Publicado por: aitor1992 en 19 de Noviembre de 2022, 07:46:56 pm
Pero me gustaría saber a cuantos kw cargaría en un enchufe normal y en el mío de 6mm.
Supongo que tanto con enchufe normal como el otro me dan para hacer esos km…
Gracias a todos
Publicado por: Teslimano en 19 de Noviembre de 2022, 08:04:20 pm
Buenas noches, el mes que viene si todo va bien tendré el Tesla model 3LR, y hasta que me pongas cargador(4-6 meses), lo cargaré con el enchufe del parking, diariamente haré 150 km en total, creo que serán 23-25 kw de gasto. A cuánto carga un enchufe normal? Mi enchufe quiero decir los cables son algo más gordos, de 6mm2 sino recuerdo mal.
Pero me gustaría saber a cuantos kw cargaría en un enchufe normal y en el mío de 6mm.
Supongo que tanto con enchufe normal como el otro me dan para hacer esos km…
Gracias a todos
Buenas, pues con el cargador Schuko de Tesla (MC) cargas a 13A, o sea aprox 3kW.
Calculando, si tu consumo promedio en esos 150 kms es de 18 kWh/100 kms, necesitarías reponer unos 27 kWh para salir todos los días con la misma batería.
27/3=9 horas de carga.
Yo creo que con ese kilometraje diario te puede salir a cuenta ponerte un cargador de pared de más potencia.
Yo hago solo 30-50 kms al día y sí me va bien con el Schuko. De hecho cargo solo 2-3 veces por semana mi M3SR.
Publicado por: aitor1992 en 19 de Noviembre de 2022, 10:02:32 pm
Si cargo de 1 a 6, suponiendo que cargue a 3 kw serían 18 kw, cada día perdería unos 6kw+~.
Supongo que en el Tesla podré ver a cuantos kw carga exactamente mi enchufe que es de 6mm2 de grosor es bastante grueso y entiendo que algo más de potencia me dará..
La idea es que en 4 o 5 meses me ponga un sállanos pulsar plus 2, porque he visto que tiene una función para placas solares y como tengo placas pues así iría mejor, pero de momento espero que con el enchufe me dé jajajajaj
Publicado por: inigoml en 19 de Noviembre de 2022, 10:08:14 pm
Muchas gracias por la respuesta, normalmente por lo que veo el consumo del LR, suele ser 16kw cada 100 entonces me saldría unos 24 kw.En el coche puedes controlar la potencia de carga, por supuesto. Controlas el ampejare que luego se traduce a potencia.
Si cargo de 1 a 6, suponiendo que cargue a 3 kw serían 18 kw, cada día perdería unos 6kw+~.
Supongo que en el Tesla podré ver a cuantos kw carga exactamente mi enchufe que es de 6mm2 de grosor es bastante grueso y entiendo que algo más de potencia me dará..
La idea es que en 4 o 5 meses me ponga un sállanos pulsar plus 2, porque he visto que tiene una función para placas solares y como tengo placas pues así iría mejor, pero de momento espero que con el enchufe me dé jajajajaj
Pero ojo, que el MC de Tesla no te va a dejar superar los 13A en un enchufe normal, por mucho que soporte 16A tu enchufe. Es una limitación del adaptador a enchufe.
Con un adaptador a CETAC de 32A monofásico te deja subir hasta 7.2kW, que es lo máximo que el coche admite en monofásica.Que el cable sea de 6mm2 al cargador le da lo mismo. Es el adaptador del cargador el que limita la potencia máxima.
Con 6mm2 yo no cargaría a más de 25A, incluso si tienes una toma CETAC. Corres riesgo de tener un susto. Con 10mm2 sin problema a 32A.
Enviado desde Mi Pad 5 mediante Tapatalk
Publicado por: aitor1992 en 19 de Noviembre de 2022, 11:51:12 pm
Entiendo que si al coche se le pone que cargue de 1 a 7, respetará el horario y no me cargará en horas más caras no? Es que he visto compañeros que les paso algo similar, como que tenían establecido de 1 a 7 y luego les cargaba cuando querían y les subía la factura
Publicado por: Teslimano en 20 de Noviembre de 2022, 12:09:57 am
Muchos gracias por la respuesta, pues no me queda otra que cargar a 13 A que serán 3kw y perder al día 5-6kw, así que el finde lo llenare más ya que entre semana esas 6 horas solo puede llenar 18kw y necesitaré casi seguro 24, pero bueno en 4-5 meses pondré el cargador y problema solucionado.En mi caso, yo me he puesto un enchufe inteligente conectado por wifi y así pongo yo los tiempos de inicio y fin de carga y me aseguro. No tengo experiencia programando la carga en el coche pero por aquí me ha parecido entender que no va demasiado bien.
Entiendo que si al coche se le pone que cargue de 1 a 7, respetará el horario y no me cargará en horas más caras no? Es que he visto compañeros que les paso algo similar, como que tenían establecido de 1 a 7 y luego les cargaba cuando querían y les subía la factura
Espero que otros puedan decirte si la programación en el coche funciona bien.
Publicado por: keops en 20 de Noviembre de 2022, 12:53:14 am
Muchas gracias por la respuesta, normalmente por lo que veo el consumo del LR, suele ser 16kw cada 100 entonces me saldría unos 24 kw.Dependiendo de tus trayectos, calcula más 180 Wh/km que en 160.
Si cargo de 1 a 6, suponiendo que cargue a 3 kw serían 18 kw, cada día perdería unos 6kw+~.
Supongo que en el Tesla podré ver a cuantos kw carga exactamente mi enchufe que es de 6mm2 de grosor es bastante grueso y entiendo que algo más de potencia me dará..
La idea es que en 4 o 5 meses me ponga un sállanos pulsar plus 2, porque he visto que tiene una función para placas solares y como tengo placas pues así iría mejor, pero de momento espero que con el enchufe me dé jajajajaj
Y en cuanto a las cuentas, métele un 6-7% extra por pérdidas.
Cuánto a menor amperaje cargues, más pérdidas.
Saludos.
Publicado por: DlasEV en 20 de Noviembre de 2022, 01:08:07 am
Con un adaptador a CETAC de 32A monofásico te deja subir hasta 7.2kW, que es lo máximo que el coche admite en monofásica.Que el cable sea de 6mm2 al cargador le da lo mismo. Es el adaptador del cargador el que limita la potencia máxima.
Esta es la opción más rápida y barata (si realmente tienes cables de 6 mm2): cambiar el schuko por un Cetac de 32 A y comprar el adaptador para el UMC. Por menos de 50 €, solucionado.
Publicado por: inigoml en 20 de Noviembre de 2022, 08:55:09 am
Esta es la opción más rápida y barata (si realmente tienes cables de 6 mm2): cambiar el schuko por un Cetac de 32 A y comprar el adaptador para el UMC. Por menos de 50 €, solucionado.
Pero ojo que 6mm2 para 32A en tubo cerrado es un riesgo. Se te pueden fundir las fundas del cable.
Enviado desde Mi Pad 5 mediante Tapatalk
Publicado por: keops en 20 de Noviembre de 2022, 09:11:34 am
6 mm² es MUY justo, como te indica el compañero, para 32ACon un adaptador a CETAC de 32A monofásico te deja subir hasta 7.2kW, que es lo máximo que el coche admite en monofásica.Que el cable sea de 6mm2 al cargador le da lo mismo. Es el adaptador del cargador el que limita la potencia máxima.
Esta es la opción más rápida y barata (si realmente tienes cables de 6 mm2): cambiar el schuko por un Cetac de 32 A y comprar el adaptador para el UMC. Por menos de 50 €, solucionado.
Publicado por: aitor1992 en 20 de Noviembre de 2022, 03:11:57 pm
Y de 1 de la noche a 6 de la mañana cargaré un 19%(15kw), entonces cada dia perderé un 11%.
Ósea que si el lunes empiezo con un 85% acabaré el viernes más o menos con 30%.
Cuando me ponga el cargador (4meses.) mantendré el coche entre el 40%-65%, pero actualmente tendré que empezar los lunes con un 85% más no quiero por si acaso en la degradación. Pero cuando tenga el cargador podré estar cada día del 40-65% que según he leído a alguno de este foro sería lo mejor para la degradación
Publicado por: Laikhas en 20 de Noviembre de 2022, 03:47:59 pm
Yo me he hecho un prolongador para poder usar el enchufe de 20A de la vitro y el horno de casa. Compré cable de 10mm2, una hembra de 32A en Amazon y un conector al Mobile Conector de hasta 32A de Tesla Store (https://shop.tesla.com/es_es/product/adaptador-azul---16_a_32_a). Ahora puedo cargar a 30 kms/h.
Saludos.
Publicado por: Laikhas en 20 de Noviembre de 2022, 03:53:26 pm
Saludos.
Publicado por: Laikhas en 20 de Noviembre de 2022, 04:04:49 pm
Saludos.
Publicado por: keops en 20 de Noviembre de 2022, 04:17:59 pm
Pues tirare de enchufe a 13A que será 3kw más o menos según me comentáis. Cada día de trabajo será un 30%(25kw)
Y de 1 de la noche a 6 de la mañana cargaré un 19%(15kw), entonces cada dia perderé un 11%.
Ósea que si el lunes empiezo con un 85% acabaré el viernes más o menos con 30%.
Cuando me ponga el cargador (4meses.) mantendré el coche entre el 40%-65%, pero actualmente tendré que empezar los lunes con un 85% más no quiero por si acaso en la degradación. Pero cuando tenga el cargador podré estar cada día del 40-65% que según he leído a alguno de este foro sería lo mejor para la degradación
Subir al 90 o incluso 95% de forma habitual una LFP no es problema alguno, no incrementa la degradación de manera notoria.
Hasta 80% si es NCx.
La degradación viene, principalmente, dada por la antigüedad de una batería, más que por sus hábitos de carga.
Publicado por: rodenas en 20 de Noviembre de 2022, 06:53:54 pm
Publicado por: keops en 20 de Noviembre de 2022, 07:24:27 pm
Si vas a cargar todos los días a 13 A, mejor cámbialo por un CETAC de 32 A (cuesta 5 euros en un Bricomart o similar) y el adaptador para el MC. No es recomendable cargar a más de 10 A durante muchas horas en un Schuko, a no ser que esté preparado para ello, como los Green Up. Pero para gastarte dinero en un Green Up, la opción de CETAC es más barata y te permitirá cargar a 25 A con ese diámetro de cable, casi el doble. Cuando cambies al wallbox, tendrás el adaptador que quizá puedas utilizar en algún viaje (en campings y similares).En campings, se usa habitualmente el CETAC de 16A.
El único pero qué le encuentro a lo de cargar con CETAC es que no se ajusta a normativa.
Hay un hilo muy bueno sobre eso.
Sabiéndolo, adelante. Para mí es una de esas cosas absurdas de las legislaciones.
Yo mismo usé CETAC por 1 año, sin problemas.
Saludos.
Publicado por: rodenas en 20 de Noviembre de 2022, 07:32:54 pm
Si vas a cargar todos los días a 13 A, mejor cámbialo por un CETAC de 32 A (cuesta 5 euros en un Bricomart o similar) y el adaptador para el MC. No es recomendable cargar a más de 10 A durante muchas horas en un Schuko, a no ser que esté preparado para ello, como los Green Up. Pero para gastarte dinero en un Green Up, la opción de CETAC es más barata y te permitirá cargar a 25 A con ese diámetro de cable, casi el doble. Cuando cambies al wallbox, tendrás el adaptador que quizá puedas utilizar en algún viaje (en campings y similares).En campings, se usa habitualmente el CETAC de 16A.
El único pero qué le encuentro a lo de cargar con CETAC es que no se ajusta a normativa.
Hay un hilo muy bueno sobre eso.
Sabiéndolo, adelante. Para mí es una de esas cosas absurdas de las legislaciones.
Yo mismo usé CETAC por 1 año, sin problemas.
Saludos.
He visto algunos de 32 A (y cargado en ellos). Aunque es cierto que es mucho más común el de 16 A, de hecho, en el anterior VE llevaba una adaptador casero de 32 A a 16 A.
Y en cuanto a normativa, si vamos al detalle tampoco es bajo normativa cargar durante horas a 13 A en un enchufe clasificado para 10 A continuos. De hecho, si no se va a certificar como punto de carga, no creo que haya ningún problema desde el punto de vista legal en usar un CETAC.
Publicado por: keops en 20 de Noviembre de 2022, 07:39:50 pm
Schuko sí está en la normativa.
Y no se hace mención alguna en ella a la duración de la carga en horas.
Es ilógico que Schuko esté, pero no CETAC.
Estoy de acuerdo en ese punto.
Publicado por: rodenas en 20 de Noviembre de 2022, 07:52:26 pm
Si no se va a certificar, y si no es un párking comunitario donde pueda haber vecinos que busquen las cosquillas, adelante con el CETAC.
Schuko sí está en la normativa.
Y no se hace mención alguna en ella a la duración de la carga en horas.
Es ilógico que Schuko esté, pero no CETAC.
Estoy de acuerdo en ese punto.
No me refería a la normativa de los puntos de carga, sino a la clasificación del enchufe (uno normal está clasificado para 10 A continuos). En especial en un garaje comunitario, si cargas a más estás creando un riesgo que podría tener implicaciones legales (en caso de poderse demostrar, claro). Pero, en cualquier caso, la ITC BT 52 no te permite cargar a más de 10 A si no es en un enchufe preparado para ello.
En cambio, mientras no se certifique como PdR, dudo que se prohiba de ningún modo instalar un enchufe CETAC homologado en tu plaza de garaje; y estarás usando el enchufe de acuerdo a sus espeficaciones. Como mucho tocaría pedir permiso, ya que no tendrías los privilegios que da instalar un PdR.
Publicado por: Oscar Black en 20 de Noviembre de 2022, 11:14:07 pm
Pues tirare de enchufe a 13A que será 3kw más o menos según me comentáis. Cada día de trabajo será un 30%(25kw)
Y de 1 de la noche a 6 de la mañana cargaré un 19%(15kw), entonces cada dia perderé un 11%.
Ósea que si el lunes empiezo con un 85% acabaré el viernes más o menos con 30%.
Cuando me ponga el cargador (4meses.) mantendré el coche entre el 40%-65%, pero actualmente tendré que empezar los lunes con un 85% más no quiero por si acaso en la degradación. Pero cuando tenga el cargador podré estar cada día del 40-65% que según he leído a alguno de este foro sería lo mejor para la degradación
No te vuelvas loco. Que cargues al 85% no supone que se te vaya a degradar la batería hasta el punto de no poder usar el coche en 2 años. Como mucho puede ser que en lugar de 1 millón de km podría durarte "solo" 800.000
Hay mucho asustaviejas con el trato de la batería. Intenta no mantenerla cargada durante mucho tiempo al 100%, evitando las altas temperaturas en verano, y no dejarla mucho tiempo por debajo del 10%. Pero úsala en todo su rango que eso también ayuda a que tengas estimaciones más correctas.
Publicado por: aitor1992 en 21 de Noviembre de 2022, 07:37:22 am
Keops es un m3LR, la batería es NCx entiendo
Publicado por: aitor1992 en 21 de Noviembre de 2022, 07:40:58 am
Publicado por: keops en 21 de Noviembre de 2022, 07:41:08 am
Gracias a todos.Así es.
Keops es un m3LR, la batería es NCx entiendo
Todos los Dual Motor lo son.
Publicado por: inigoml en 21 de Noviembre de 2022, 09:09:03 am
Pues haré eso no dejarla al 100 ni al 10 durante horas y mantendré rangos de 20-80Lo más doloroso, sobre todo para las baterías NCx son los SOCs muy altos. Esto es, 90% para arriba aunque mejor por debajo del 80.
Los SOCs bajos no son nunca problema salvo que te comas el buffer una vez llegas al 0% (esto son unos 2-4kWh adicionales).
El problema del SOC bajo es que si la gente se acostumbra, más de uno (o muchos) se olvidarán de cargar o pondrán el HVAC desde la aplicación o se olvidarán tres semanas o alguna salvajada así y se comerá el buffer y entonces es cuando tienes el problema. Por eso se insiste tanto en no bajar del 20, pero para evitar descuidos, no porque sea malo para la batería.
El mejor SOC para evitar degradación es un 0% y bien fresquita, pero juegas en una línea fina entre lo que es bueno y lo que es fatal, y de ahí el mantenerte por encima del 20.
Enviado desde Mi Pad 5 mediante Tapatalk
Publicado por: aitor1992 en 21 de Noviembre de 2022, 10:42:43 am
Publicado por: keops en 21 de Noviembre de 2022, 11:00:43 am
Si la sobredescarga es profunda, una batería de litio se puede llegar a dañar químicamente, lo cuál es irreversible.
Game Over.
Eso es mucho dolor.
Por eso mejor dejarla a 20% si es NCx o 10% si es LFP, para tener margen de que no pase.
Publicado por: aitor1992 en 21 de Noviembre de 2022, 11:14:27 am
Publicado por: Oscar Black en 21 de Noviembre de 2022, 11:16:07 am
entonces te obliga si o si a estar pendiente del coche cada ciertos dias. En mi coche de combustion, lo tengo parado en el garaje 2 semanas o mas porque soy jubilado y me deplazo en moto el 90% de la veces. Entonces que hacemosDegradación y posible sobredescarga de la batería si baja demasiado de voltaje.entonces te obliga si o si a estar pendiente del coche cada ciertos dias. En mi coche de combustion, lo tengo parado en el garaje 2 semanas o mas porque soy jubilado y me deplazo en moto el 90% de la veces. Entonces que hacemos
Si la sobredescarga es profunda, una batería de litio se puede llegar a dañar químicamente, lo cuál es irreversible.
Game Over.
Eso es mucho dolor.
Por eso mejor dejarla a 20% si es NCx o 10% si es LFP, para tener margen de que no pase.
Dejarlo al 60%, sin centinela; en ese caso el coche no consume apenas nada.
En cualquier caso sí, el EV en parado exige una mínima atención que el de combustión no precisa.
Publicado por: rodenas en 21 de Noviembre de 2022, 12:00:00 pm
El único "mantenimiento" en parado es tener la precaución de no dejar la batería con una carga demasiado baja. Y en caso de estar parado semanas o meses, intentar que se quede enchufado (en uno de combustión también tienes que tomar algunas precauciones si no quieres que sufra daños la batería de 12 V o ciertas partes del motor, aunque las consecuencias no sean tan desastrosas; pero no es tan sencillo como conectar un enchufe).
Publicado por: keops en 21 de Noviembre de 2022, 12:01:29 pm
Sin problema.entonces te obliga si o si a estar pendiente del coche cada ciertos dias. En mi coche de combustion, lo tengo parado en el garaje 2 semanas o mas porque soy jubilado y me deplazo en moto el 90% de la veces. Entonces que hacemosDegradación y posible sobredescarga de la batería si baja demasiado de voltaje.entonces te obliga si o si a estar pendiente del coche cada ciertos dias. En mi coche de combustion, lo tengo parado en el garaje 2 semanas o mas porque soy jubilado y me deplazo en moto el 90% de la veces. Entonces que hacemos
Si la sobredescarga es profunda, una batería de litio se puede llegar a dañar químicamente, lo cuál es irreversible.
Game Over.
Eso es mucho dolor.
Por eso mejor dejarla a 20% si es NCx o 10% si es LFP, para tener margen de que no pase.
El coche cerrado y dormido apenas consume.
Semanas parado no es ningún problema.
Publicado por: keops en 21 de Noviembre de 2022, 12:03:04 pm
pero dejarla al 100% para hacer viajes de vez en cuando(6 al año) no creo que haya problema no?Igual, sin problema.
El problema no es cargar al 100%.
El problema es dejarlo durante horas a ese SOC.
Por eso, antes de un viaje, lo que solemos hacer es calcular la hora de salida para que el coche esté cargado poco antes de salir.
Minutos antes, mejor que horas.
Publicado por: rodenas en 21 de Noviembre de 2022, 12:19:44 pm
pero dejarla al 100% para hacer viajes de vez en cuando(6 al año) no creo que haya problema no?Igual, sin problema.
El problema no es cargar al 100%.
El problema es dejarlo durante horas a ese SOC.
Por eso, antes de un viaje, lo que solemos hacer es calcular la hora de salida para que el coche esté cargado poco antes de salir.
Minutos antes, mejor que horas.
Bueno, para 6 viajes al año, lo de cargarlo minutos antes de salir ya es hilar muy fino, el posible daño va a ser imperceptible. Lo importante es no cargarlo, por ejemplo, dos o tres días antes, sino que sea la noche anterior. Y, en caso de hacer muchos viajes y cargas al 100 %, que sean lo más próximas que sea posible a la partida (sin que sea una molestia, no hay que obsesionarse con el tema).
Publicado por: inigoml en 21 de Noviembre de 2022, 12:38:12 pm
Un Deep discharge y batería al carajo. Doloroso para el bolsillo. Y la garantía no lo cubre.Y que es lo doloroso si dejas el coche a 0 de bateria. Exactamnete que?Pues haré eso no dejarla al 100 ni al 10 durante horas y mantendré rangos de 20-80Lo más doloroso, sobre todo para las baterías NCx son los SOCs muy altos. Esto es, 90% para arriba aunque mejor por debajo del 80.
Los SOCs bajos no son nunca problema salvo que te comas el buffer una vez llegas al 0% (esto son unos 2-4kWh adicionales).
El problema del SOC bajo es que si la gente se acostumbra, más de uno (o muchos) se olvidarán de cargar o pondrán el HVAC desde la aplicación o se olvidarán tres semanas o alguna salvajada así y se comerá el buffer y entonces es cuando tienes el problema. Por eso se insiste tanto en no bajar del 20, pero para evitar descuidos, no porque sea malo para la batería.
El mejor SOC para evitar degradación es un 0% y bien fresquita, pero juegas en una línea fina entre lo que es bueno y lo que es fatal, y de ahí el mantenerte por encima del 20.
Enviado desde Mi Pad 5 mediante Tapatalk
Enviado desde mi POCO F2 Pro mediante Tapatalk
Publicado por: inigoml en 21 de Noviembre de 2022, 12:42:06 pm
No hay que preocuparse mucho porque se vaya a sobredescargar la batería... el centinela y el a/c se desconectan al bajar del 20 %, y cuando llega al 0 % se desconecta el contactor y ni siquiera entrega corriente a la batería de 12 V. Para que el voltaje baje de forma irrecuperable deberías dejarlo aparcado meses o años con la batería al 0 %.
Ojo que, aunque poco, el coche sigue consumiendo. Unos días no pasa nada o, en función de la carga, semanas.
Pero tarde o temprano se acabará descargando, incluso con los contactores abiertos.
Y la batería de 12V corre riesgo de kaput igualmente, que ahora son de litio igualmente.
En resumen: puedes dejar en SOC bajo pero no te la juegues durante semanas.
Enviado desde mi POCO F2 Pro mediante Tapatalk
Publicado por: rodenas en 21 de Noviembre de 2022, 01:09:45 pm
No hay que preocuparse mucho porque se vaya a sobredescargar la batería... el centinela y el a/c se desconectan al bajar del 20 %, y cuando llega al 0 % se desconecta el contactor y ni siquiera entrega corriente a la batería de 12 V. Para que el voltaje baje de forma irrecuperable deberías dejarlo aparcado meses o años con la batería al 0 %.
Ojo que, aunque poco, el coche sigue consumiendo. Unos días no pasa nada o, en función de la carga, semanas.
Pero tarde o temprano se acabará descargando, incluso con los contactores abiertos.
Y la batería de 12V corre riesgo de kaput igualmente, que ahora son de litio igualmente.
En resumen: puedes dejar en SOC bajo pero no te la juegues durante semanas.
Enviado desde mi POCO F2 Pro mediante Tapatalk
La batería de alto voltaje se descarga principalmente porque de vez en cuando cierra el contactor y activa el dc-dc para cargar la batería de 12 V, cuando baja demasiado de nivel esta última. Una vez que llega a 0 % la de alto voltaje y deja de cargar la batería de 12 V, seguirá bajando el voltaje muy lentamente (como en todas las baterías aunque estén desconectadas) pero tendrán que pasar meses o años, dependiendo de la carga, hasta que llegue a un nivel crítico.
Por cierto, tampoco representa mucho gasto este proceso para cargar la batería de 12 V. En mi caso, tengo una dashcam las 24 horas y suele activar el dc-dc durante unos 5 minutos cada 2 días (con batería de bajo voltaje de litio, eso sí).
Publicado por: aitor1992 en 21 de Noviembre de 2022, 01:29:32 pm
Que es un Deep discharge?
Gracias
Publicado por: rodenas en 21 de Noviembre de 2022, 01:35:31 pm
Buenas tardes,
Que es un Deep discharge?
Gracias
Cuando baja (bastante) del 0 %. La resistencia interna se vuelve muy alta y es complicado cargarla, a parte de otros daños internos que se puedan producir. Todas las baterías cuentan con mecanismos para que no pase, pero, si como decía antes, dejas la batería al 0% y no coges el coche durante meses, se podría dar la situación.