Publicado por: Albertogsp en 27 de Abril de 2022, 10:07:41 am
Estoy pensando en comprar un model 3 gran autonomía de 2022. Pero no tengo 100% seguro que este coche sea para mí. Os expongo:
Trabajo a 130km de mi casa, por lo que diariamente hago 130km, paro 6-7 horas y hago otros 130km de vuelta (viaje Ávila-Madrid). Para cuidar bien la batería del model 3 LR todos me recomiendan mantenerla en el rango 20%-80%.
Teniendo en cuenta una autonomía real de 500km al 100% y que, para cuidar la batería en el rango 20-80 dispondría del 60%, tendría 300km reales para diario. Entiendo que en verano podría hacer mi trayecto habitual sin problemas.
Mi duda surge en invierno, incluso hablando a varios años vista. Con temperaturas de 0 grados y la degradación que pueda tener la batería en unos años, creéis que el model 3 LR me seguirá haciendo el servicio??
Obviamente podría cargar hasta el 90% y descargar hasta el 10% y tendría autonomía de sobra para mi trayecto en invierno. Pero, teniendo en cuenta que esto sería a diario, me da apuro que la batería se degrade demasiado y en unos años esté muy mal.
No soy experto en el tema y por ello recurro a vosotros. ¿Cómo veis la situación? ¿Creéis que el coche es para mí y me hará el servicio varios años? ¿Puedo usar el rango 90%-10% durante un par de meses de invierno a diario sin que la batería sufra notoriamente?
Espero que alguien pueda iluminarme sobre este asunto.
Muchísimas gracias antemano!
Publicado por: Albertogsp en 27 de Abril de 2022, 11:00:37 am
Quieres decir que saliendo a carretera todos los días no supone un problema cargar al 100% todos los días?
Publicado por: Pablopirineos en 27 de Abril de 2022, 11:42:29 am
Con el LR, calculando en ABRP una ruta de Zaragoza a un pueblo de Soria a 130km de distancia, con mucho desnivel, mitad autopista mitad nacional, a 0ºC y saliendo con un 80%, me dice que llegaría de vuelta con un 22%. Si las condiciones fueran muy extremas podrías salir al 90% sin generar daños a la batería, e irías más tranquilo.
Sin duda cógete el LR, ya que el LFP además de irte justo, vas a forzarlo demasiado.
Publicado por: Albertogsp en 27 de Abril de 2022, 11:55:37 am
En ABRP he hecho una simulación con 4m/s de viento de cara y -1 grado de temperatura. Que entiendo pueden ser unas condiciones malas a las que podría estar expuesto en invierno.
Los resultados son los que adjunto. Salir al 90% y llegar al 11%. Es decir, llegar llegaría.
Pero…eso durante 2 meses seguidos daña la batería?? Que consecuencias tendría a largo plazo??
Con miras a tener el coche mínimo 6 años.
Publicado por: albertorogue en 27 de Abril de 2022, 12:15:30 pm
Desde mi experiencia personal con un model 3 SR+, te diría que si vas despacio, a menos de 120 km/h llegas de sobra. De hecho llegaría yo también con el mío. Para mí el principal problema sería cargarlo porque la tarifa más económica, por ejemplo la de Iberdrola con su plan vehículo eléctrico son 0,03 €/Kwh pero solo te permite cargar de 1am a 7am. Para poder cargar al 100% cada día deberías subir bastante la potencia. Yo he contratado 4,5kW y solo consigo cargar un 30% de mi bateria en esa franja horaria (el SR+ tiene 60Kwh de batería y el tuyo tendría más)
Publicado por: Albertogsp en 27 de Abril de 2022, 12:19:44 pm
También estoy pensando en la tarifa VE de Iberdrola. Tengo en mente contratar la de 10-15kw, de manera que cargando a 11kw durante las 6 horas de tarifa súper valle, cargaría 66kw, que es un 80% de la batería.
Si haces esa cantidad de kilómetros diarios vas a ahorrar miles de euros al año solo en gasolina, yo creo que te merece la pena totalmente.
Desde mi experiencia personal con un model 3 SR+, te diría que si vas despacio, a menos de 120 km/h llegas de sobra. De hecho llegaría yo también con el mío. Para mí el principal problema sería cargarlo porque la tarifa más económica, por ejemplo la de Iberdrola con su plan vehículo eléctrico son 0,03 €/Kwh pero solo te permite cargar de 1am a 7am. Para poder cargar al 100% cada día deberías subir bastante la potencia. Yo he contratado 4,5kW y solo consigo cargar un 30% de mi bateria en esa franja horaria (el SR+ tiene 60Kwh de batería y el tuyo tendría más)
Publicado por: albertorogue en 27 de Abril de 2022, 12:27:01 pm
Sobre el degradado de la batería, al final ninguno somos expertos, pero yo diría que si lo cargas al 100% pero lo utilizas inmediatamente no pienso que la batería sufra. Yo lo que intento hacer es nunca dejarlo al 100%, ni siquiera unas horas, en cuanto llega a ese nivel lo desenchufo y me voy a trabajar.
Por cierto, si sirve de algo el propio Elon Musk dijo que las baterias LFP se podían cargar diariamente al 100%, aquí esta el tweet:
https://twitter.com/nicemedia_fr/status/1496244314783064078?s=20&t=g4a6AAec-ziAj6xvjqaeaA
Publicado por: 77markus77 en 27 de Abril de 2022, 03:14:17 pm
No veo problema en que cargues por encima del 80% teniendo en cuenta que vas a ponerte en marcha inmediatamente. Otro asunto sería si cargases a un alto porcentaje y lo dejases parado con esa carga.
Con el Tesla le puedes programar la hora de salida de manera que termine de cargar al porcentaje seleccionado para cuando vayas a arrancar el coche así que con ese kilometraje diario yo creo que eres un perfecto candidato para un coche eléctrico.
Agur,
Markus
Publicado por: DaniBopboop en 27 de Abril de 2022, 03:57:03 pm
Pd: Si consigues un cargador o un enchufe en el trabajo, con el LFP vas sobrado también.
Un Saludo!
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M3 LFP MiC 2022 Sworks!
Publicado por: Pablopirineos en 27 de Abril de 2022, 04:33:49 pm
Seguro que ya te lo has planteado y no lo has visto viable, pero aparte del combustible, te vas a meter una cantidad de horas de carretera que te va a destrozar. Por qué no irte a vivir más cerca del trabajo? Hablamos de mínimo 1h30 por desplazamiento (3h al día).
Pd: Si consigues un cargador o un enchufe en el trabajo, con el LFP vas sobrado también.
Un Saludo!
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M3 LFP MiC 2022 Sworks!
Con un LFP en el invierno de la meseta y con viento, no vas sobrado, más bien no vas.
Si te lo puedes permitir, el mejor es el LR o el Performance, y si no puedes, pues un LFP, pero no recomendéis cosas en base a lo que vosotros tenéis, si no en lo que esa persona necesita, suponiendo que no tiene problemas de presupuesto.
El LR es una bestia y un LFP no tiene nada que hacer al lado suyo, así que la conclusión es fácil: tienes pasta: LR, tienes menos pasta: LFP
Publicado por: mondejar92 en 27 de Abril de 2022, 05:39:02 pm
Me compré un LR hace 4 meses y ya llevo 30000km
Mi ejemplo es perfecto creo para tu caso. Yo vivo en Elche y viajo a Albacete 4 días a la semana. Hago 160km de ida y 160 de vuelta.
En invierno, saliendo al 80% de batería llegaba a casa con un 15% aprox si no recuerdo mal. Trayectos de 0 y -5°C
En invierno y si llueve además da miedo cómo consume, se nota muchísimo. Medias de 24 KW a los 100
Ahora sí, cuando hace buen tiempo se nota mucho. He llegado a hacer medias de ida y vuelta de 15KW a los 100 a 120km/h
Ojo y no llevo los tapacubos, se los quité
En definitiva, de cabeza al LR y sufrirás menos. Y no te preocupes que no te hará falta cargarlo a tope siempre. Si coges el standard, llegarías, pero hay días que si llueve y hace viento vas a sufrir.
Saludos!
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Publicado por: dtarint en 27 de Abril de 2022, 05:57:56 pm
Por eso estoy mirando este coche, para ahorrarme la gasolina jeje
También estoy pensando en la tarifa VE de Iberdrola. Tengo en mente contratar la de 10-15kw, de manera que cargando a 11kw durante las 6 horas de tarifa súper valle, cargaría 66kw, que es un 80% de la batería.Si haces esa cantidad de kilómetros diarios vas a ahorrar miles de euros al año solo en gasolina, yo creo que te merece la pena totalmente.
Desde mi experiencia personal con un model 3 SR+, te diría que si vas despacio, a menos de 120 km/h llegas de sobra. De hecho llegaría yo también con el mío. Para mí el principal problema sería cargarlo porque la tarifa más económica, por ejemplo la de Iberdrola con su plan vehículo eléctrico son 0,03 €/Kwh pero solo te permite cargar de 1am a 7am. Para poder cargar al 100% cada día deberías subir bastante la potencia. Yo he contratado 4,5kW y solo consigo cargar un 30% de mi bateria en esa franja horaria (el SR+ tiene 60Kwh de batería y el tuyo tendría más)
Publicado por: Tristán en 27 de Abril de 2022, 06:51:58 pm
Haces muchos km, 260x5=1.300km a la semana mínimo, unos 5.200km al mes, en 11 meses de curro unos 57.200km al año, mínimo, mínimo. Pongamos 60.000km/año mínimo, que algo más se moverá el coche. Voy a poner un consumo alto de 20kWh/100, como estás pensando en tarifa Iberdrola, voy a poner 5 céntimos/kWh para contar impuestos y otros sobrecostes. Voy a suponer que comparamos con un térmico de 4,5 litros/100km y un coste de 1,5€/l, que no me creo ni yo. Con estos datos, el gasto en electricidad anual del Tesla sería 60.000x(20/100)x0,05=600€/año y con ese térmico óptimo 60.000x(4,5/100)×1,5=2.700€/año. Un ahorro de 2.100€ al año en el peor de los casos... que comparando con otros consumos y precios, diría que podría llegar al triple de eso...
Dejando el tema económico. Parece que te preocupa la degradación. Bueno, con tantos km, degradación tendrás, pero tampoco es para volverse loco. Lo malo para la batería es estar mucho tiempo al 100% y con calor. Si se pasa minutos a ese SoC (State of Charge, nivel de carga), no debería de ser grave. Aún así, todo depende de lo que te pese el pié, llendo a velocidades legales, un 90%-10% será lo más que gastes...
Eso sí, 500km en un model 3 LR por autovía es muy optimista. Serían 15kWh/100km. Para eso necesitas buen tiempo y mucho cuidado con el pié... Pero un consumo de 17kWh/100km ya es más realista hasta pasándote un poco de 120km/h...
Lo que plantea @DaniBopboop, también tenlo en cuenta... vivir tan lejos del curro también es calidad de vida...
Mira a ver las posibilidades de que pongan un cargador en el trabajo, hasta pagándolo tu puede salirte a cuenta, y perderías mucho estrés.
Imagino que lo sabes, pero para que el Tesla cargue a 11kW, necesitas trifásica... vaya que no lo hayas tenido en cuenta... que imagino que sí, pero por si acaso...
Yo en casos como el tuyo con tanto kilometraje, lo veo super claro. Pero es importante que estés convencido. Hay muchas más ventajas que inconvenientes, pero también los hay. Si lo tienes claro, los inconvenientes te parecerán poca cosa al lado de las virtudes. Pero si no, puede que acabes haciendo una montaña de los inconvenientes, no veas las virtudes y lo pases mal...
Publicado por: joseantoniomoreno en 27 de Abril de 2022, 08:20:25 pm
Si haces esa cantidad de kilómetros diarios vas a ahorrar miles de euros al año solo en gasolina, yo creo que te merece la pena totalmente.
Desde mi experiencia personal con un model 3 SR+, te diría que si vas despacio, a menos de 120 km/h llegas de sobra. De hecho llegaría yo también con el mío. Para mí el principal problema sería cargarlo porque la tarifa más económica, por ejemplo la de Iberdrola con su plan vehículo eléctrico son 0,03 €/Kwh pero solo te permite cargar de 1am a 7am. Para poder cargar al 100% cada día deberías subir bastante la potencia. Yo he contratado 4,5kW y solo consigo cargar un 30% de mi bateria en esa franja horaria (el SR+ tiene 60Kwh de batería y el tuyo tendría más)
porque no subes la potencia de la tarifa valle? de 1:00 a 7:00, yo la tengo en 7.4kW lo maximo que me da el cargador. Cargo poco más del 50% en ese tiempo...
Subir la potencia en ese tramo no varía apenas en la factura.
Publicado por: Albertogsp en 27 de Abril de 2022, 08:38:00 pm
Me vais dejando bastante claro que tire a por ello, a por el LR sin duda, que para mi casi concreto, creo que merece la pena la diferencia de precio!
Hola Alberto.
Me compré un LR hace 4 meses y ya llevo 30000km
Mi ejemplo es perfecto creo para tu caso. Yo vivo en Elche y viajo a Albacete 4 días a la semana. Hago 160km de ida y 160 de vuelta.
En invierno, saliendo al 80% de batería llegaba a casa con un 15% aprox si no recuerdo mal. Trayectos de 0 y -5°C
En invierno y si llueve además da miedo cómo consume, se nota muchísimo. Medias de 24 KW a los 100
Ahora sí, cuando hace buen tiempo se nota mucho. He llegado a hacer medias de ida y vuelta de 15KW a los 100 a 120km/h
Ojo y no llevo los tapacubos, se los quité
En definitiva, de cabeza al LR y sufrirás menos. Y no te preocupes que no te hará falta cargarlo a tope siempre. Si coges el standard, llegarías, pero hay días que si llueve y hace viento vas a sufrir.
Saludos!
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Publicado por: Albertogsp en 27 de Abril de 2022, 08:43:51 pm
Lo de la calidad de vida…para mi calidad es vivir en Ávila! Ya viví en Madrid unos años y no me gusta, prefiero ir y venir, pero ese es otro tema jajaja
Yo veo tu caso claro como ejemplo en el que el model 3 LR es una muy buena opción.
Haces muchos km, 260x5=1.300km a la semana mínimo, unos 5.200km al mes, en 11 meses de curro unos 57.200km al año, mínimo, mínimo. Pongamos 60.000km/año mínimo, que algo más se moverá el coche. Voy a poner un consumo alto de 20kWh/100, como estás pensando en tarifa Iberdrola, voy a poner 5 céntimos/kWh para contar impuestos y otros sobrecostes. Voy a suponer que comparamos con un térmico de 4,5 litros/100km y un coste de 1,5€/l, que no me creo ni yo. Con estos datos, el gasto en electricidad anual del Tesla sería 60.000x(20/100)x0,05=600€/año y con ese térmico óptimo 60.000x(4,5/100)×1,5=2.700€/año. Un ahorro de 2.100€ al año en el peor de los casos... que comparando con otros consumos y precios, diría que podría llegar al triple de eso...
Dejando el tema económico. Parece que te preocupa la degradación. Bueno, con tantos km, degradación tendrás, pero tampoco es para volverse loco. Lo malo para la batería es estar mucho tiempo al 100% y con calor. Si se pasa minutos a ese SoC (State of Charge, nivel de carga), no debería de ser grave. Aún así, todo depende de lo que te pese el pié, llendo a velocidades legales, un 90%-10% será lo más que gastes...
Eso sí, 500km en un model 3 LR por autovía es muy optimista. Serían 15kWh/100km. Para eso necesitas buen tiempo y mucho cuidado con el pié... Pero un consumo de 17kWh/100km ya es más realista hasta pasándote un poco de 120km/h...
Lo que plantea @DaniBopboop, también tenlo en cuenta... vivir tan lejos del curro también es calidad de vida...
Mira a ver las posibilidades de que pongan un cargador en el trabajo, hasta pagándolo tu puede salirte a cuenta, y perderías mucho estrés.
Imagino que lo sabes, pero para que el Tesla cargue a 11kW, necesitas trifásica... vaya que no lo hayas tenido en cuenta... que imagino que sí, pero por si acaso...
Yo en casos como el tuyo con tanto kilometraje, lo veo super claro. Pero es importante que estés convencido. Hay muchas más ventajas que inconvenientes, pero también los hay. Si lo tienes claro, los inconvenientes te parecerán poca cosa al lado de las virtudes. Pero si no, puede que acabes haciendo una montaña de los inconvenientes, no veas las virtudes y lo pases mal...
Publicado por: rodenas en 27 de Abril de 2022, 09:31:12 pm
Publicado por: inigoml en 27 de Abril de 2022, 09:50:26 pm
Cita de: AlbertoGasp link=topic=6443.msg84952#msg84952
Trabajo a 130km de mi casa, por lo que diariamente hago 130km, paro 6-7 horas y hago otros 130km de vuelta (viaje Ávila-Madrid). Para cuidar bien la batería del model 3 LR todos me recomiendan mantenerla en el rango 20%-80%.
Al 100% con los compañeros. Y creo que eres caso de libro de coche eléctrico, aunque tengas dudas.
Es más, incluso un SR+ LFP de 2022 con 60kWh te iría bien. Y si te da un poco de yuyu, tienes cargadores de 50KW en Pozuelo, Las Rozas, Torrelodones y Villalba junto a la A6. Con 5 o 10 minutos irás más que sobrado.
El otro día con mi SR+ de 55 ABRP me daba para un salto de 270km un 10% de batería y el planificador de Tesla un 20% desde Villalgordo del Cabriel a Madrid. Llegué con un 25%. Y el Model 3 no es tan sensible al frío como otros vehículos, tienes los vídeos del Tailandés noruego a -14C. Por otro lado, los días chungos en Ávila son por las mañanas y mucho menos por la tarde por lo que si algún día de invierno el SOC baja mucho, cargas a la salida de Madrid y listo.
Ahora, entiendo tus dudas y tu apuesta por el LR. Y no pasa nada si cargas al 90 o al 100 antes de salir o si bajas al 10 o 5% y luego cargas en casa.
Publicado por: DaniBopboop en 27 de Abril de 2022, 10:17:12 pm
Si lo consigues, con un LFP vas SOBRADO. Y si en el parking cargas a 7.4kW en 10h has llenado la batería de un LR, prácticamente.
Ten en cuenta que el LR ya no entra en el MOVES y te sale por 10k€ más que el LFP.
Y es cierto que el LR es un avión y tal, pero con un LFP de 280CV vas sobrado para el día a día (mi anterior coche tenía 306CV y 400nm y no lo echo de menos).
Saludos!
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M3 LFP MiC 2022 Sworks!
Publicado por: tirant en 27 de Abril de 2022, 10:28:04 pm
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Publicado por: Oscar Black en 27 de Abril de 2022, 10:40:21 pm
He tratado de estudiarlo todo y tenerlo claro antes de tomar la decisión, y lo voy teniendo bastante claro, pero has sacado un tema en el que me has pillado por completo jeje el tema de que para cargar a 11kw necesito trifásica. Por lo que he estado investigando, en casa (vivo en un piso) tengo monofasica, pero en el garaje no tengo ni idea… mañana llamaré a Iberdrola para preguntar, porque si me gustaría poder cargar a 11kw, a menos de 10 igual se me queda corto, aunque tampoco me preocuparía demasiado andar en 9kw que entiendo que podría con monofasica.
Lo de la calidad de vida…para mi calidad es vivir en Ávila! Ya viví en Madrid unos años y no me gusta, prefiero ir y venir, pero ese es otro tema jajajaYo veo tu caso claro como ejemplo en el que el model 3 LR es una muy buena opción.
Haces muchos km, 260x5=1.300km a la semana mínimo, unos 5.200km al mes, en 11 meses de curro unos 57.200km al año, mínimo, mínimo. Pongamos 60.000km/año mínimo, que algo más se moverá el coche. Voy a poner un consumo alto de 20kWh/100, como estás pensando en tarifa Iberdrola, voy a poner 5 céntimos/kWh para contar impuestos y otros sobrecostes. Voy a suponer que comparamos con un térmico de 4,5 litros/100km y un coste de 1,5€/l, que no me creo ni yo. Con estos datos, el gasto en electricidad anual del Tesla sería 60.000x(20/100)x0,05=600€/año y con ese térmico óptimo 60.000x(4,5/100)×1,5=2.700€/año. Un ahorro de 2.100€ al año en el peor de los casos... que comparando con otros consumos y precios, diría que podría llegar al triple de eso...
Dejando el tema económico. Parece que te preocupa la degradación. Bueno, con tantos km, degradación tendrás, pero tampoco es para volverse loco. Lo malo para la batería es estar mucho tiempo al 100% y con calor. Si se pasa minutos a ese SoC (State of Charge, nivel de carga), no debería de ser grave. Aún así, todo depende de lo que te pese el pié, llendo a velocidades legales, un 90%-10% será lo más que gastes...
Eso sí, 500km en un model 3 LR por autovía es muy optimista. Serían 15kWh/100km. Para eso necesitas buen tiempo y mucho cuidado con el pié... Pero un consumo de 17kWh/100km ya es más realista hasta pasándote un poco de 120km/h...
Lo que plantea @DaniBopboop, también tenlo en cuenta... vivir tan lejos del curro también es calidad de vida...
Mira a ver las posibilidades de que pongan un cargador en el trabajo, hasta pagándolo tu puede salirte a cuenta, y perderías mucho estrés.
Imagino que lo sabes, pero para que el Tesla cargue a 11kW, necesitas trifásica... vaya que no lo hayas tenido en cuenta... que imagino que sí, pero por si acaso...
Yo en casos como el tuyo con tanto kilometraje, lo veo super claro. Pero es importante que estés convencido. Hay muchas más ventajas que inconvenientes, pero también los hay. Si lo tienes claro, los inconvenientes te parecerán poca cosa al lado de las virtudes. Pero si no, puede que acabes haciendo una montaña de los inconvenientes, no veas las virtudes y lo pases mal...
En el garaje tienes dos opciones: si la linea para tu cargador sale desde tu contador (asumo que tienes el garaje en la misma finca), seguirá siendo monofásica. Si haces un alta nueva para contratar otra linea (en tu finca o en la del garaje si fuera otra distinta) y te llegase trifásica, podrías con eso cargar a 11kW pero tienes que considerar los costes de un alta nueva, además de la instalación y cableado del punto de carga.
Publicado por: inigoml en 28 de Abril de 2022, 08:55:44 am
Y es cierto que el LR es un avión y tal, pero con un LFP de 280CV vas sobrado para el día a día (mi anterior coche tenía 306CV y 400nm y no lo echo de menos).280CV? 325!!! ;)
Publicado por: inigoml en 28 de Abril de 2022, 09:07:08 am
investigando, en casa (vivo en un piso) tengo monofasica, pero en el garaje no tengo ni idea… mañana llamaré a Iberdrola para preguntar, porque si me gustaría poder cargar a 11kw, a menos de 10 igual se me queda corto, aunque tampoco me preocuparíaLo normal es que a tu edificio llegue trifásica a 380 y a cada piso una fase de 220 con neutro, por lo que generalmente no hay problema en contratar trifásica más allá de la adaptación que has de hacer para el cuadro eléctrico. De hecho seguramente los ascensores funcionen en trifásica.
Otra cosa es el tema de tirar del contador de tu casa o del de la comunidad (con medidor) o pedir un CUPS para un nuevo contrato que son unos 800€. Lo más económico en tu caso sería tirar del de la comunidad si es trifásico y meter un medidor pero tendrás discusión con los vecinos sobre todo si quieres una tarifa de vehículo eléctrico.
Sacarlo del tuyo no tienes ni que pedir permiso, solo notificar, pero te tienen que cambiar el contador y el contrato y puede que el cuadro de casa aunque si solo subes hasta arriba una fase te quedas como estás aunque las tengas desbalanceadas (no creo que consumas mucho de madrugada en casa). La pega es que la tarifa de vehículo eléctrico es poco competitiva de día pero con tanta carga te rentaría.
Por último, nuevo contrato y contador para tu coche es lo más caro pero es posible que a la larga te compense si en casa mantienes una tarifa "normal" y para el coche la de vehículo eléctrico.
Con tanto kilometraje la de vehículo eléctrico en tu caso es una necesidad. Te saldrá la bajada / subida a Madrid por 1.5€ diarios, así a ojo...si comparas con el gasóleo me da que te ahorras 20-30€ por viaje o entre 400 y 600€ al mes. Madre mía!!
Publicado por: Albertogsp en 28 de Abril de 2022, 09:46:35 am
Pero madre mía, qué cosa más complicada!! He llamado a Iberdrola para informarme y me mandan de un departamento a otro…
No creo que sea tan dificil, quiero un contador independiente al del piso, solo para el punto carga, con la tarifa VE. Pues no hay manera…en un departamento quieren que ponga el cargador wallbox suyo, en otro que no puedo hacer eso, que asocie la tarifa VE con la vivienda…enfin
Ya me han comentado algo del CUPS también, que no sé qué es, pero que me saldrá por 500€ según me han dicho poner un contador independiente en trifásica, al cual entiendo que ya le podré contratar la tarifa VE
Publicado por: inigoml en 28 de Abril de 2022, 10:51:38 am
No creo que sea tan dificil, quiero un contador independiente al del piso, solo para el punto carga, con la tarifa VE. Pues no hay manera…en un departamento quieren que ponga el cargador wallbox suyo, en otro que no puedo hacer eso, que asocie la tarifa VE con la vivienda…enfinEl CUPS es el identificador del punto de suministro. Como no se enteran, dáselo hecho:
Ya me han comentado algo del CUPS también, que no sé qué es, pero que me saldrá por 500€ según me han dicho poner un contador independiente en trifásica, al cual entiendo que ya le podré contratar la tarifa VE
* Quiero dar de alta un punto de suministro en trifásica en mi edificio para un coche eléctrico. No tengo CUPS.
Aquí bien explicado:
https://es.support.somenergia.coop/article/245-no-tengo-luz-actualmente-puedo-solicitar-un-nuevo-punto-de-consumo (https://es.support.somenergia.coop/article/245-no-tengo-luz-actualmente-puedo-solicitar-un-nuevo-punto-de-consumo)
Y aquí con Iberdola Distribución. OJO que esto no es "Iberdrola" la que te pone la tarifa de VE (mercado libre). Es la distribuidora que es a quien Iberdrola debería llamar si no te quieren marear. Pero vamos, los de la planta de debajo. Podrías dar de alta el punto con Iberdrola Distribución y luego te pasas a la comercializadora de Iberdrola. Les haces el trabajo pero tal vez te resulte mucho más rápido. Tendrás que igualmente hablar con un electricista y que te lo haga (porque @keops no sé si estará disponible para bajarse desde Munich y yo ando muy liado con mis cosas para hacer más bricohogar) :-D
https://www.i-de.es/conexion-red-electrica/suministro-electrico/dar-de-alta-suministro-luz (https://www.i-de.es/conexion-red-electrica/suministro-electrico/dar-de-alta-suministro-luz)
Es posible que todo esto te lo pueda hacer el electricista... y te quitas de historias. Luego ya te cambias tú a Iberdrola VE.
Publicado por: DaniBopboop en 28 de Abril de 2022, 06:21:13 pm
Eso los que tengáis un "unicornio". Los 2022 llevan el motor trssero del LR y no del Performance. Pero bueno, 280-285CV sobran, au que en Forocoches digan que no!Y es cierto que el LR es un avión y tal, pero con un LFP de 280CV vas sobrado para el día a día (mi anterior coche tenía 306CV y 400nm y no lo echo de menos).280CV? 325!!! ;)
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Publicado por: andressis2k en 28 de Abril de 2022, 07:40:05 pm
Si, desde luego que me ahorro una pasta frente a mi actual coche, y eso que es híbrido y consume poquito (4.6L/100km).
Pero madre mía, qué cosa más complicada!! He llamado a Iberdrola para informarme y me mandan de un departamento a otro…
No creo que sea tan dificil, quiero un contador independiente al del piso, solo para el punto carga, con la tarifa VE. Pues no hay manera…en un departamento quieren que ponga el cargador wallbox suyo, en otro que no puedo hacer eso, que asocie la tarifa VE con la vivienda…enfin
Ya me han comentado algo del CUPS también, que no sé qué es, pero que me saldrá por 500€ según me han dicho poner un contador independiente en trifásica, al cual entiendo que ya le podré contratar la tarifa VE
Yo hice exactamente lo que pretendes.
1 - Llama a un instalador - electricista que te haga la instalación desde el cuadro de contadores hasta el wallbox. Si no vas a compartir con la vivienda no necesitas control dinámico de carga
Ahora mismo, en wallbox trifásico sin control dinámico, el más BBB es el Wall Connector de Tesla. El Gen2 es más barato. El gen3, te permite limitar para que sólo cargue TU Tesla (si algún vecino enchufa, no le cargará). En la web de Tesla tienes un listado de instaladores (aunque cualquier electricista puede hacerlo). Coméntale que vas a instalar un nuevo contador, pues el electricista tendrá que dejar todo preparado (fusibles, etc) para el nuevo contador.
2 - Una vez que estén haciendo la instalación (o que tengas la fecha muy próxima), tienes que pedir a la distribuidora de tu zona un nuevo CUPS. Olvidate de Iberdrola, en este momento no la necesitamos.
(https://sp-ao.shortpixel.ai/client/to_auto,q_glossy,ret_img,w_947,h_808/https://ganaenergia.com/blog/wp-content/uploads/2017/07/Distribuidoras_por_zona.png).
"Quiero solicitar un nuevo CUPS para un nuevo suministro. La dirección es XXX - Garaje YY". El suministro será trifásico y con 11kw de potencia
Te mandarán una carta de pago (200 y algo euros). Los pagas, y a los pocos días te darán un número largo. Ese es tu CUPS.
3 - Solicita el alta Iberdrola VE, mediante web o teléfono. Indicales que quieres una potencia de 9,9kw en valle, y 0,1kw en punta. Durante el alta le indicas que el CUPS es el que te han dado. Te pedirán que envíes el CIE (el boletín que te habrá hecho el instalador) a un email. Tras unos días / semanas, vendrán los técnicos de la distribuidora a colocar el contador, e Iberdrola te pasará la receta en una primera factura (unos 300€). Desde ese momento ya tienes luz, y sólo te queda esperar que te llegue el coche
Publicado por: inigoml en 28 de Abril de 2022, 08:09:23 pm
[Eso los que tengáis un "unicornio". Los 2022 llevan el motor trssero del LR y no del Performance. Pero bueno, 280-285CV sobran, au que en Forocoches digan que no! (https://emoji.tapatalk-cdn.com/emoji23.png) (https://emoji.tapatalk-cdn.com/emoji23.png)¿Están mal los datos de ev-database entonces? Ojo, que yo no me quejo en absoluto, pero si es así, ya no puedo fardar tanto! :-D
https://ev-database.org/car/1555/Tesla-Model-3
Publicado por: inigoml en 28 de Abril de 2022, 08:13:40 pm
Aquí la clave es poder cargar en el trabajo.Con tan solo que le dejen en el curro enchufarse a una toma shucko de 16A 3 horitas, ya sin problema. O a 10A si me apuras... vamos... con 7kwh adicionales ya relax total.
Si lo consigues, con un LFP vas SOBRADO. Y si en el parking cargas a 7.4kW en 10h has llenado la batería de un LR, prácticamente.
Publicado por: DaniBopboop en 28 de Abril de 2022, 08:25:43 pm
Antes, los SR+ llevaban la batería de 50 con el motor trasero TOP (Performance 325CV). Con los LFP de 55 seguía siendo así, pero al llegar los de 60, han cambiado al motor del LR (285CV). Solo hubo LFP 60kW 325CV en noviembre-diciembre 2021 (el famoso "unicornio" de Saul López). Por eso antes hacían el 0-100 en 5.6 y ahora es 6.1... Aunque igual nos meten una mejora de caballaje del 5-10% este año (ojalá!)[Eso los que tengáis un "unicornio". Los 2022 llevan el motor trssero del LR y no del Performance. Pero bueno, 280-285CV sobran, au que en Forocoches digan que no! (https://emoji.tapatalk-cdn.com/emoji23.png) (https://emoji.tapatalk-cdn.com/emoji23.png)¿Están mal los datos de ev-database entonces? Ojo, que yo no me quejo en absoluto, pero si es así, ya no puedo fardar tanto! :-D
https://ev-database.org/car/1555/Tesla-Model-3
Saludos!
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Publicado por: Tristán en 28 de Abril de 2022, 08:37:07 pm
Si, desde luego que me ahorro una pasta frente a mi actual coche, y eso que es híbrido y consume poquito (4.6L/100km).
Pero madre mía, qué cosa más complicada!! He llamado a Iberdrola para informarme y me mandan de un departamento a otro…
No creo que sea tan dificil, quiero un contador independiente al del piso, solo para el punto carga, con la tarifa VE. Pues no hay manera…en un departamento quieren que ponga el cargador wallbox suyo, en otro que no puedo hacer eso, que asocie la tarifa VE con la vivienda…enfin
Ya me han comentado algo del CUPS también, que no sé qué es, pero que me saldrá por 500€ según me han dicho poner un contador independiente en trifásica, al cual entiendo que ya le podré contratar la tarifa VE
Yo hice exactamente lo que pretendes.
1 - Llama a un instalador - electricista que te haga la instalación desde el cuadro de contadores hasta el wallbox. Si no vas a compartir con la vivienda no necesitas control dinámico de carga
Ahora mismo, en wallbox trifásico sin control dinámico, el más BBB es el Wall Connector de Tesla. El Gen2 es más barato. El gen3, te permite limitar para que sólo cargue TU Tesla (si algún vecino enchufa, no le cargará). En la web de Tesla tienes un listado de instaladores (aunque cualquier electricista puede hacerlo). Coméntale que vas a instalar un nuevo contador, pues el electricista tendrá que dejar todo preparado (fusibles, etc) para el nuevo contador.
2 - Una vez que estén haciendo la instalación (o que tengas la fecha muy próxima), tienes que pedir a la distribuidora de tu zona un nuevo CUPS. Olvidate de Iberdrola, en este momento no la necesitamos.
(https://sp-ao.shortpixel.ai/client/to_auto,q_glossy,ret_img,w_947,h_808/https://ganaenergia.com/blog/wp-content/uploads/2017/07/Distribuidoras_por_zona.png).
"Quiero solicitar un nuevo CUPS para un nuevo suministro. La dirección es XXX - Garaje YY". El suministro será trifásico y con 11kw de potencia
Te mandarán una carta de pago (200 y algo euros). Los pagas, y a los pocos días te darán un número largo. Ese es tu CUPS.
3 - Solicita el alta Iberdrola VE, mediante web o teléfono. Indicales que quieres una potencia de 9,9kw en valle, y 0,1kw en punta. Durante el alta le indicas que el CUPS es el que te han dado. Te pedirán que envíes el CIE (el boletín que te habrá hecho el instalador) a un email. Tras unos días / semanas, vendrán los técnicos de la distribuidora a colocar el contador, e Iberdrola te pasará la receta en una primera factura (unos 300€). Desde ese momento ya tienes luz, y sólo te queda esperar que te llegue el coche
Muy buenas las explicaciones y el mapa. Pero ojo con el mapa. Hay casos aislados de municipios que van por libre y tienen una distribuidora local.
Publicado por: Albertogsp en 28 de Abril de 2022, 09:37:41 pm
Si, desde luego que me ahorro una pasta frente a mi actual coche, y eso que es híbrido y consume poquito (4.6L/100km).
Pero madre mía, qué cosa más complicada!! He llamado a Iberdrola para informarme y me mandan de un departamento a otro…
No creo que sea tan dificil, quiero un contador independiente al del piso, solo para el punto carga, con la tarifa VE. Pues no hay manera…en un departamento quieren que ponga el cargador wallbox suyo, en otro que no puedo hacer eso, que asocie la tarifa VE con la vivienda…enfin
Ya me han comentado algo del CUPS también, que no sé qué es, pero que me saldrá por 500€ según me han dicho poner un contador independiente en trifásica, al cual entiendo que ya le podré contratar la tarifa VE
Yo hice exactamente lo que pretendes.
1 - Llama a un instalador - electricista que te haga la instalación desde el cuadro de contadores hasta el wallbox. Si no vas a compartir con la vivienda no necesitas control dinámico de carga
Ahora mismo, en wallbox trifásico sin control dinámico, el más BBB es el Wall Connector de Tesla. El Gen2 es más barato. El gen3, te permite limitar para que sólo cargue TU Tesla (si algún vecino enchufa, no le cargará). En la web de Tesla tienes un listado de instaladores (aunque cualquier electricista puede hacerlo). Coméntale que vas a instalar un nuevo contador, pues el electricista tendrá que dejar todo preparado (fusibles, etc) para el nuevo contador.
2 - Una vez que estén haciendo la instalación (o que tengas la fecha muy próxima), tienes que pedir a la distribuidora de tu zona un nuevo CUPS. Olvidate de Iberdrola, en este momento no la necesitamos.
(https://sp-ao.shortpixel.ai/client/to_auto,q_glossy,ret_img,w_947,h_808/https://ganaenergia.com/blog/wp-content/uploads/2017/07/Distribuidoras_por_zona.png).
"Quiero solicitar un nuevo CUPS para un nuevo suministro. La dirección es XXX - Garaje YY". El suministro será trifásico y con 11kw de potencia
Te mandarán una carta de pago (200 y algo euros). Los pagas, y a los pocos días te darán un número largo. Ese es tu CUPS.
3 - Solicita el alta Iberdrola VE, mediante web o teléfono. Indicales que quieres una potencia de 9,9kw en valle, y 0,1kw en punta. Durante el alta le indicas que el CUPS es el que te han dado. Te pedirán que envíes el CIE (el boletín que te habrá hecho el instalador) a un email. Tras unos días / semanas, vendrán los técnicos de la distribuidora a colocar el contador, e Iberdrola te pasará la receta en una primera factura (unos 300€). Desde ese momento ya tienes luz, y sólo te queda esperar que te llegue el coche
Publicado por: inigoml en 29 de Abril de 2022, 09:17:24 am
Antes, los SR+ llevaban la batería de 50 con el motor trasero TOP (Performance 325CV). Con los LFP de 55 seguía siendo así, pero al llegar los de 60, han cambiado al motor del LR (285CV). Solo hubo LFP 60kW 325CV en noviembre-diciembre 2021 (el famoso "unicornio" de Saul López). Por eso antes hacían el 0-100 en 5.6 y ahora es 6.1... Aunque igual nos meten una mejora de caballaje del 5-10% este año (ojalá!)Pues entonces claramente la info de EV-database está mal. En fin, sobrellevaré el cambio de los 325 a los 285 cuando cambie al LFP de 60. Total, tengo el perfil "relax" siempre. Los que venimos de Prius conducimos como las viejas. ;-)
Publicado por: Tristán en 29 de Abril de 2022, 10:16:45 am
Antes, los SR+ llevaban la batería de 50 con el motor trasero TOP (Performance 325CV). Con los LFP de 55 seguía siendo así, pero al llegar los de 60, han cambiado al motor del LR (285CV). Solo hubo LFP 60kW 325CV en noviembre-diciembre 2021 (el famoso "unicornio" de Saul López). Por eso antes hacían el 0-100 en 5.6 y ahora es 6.1... Aunque igual nos meten una mejora de caballaje del 5-10% este año (ojalá!)Pues entonces claramente la info de EV-database está mal. En fin, sobrellevaré el cambio de los 325 a los 285 cuando cambie al LFP de 60. Total, tengo el perfil "relax" siempre. Los que venimos de Prius conducimos como las viejas. ;-)
Si usas relax, poco te va a importar...
Publicado por: keops en 29 de Abril de 2022, 12:11:29 pm
Tranquilo.Antes, los SR+ llevaban la batería de 50 con el motor trasero TOP (Performance 325CV). Con los LFP de 55 seguía siendo así, pero al llegar los de 60, han cambiado al motor del LR (285CV). Solo hubo LFP 60kW 325CV en noviembre-diciembre 2021 (el famoso "unicornio" de Saul López). Por eso antes hacían el 0-100 en 5.6 y ahora es 6.1... Aunque igual nos meten una mejora de caballaje del 5-10% este año (ojalá!)Pues entonces claramente la info de EV-database está mal. En fin, sobrellevaré el cambio de los 325 a los 285 cuando cambie al LFP de 60. Total, tengo el perfil "relax" siempre. Los que venimos de Prius conducimos como las viejas. ;-)
Los motores del LFP tuyo serán de los nuevos, en los que han sacrificado un pelo de potencia en favor de mejorar la eficiencia.
En mi caso, para un SR+, lo prefiero.
Al final, sí a 285CV le echas en falta como 40 más, algo estás haciendo mal, seguramente no haberte anticipado lo suficiente a la maniobra.
Pero si quieres más potencia, ya sabes que existen los modelos Performance. Bastaría con encontrar uno con poco uso y bien cuidado (guiño, guiño, patada, codazo).
Saludos.
Enviado desde mi Pixel 6 Pro mediante Tapatalk
Publicado por: joseantoniomoreno en 29 de Abril de 2022, 03:44:15 pm
Tranquilo.Antes, los SR+ llevaban la batería de 50 con el motor trasero TOP (Performance 325CV). Con los LFP de 55 seguía siendo así, pero al llegar los de 60, han cambiado al motor del LR (285CV). Solo hubo LFP 60kW 325CV en noviembre-diciembre 2021 (el famoso "unicornio" de Saul López). Por eso antes hacían el 0-100 en 5.6 y ahora es 6.1... Aunque igual nos meten una mejora de caballaje del 5-10% este año (ojalá!)Pues entonces claramente la info de EV-database está mal. En fin, sobrellevaré el cambio de los 325 a los 285 cuando cambie al LFP de 60. Total, tengo el perfil "relax" siempre. Los que venimos de Prius conducimos como las viejas. ;-)
Los motores del LFP tuyo serán de los nuevos, en los que han sacrificado un pelo de potencia en favor de mejorar la eficiencia.
En mi caso, para un SR+, lo prefiero.
Al final, sí a 285CV le echas en falta como 40 más, algo estás haciendo mal, seguramente no haberte anticipado lo suficiente a la maniobra.
Pero si quieres más potencia, ya sabes que existen los modelos Performance. Bastaría con encontrar uno con poco uso y bien cuidado (guiño, guiño, patada, codazo).
Saludos.
Enviado desde mi Pixel 6 Pro mediante Tapatalk
jajaja buen intento! aunque yo creo que la persona que está mirando un SR+ no es cliente para un P.
Los clientes de los P son los que buscan un LR y necesitan un poco más!
Publicado por: DaniBopboop en 29 de Abril de 2022, 03:52:39 pm
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M3 LFP MiC 2022 Sworks!
Publicado por: Qerc en 29 de Abril de 2022, 04:34:19 pm
Antes, los SR+ llevaban la batería de 50 con el motor trasero TOP (Performance 325CV). Con los LFP de 55 seguía siendo así, pero al llegar los de 60, han cambiado al motor del LR (285CV). Solo hubo LFP 60kW 325CV en noviembre-diciembre 2021 (el famoso "unicornio" de Saul López). Por eso antes hacían el 0-100 en 5.6 y ahora es 6.1... Aunque igual nos meten una mejora de caballaje del 5-10% este año (ojalá!)[Eso los que tengáis un "unicornio". Los 2022 llevan el motor trssero del LR y no del Performance. Pero bueno, 280-285CV sobran, au que en Forocoches digan que no! (https://emoji.tapatalk-cdn.com/emoji23.png) (https://emoji.tapatalk-cdn.com/emoji23.png)¿Están mal los datos de ev-database entonces? Ojo, que yo no me quejo en absoluto, pero si es así, ya no puedo fardar tanto! :-D
https://ev-database.org/car/1555/Tesla-Model-3
Saludos!
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Pues como el mio de finales de Diciembre 21 y en F.T 239kw ;D ;D
Publicado por: inigoml en 29 de Abril de 2022, 10:15:22 pm
jajaja buen intento! aunque yo creo que la persona que está mirando un SR+ no es cliente para un P.Keops y yo tenemos una historia por detrás que a punto estuvo... pero el angelito de mi cerebro pudo con el demonio... y de paso salvé mi matrimonio! :-D
Los clientes de los P son los que buscan un LR y necesitan un poco más!
Publicado por: keops en 30 de Abril de 2022, 12:24:15 am
jajaja buen intento! aunque yo creo que la persona que está mirando un SR+ no es cliente para un P.Keops y yo tenemos una historia por detrás que a punto estuvo... pero el angelito de mi cerebro pudo con el demonio... y de paso salvé mi matrimonio! :-D
Los clientes de los P son los que buscan un LR y necesitan un poco más!
Maldito angelito.
Te viste sentado debajo de 500 caballos con mal genio, y te dio el tembleque, jajajajaja.
Se de mas de una que dijo a su marido/novio: "o el P o yo", y salio tarifando ;D ;D ;D ;D ;D
Publicado por: andressis2k en 30 de Abril de 2022, 12:44:39 am
jajaja buen intento! aunque yo creo que la persona que está mirando un SR+ no es cliente para un P.
Los clientes de los P son los que buscan un LR y necesitan un poco más!
Necesitar… no sé si es la palabra. No creo que nadie necesite un P porque el LR es un cepo
Pero oye, si cuela ese argumento para la pareja… A mi con el LR me riñe cada vez que le pego un pisotón, pero luego cuando va conduciendo le encanta bajar a 20kmh para después pisarle a fondo.
Estaría bien probar un LR con las llantas de un P y el performance boost. Apuesto a que la diferencia de autonomía con un P, si la hay, es ridicula
Publicado por: Pablopirineos en 30 de Abril de 2022, 11:54:08 am
Vamos a ver, hay vehículos mejores que otros, y el LFP es el peor Tesla, o el más sencillo, si os gusta más usar eufemismos.
¿Que es más barato y lo que aporta está bien? De acuerdo.
Pero es incomparable al LR, en prestaciones, en audio, en garantía de batería y motor, en autonomía, en luces de ambiente interior por la noche, tracción 4x4…
Entiendo que no todo el mundo lo puede pagar, pero no aconsejéis a la gente en base a lo que os pudisteis permitir vosotros
Publicado por: DaniBopboop en 30 de Abril de 2022, 12:16:49 pm
Me hacen gracia los comentarios de propietarios de LFP justificando que la potencia es suficiente, que la mejor calidad precio, que la autonomía es suficiente…
Vamos a ver, hay vehículos mejores que otros, y el LFP es el peor Tesla, o el más sencillo, si os gusta más usar eufemismos.
¿Que es más barato y lo que aporta está bien? De acuerdo.
Pero es incomparable al LR, en prestaciones, en audio, en garantía de batería y motor, en autonomía, en luces de ambiente interior por la noche, tracción 4x4…
Entiendo que no todo el mundo lo puede pagar, pero no aconsejéis a la gente en base a lo que os pudisteis permitir vosotros
Relájate tigre!
El LFP es el "Tesla de los pobres", eso lo tenemos claro. Y también tenemos claro que el LR es un pepino y con respecto el LFP podría decirse que vale la pena pagar el suplemento por tenerlo.
Ahora bien, en el parque automovilístico, el 80% (y que no sea el 90%) de los vehículos tienen menos de 150CV y hacen el 0-100 en 10s. Esto significa que el 80% de los compradores irán sobrados con un LFP, aunque si pueden/quieren estirarse, tienen la máquina definitiva LR o incluso por un poco más, el "come-ferraris" Performance.
Y 300-340km de autonomía si puedes cargar en casa SOBRA para el 90% de la gente.
Y reconozco que con un LR iría mejor que con el mío, pero a veces hay que plantarse con las compras pasionales. Todo esto dicho por un tío que te escribe con 3 bicicletas de 7k€ colgadas a su espalda (literalmente, que estoy con el portátil en la "mancave")... A compras pasionales me ganan/ganaban pocos! jejej
Publicado por: DaniBopboop en 30 de Abril de 2022, 12:41:56 pm
Coches con una aceleración parecida (aunque en el 80-120 se los merienda):
-Golf VIII GTI 6.1s
-BMW 330i G20 5.8s
-Audi A4 45TFSI S-Tronic Quattro 5.8s
-Hyunday i20N 6.3s
Saludos!
Publicado por: keops en 30 de Abril de 2022, 04:30:41 pm
Entiendo que no todo el mundo lo puede pagar, pero no aconsejéis a la gente en base a lo que os pudisteis permitir vosotros
Ojo, que yo recomiendo el LFP para el conductor medio europeo, y ya sabes que mi montura es otra, aun menos racional.
Pero vengo de un LFP I, con el que fue muy, muy feliz, asi que hablo con conocimiento de causa.
Pero igual que hicimos el mismo ejercicio entre el LR y el P en aquel bonito debate en el otro hilo, actualmente (en tu caso es diferente porque aplicaban los precios anteriores y tu opcion fue la mas correcta) la diferencia de 11.000€ o mas entre SR y LR es tambien compleja de justificar.
Publicado por: inigoml en 03 de Mayo de 2022, 02:40:57 pm
Me parece bien recomendar un LR porque el SR ande justo de autonomia, pero recomendar un perfomance no lo veo razonable porque cuando le pisas se come antes la bateria que un SR al que se cuida más el pedal del acelerador.Hombre, el que le pega pisotón al P, hace lo propio con el LR y con el SR si me apuras, que tampoco va mal dotado. ;-)LR y P tienen la misma batería.
Publicado por: Grachi en 03 de Mayo de 2022, 03:35:17 pm
Publicado por: keops en 03 de Mayo de 2022, 03:46:43 pm
El P . no es gastón para nada .A ver, el P es gastón en comparación con el resto de la gama del M3, pero también hay que ser justos y explicar que la comparación rara vez se hace adecuadamente.
Un LR lleva 19" y 18", y el P lleva 20", según salen de fábrica. Eso ya marca una diferencia en consumos a igualdad del resto de parámetros.
No obstante, si os pasáis por el hilo de consumos reales que creé yo sobre el Performance, veréis que con las mismas ruedas de 18" que llevaba en mi SR anterior, la diferencia en consumo es muy pequeña, quizás 10% solamente.
Y eso que con el P me pesa más el pie derecho.
No sé la razón, jiji.
Enviado desde mi Pixel 6 Pro mediante Tapatalk
Publicado por: keops en 03 de Mayo de 2022, 04:00:00 pm
El P . no es gastón para nada .Igual bateria, mismos 2 motores pero menos autonomia. La diferencia de CV es lo que tiene.
Y diferentes llantas.
Pocos, poquísimos LR verás con 20 pulgadas y encima tan pesadas como las Übrturbine del P.
Además, aunque la ficha técnica dicen que LR y P pesan lo mismo, no me lo acabo de creer.
Llantas y frenos son mayores en el P, se podría entender que más pesados por tanto, con lo que el peso del coche total también debería ser mayor. Pero esto es pura especulación. Las pruebas del Thai loco indican que también pesan lo mismo.
Saludos.
Publicado por: Tristán en 04 de Mayo de 2022, 11:19:06 am
Si uno va a 90km/h, el SR hace muchísimos km, pero si se va algo por encima de lo legal, el SR necesita parar bastante a menudo. Con el LR se biaja mucho más tranquilo.
Luego ya, aparte de la autonomía, el LR tiene sus ventajas (4x4, prestaciones, sonido, luces...) y el SR también otras (precio, LFP más estables y duraderas).
Publicado por: Albertogsp en 04 de Mayo de 2022, 12:23:23 pm
Lo bueno es que tendré unos meses para vender mi actual IONIQ y ponerme al día con el tema de los cargadores para decidir modelo, potencia y todo eso..jeje que también pinta complicado!
Publicado por: DaniBopboop en 04 de Mayo de 2022, 01:06:37 pm
Prepárate para no dormir por las noches, especialmente a psrtir del día que veas tu VIN en la App!
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M3 LFP MiC 2022 Sworks!
Publicado por: Torma en 04 de Mayo de 2022, 02:19:07 pm
Lo bueno de un P, precisamente, es que puedes pisar uvas y tener una autonomía muy buena o tener una bestia parda...Tú decides!!El P . no es gastón para nada .Igual bateria, mismos 2 motores pero menos autonomia. La diferencia de CV y de llantas es lo que tiene. No hay mas que comprobar los datos oficiales de autonomias de los 3, salvo que hayas comprado un perfomance para ir pisando uvas.
Publicado por: Grachi en 04 de Mayo de 2022, 04:40:11 pm
Esperar hasta Febrero ?
Para entonces ya estará medio obsoleto ...
Publicado por: Tristán en 04 de Mayo de 2022, 07:35:37 pm
Bueno pues os informo que ya he reservado mi futuro model 3 LR!! No me lo entregan hasta febrero, aunque mi advisor me dijo que probablemente sea a final de año. Yo ya estoy ansioso de tenerlo…jajaja
Lo bueno es que tendré unos meses para vender mi actual IONIQ y ponerme al día con el tema de los cargadores para decidir modelo, potencia y todo eso..jeje que también pinta complicado!
Lo tendrás para septiembre... o antes :P
Publicado por: Albertogsp en 04 de Mayo de 2022, 10:34:11 pm
Enhorabuena ?
Esperar hasta Febrero ?
Para entonces ya estará medio obsoleto ...
Es lo que hay…cualquier coche nuevo está teniendo esos tiempos de espera.
De todas formas..que en febrero está obsoleto pues oye, yo no cambio de coche cada año, no se jajaja
Publicado por: Albertogsp en 04 de Mayo de 2022, 10:35:33 pm
Bueno pues os informo que ya he reservado mi futuro model 3 LR!! No me lo entregan hasta febrero, aunque mi advisor me dijo que probablemente sea a final de año. Yo ya estoy ansioso de tenerlo…jajaja
Lo bueno es que tendré unos meses para vender mi actual IONIQ y ponerme al día con el tema de los cargadores para decidir modelo, potencia y todo eso..jeje que también pinta complicado!
Lo tendrás para septiembre... o antes :P
Septiembre o antes??? Tan pronto tú crees?? Entiendo que lo de febrero lo dicen para curarse en salud, de hecho hace dos semanas ponía que la entrega era en noviembre…
Pero bueno, veremos a ver!
Publicado por: Tristán en 04 de Mayo de 2022, 11:46:14 pm
Bueno pues os informo que ya he reservado mi futuro model 3 LR!! No me lo entregan hasta febrero, aunque mi advisor me dijo que probablemente sea a final de año. Yo ya estoy ansioso de tenerlo…jajaja
Lo bueno es que tendré unos meses para vender mi actual IONIQ y ponerme al día con el tema de los cargadores para decidir modelo, potencia y todo eso..jeje que también pinta complicado!
Lo tendrás para septiembre... o antes :P
Septiembre o antes??? Tan pronto tú crees?? Entiendo que lo de febrero lo dicen para curarse en salud, de hecho hace dos semanas ponía que la entrega era en noviembre…
Pero bueno, veremos a ver!
No quiero hacer ilusiones a nadie, pero hasta ahora, salvo excepciones, lo normal es que entrase en el trimestre que lo comprabas, como mucho al siguiente. Yo compré a primeros de junio y me entregaron a finales. Ahora con la parada de china, asumo un retraso de 2 meses, más no... eso sí, suponiendo que no decidan recortar producción del 3 en favor del Y... entonces podrían alargar plazos del 3 y acortar del Y...