caso, pero que no implica que por saltarse un poco las normas pase nada... o lo mismo me equivoco, vete tu a saber. Pero creo que el coche sufre más todos los días en el trabajo que se pone entre 50 y 60º que por bajarle una noche la batería al 5%...
¿Cargas todos los días en el trabajo en DC, o esas temperaturas que dices son del habitáculo?
Si es lo segundo, ahí la batería está siempre más fresca.
¿Y no puedes prescindir del Sentry en el trabajo para poder activar la protección contra el sobrecalentamiento del habitáculo?
Enviado desde un disponible móvil. Perdonar por la brevedad.
No, no, temperatura de habitáculo. Y cargo en AC, pero solo una o dos veces a la semana. Pero son muchas horas, me extrañaría que la batería estuviese muy fresca, tampoco sé realmente a la temperstura que se pone ni lo malo que será. Sólo comentaba que imagino que algo que ocurre a diario, supongo que perjudica más que algo puntual.
Lo de quitar el sentri, lo he pensado, pero basta que lo quite para que pase "algo"... y ya que lo tengo... A veces enciendo el clima, pero a las 2 horas se apaga, y también parece un gasto inútil...
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Con respecto a los problemas de las baterías de plomo/litio, entiendo que ha sido una combinación de factores, porque en principio, todo son ventajas para el litio. Combinación de que los BMS de las LFP están mal calibrados y descargan con que el voltaje de las baterías de litio es más alto y hay mucha infraestructura para cargar a 12V plomo, pero no para cargar a 15V litio...
Cargando en verano al sol a 11 kW, solamente 1 vez vi la temperatura del pack pasar de 33 grados, y subió hasta ahí solamente cuando el SoC ya era superior a 80%
No le daría importancia.
Es una temperatura muy normal.
Enviado desde un disponible móvil. Perdonar por la brevedad.
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Sí, cierto, @Tristán , la batería está para servirte. Sin duda.
Pero creo que hay más que blancos o negros.
A mí lo que me gusta hacer es esas circunstancias es cargar en casa hasta el 20%, que en nuestros coches son apenas 1€ en una tarifa normal, no en una barata, y ya completar en el trabajo hasta el 80%, pero no me gusta dejar tantas horas una batería por debajo del 20%.
Pero también he de decir que yo era de esos que dejaban el coche al ralentí tras un viaje largo, para que el turbo se refrigerara.
No sé, siempre me ha gustado cuidar las cosas, y no me cuesta invertir un poco, ya sea tiempo o dinero, en hacerlo, si puedo.
Pero sí, estoy contigo, si no se hace habitualmente, no es tan malo como si se hiciese con frecuencia.
Saludos.
Yo también dejaba el coche al ralentí un rato... y aún así el turbo se fué a los 360.000km como en todos los TDI del grupo vag.
La verdad es que del 6% al 20% son 14%*75kWh=10,5kWh, con mi tarifa actual a esas horas, estaría entre 20 y 30 céntimos, entonces hablamos de unos 3 eurillos, sí, no es mucho, pero como hago para que pare al 20%? tengo que estar haciendo malabares, alarmas, mientras acostaba a los niños (llegué tarde), etc. Al final tampoco es grave dejarlo una noche así (creo yo), por supuesto, mejor no hacerlo. Vamos, soy de la opinión de que aquí en el foro, somos excesivamente cuidadosos, lo cual no es malo en ningún caso, pero que no implica que por saltarse un poco las normas pase nada... o lo mismo me equivoco, vete tu a saber. Pero creo que el coche sufre más todos los días en el trabajo que se pone entre 50 y 60º que por bajarle una noche la batería al 5%...
¿Cargas todos los días en el trabajo en DC, o esas temperaturas que dices son del habitáculo?
Si es lo segundo, ahí la batería está siempre más fresca.
¿Y no puedes prescindir del Sentry en el trabajo para poder activar la protección contra el sobrecalentamiento del habitáculo?
Enviado desde un disponible móvil. Perdonar por la brevedad.
No, no, temperatura de habitáculo. Y cargo en AC, pero solo una o dos veces a la semana. Pero son muchas horas, me extrañaría que la batería estuviese muy fresca, tampoco sé realmente a la temperstura que se pone ni lo malo que será. Sólo comentaba que imagino que algo que ocurre a diario, supongo que perjudica más que algo puntual.
Lo de quitar el sentri, lo he pensado, pero basta que lo quite para que pase "algo"... y ya que lo tengo... A veces enciendo el clima, pero a las 2 horas se apaga, y también parece un gasto inútil...
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Con respecto a los problemas de las baterías de plomo/litio, entiendo que ha sido una combinación de factores, porque en principio, todo son ventajas para el litio. Combinación de que los BMS de las LFP están mal calibrados y descargan con que el voltaje de las baterías de litio es más alto y hay mucha infraestructura para cargar a 12V plomo, pero no para cargar a 15V litio...
Cargando en verano al sol a 11 kW, solamente 1 vez vi la temperatura del pack pasar de 33 grados, y subió hasta ahí solamente cuando el SoC ya era superior a 80%
No le daría importancia.
Es una temperatura muy normal.
Enviado desde un disponible móvil. Perdonar por la brevedad.
Pero yo no me refiero a la carga, me refiero a dejar el coche al sol. Si el habitáculo está a 60º varias horas, supongo que la batería podría subir también. Tendré que comprar el SMT para comprobarlo, jeje. En cualquier caso, el coche debería aguantar todo eso y más.
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Rescato el tema porque el otro día bajé al 6% y no me salían puntos. Pero lo dejé toda la noche sin cargar, pues al día siguiente podía cargar gratis en el trabajo.
Por la noche bajó al 5% y aunque el garaje estaba a 23°C, ahí si que aparecieron puntitos, hasta 5 llegué a contar cuando llegué al trabajo al 4%.
Espero que esto sirva a alguien, pues complementa lo anterior y confirma que sí que aparecen puntitos con carga baja y temperaturas altas, aunque en este caso, puede que la batería estuviese por debajo de su temperatura objetivo.
¿Una NCA al 6% durante toda la noche?
Dioses, que lo he leído así de golpe, en frío, y casi me quedo sin aire, jajajja.
En cuanto a los puntitos y la limitación que sentiste, ¿eran por potencia limitada, o por frenada regenerativa limitada?
Enviado desde un disponible móvil. Perdonar por la brevedad.
¿Por qué dices una NCA al 6% durante toda la noche, y no dices una batería al 6% durante toda la noche?
Estoy leyendo decenas de artículos tanto periodísticos como de investigación en varios idiomas, y recalca que tampoco las LFP no deben bajar del 10% a no ser que sea extremadamente necesario.
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Si es así. Descargar por debajo del un 10% las LFP tiene también un impacto negativo. Las LFP tiene otro aspecto negativo que es que si no se cargan al 100% de forma habitual no se calibran y pueden dar errores en la información de carga disponible.
En principio, con la info que tengo prefiero NCA que LFP.
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Hay un youtuber "Mickymictube" que tiene LFP y dice que siempre cargará al 100%. Veremos que tal le va.