Foro Club Tesla España
Zona Tesla => Model 3 => Mensaje iniciado por: aitor1992 en 30 de Diciembre de 2022, 12:29:05 pm
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Holaaa,
Me he descargado esta App (Tessie) y cuando he ido al apartado de batería me sale que es de 78.5 kw en vez de 82kw? Me sale que utilizables son 77.7kw.
Son correctos estos datos o son datos un poco aleatorios?
Tengo un MeLR de hace dos semanas
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Según la Web "ev-database.org", el 82 kWh tiene una capacidad utilizable de 75 kWh.
Por tanto, incluso estarías algo por encima...
https://ev-database.org/car/1591/Tesla-Model-3-Long-Range-Dual-Motor
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Muchas gracias por la respuesta :)
Es que como vi 78,5 no sabia bien bien
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Muchas gracias por la respuesta :)
Gracias a ti y Felices Fiestas.
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Es correcto, son 75 kWh útiles + 3,5 kWh de búfer (por debajo del 0 %). Lo que me parece un poco bajo son 77,7 para tan pocos km, a mí me marca siempre más de 78 kWh con 15000 km que llevo. Quizá necesita un poco más de calibración la batería.
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He hecho solo 2200 y nunca he cargado al 100%, maximo al 90% pero normalmente al 30-70%.
Normalmente pone 75kw útiles x lo que he estado mirando ahora y yo tengo 77,7 útiles, no sé si cargando al 100% se calibraría y puede que me diera más
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He hecho solo 2200 y nunca he cargado al 100%, maximo al 90% pero normalmente al 30-70%.
Normalmente pone 75kw útiles x lo que he estado mirando ahora y yo tengo 77,7 útiles, no sé si cargando al 100% se calibraría y puede que me diera más
Esos 78,5 kWh útiles ya incluyen el búfer (en realidad son "útiles" también, porque los puedes usar). Pero para usar esos 3,5 kW extra tienes que ir por debajo del 0 %. Si nunca has cargado al 100 %, seguramente no tengas calibrada del todo la batería. Cuando puedas, carga al 100 % (y descárgala como mínimo al 90 % a continuación) para saber el valor real y de paso que el coche te muestre también la autonomía EPA "real".
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Holaaa,
Me he descargado esta App (Tessie) y cuando he ido al apartado de batería me sale que es de 78.5 kw en vez de 82kw? Me sale que utilizables son 77.7kw.
Son correctos estos datos o son datos un poco aleatorios?
Tengo un MeLR de hace dos semanas
Unos 77 kWh útiles.
Es correcto.
Mi Panasonic de 82 kWh nueva marcaba 80,5 kWh con 20 km y 1 día, pero enseguida bajó a los 78,1-78,5 kWh.
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Vale, había confundido los valores, esos 77,7 kWh son la capacidad que tú pones a mano (yo tengo configurados los 78,8 kWh que Scan My Tesla me marca en Full pack when new, aunque al principio me cargaba por encima de los 79 kWh). Ahora me ha bajado un poco, a 78,5 kWh, lo mismo que te marca a ti. Creo que si la calibras posiblemente suba un poco más.
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FPWN es en mi opinión un valor hardcodeado.
No real. Y como tal, no lo verás cambiar.
¿Qué batería tienes, porque las de los Dual Motor más o menos recientes suelen tener FPWN de 82 kWh?
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FPWN es en mi opinión un valor hardcodeado.
No real. Y como tal, no lo verás cambiar.
¿Qué batería tienes, porque las de los Dual Motor más o menos recientes suelen tener FPWN de 82 kWh?
Se supone que está hardcodeado, sí, la capacidad real variará un poco ya que no todas las baterías salen de fábrica con exactamente la misma capacidad.
Es una LG de las nuevas, parece que es el FPWN que se le muestra a mucha gente y el valor coincide exactamente con el que aparece en las tablas estas:
(https://teslaclubsweden.se/forum/download/file.php?id=33593&sid=2325b4a70ba34c9c288e21d89c73bcd9)
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FPWN es en mi opinión un valor hardcodeado.
No real. Y como tal, no lo verás cambiar.
¿Qué batería tienes, porque las de los Dual Motor más o menos recientes suelen tener FPWN de 82 kWh?
Se supone que está hardcodeado, sí, la capacidad real variará un poco ya que no todas las baterías salen de fábrica con exactamente la misma capacidad.
Es una LG de las nuevas, parece que es el FPWN que se le muestra a mucha gente y el valor coincide exactamente con el que aparece en las tablas estas:
(https://teslaclubsweden.se/forum/download/file.php?id=33593&sid=2325b4a70ba34c9c288e21d89c73bcd9)
Por cierto, viendo esa tabla, última fila, las modestas LFP se meriendan a las NCx cargando en el 10-80.
Un 31% más rápidas, siendo una batería más pequeña. WoW!
(En baterías, ser más grande implica poder cargarse más rápido, pero ahí están las LFP).
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Claro, son más pequeñas... normal que tarden menos. Están midiendo porcentaje, no kWh que le entran a la batería en ese tiempo.
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Compañeros como es la mejor manera de calibrar la batería? Me refiero para que me dé la autonomía real y para que aparezca realmente los le útiles. Una manera buena seria entre hoy y mañana cargarlo al 100 en casa o mejor en supercargador? Tampoco quiero dejarlo al 100% muchas horas, tendría que calcular por ejemplo que el domingo voy de ruta y salir con el 100% pocas horas de cargarlo no?
Ahora me marca 77,7 que me comentáis que está bien, que diferencia puede a ver le arriba o kw a abajo?
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Compañeros como es la mejor manera de calibrar la batería? Me refiero para que me dé la autonomía real y para que aparezca realmente los le útiles. Una manera buena seria entre hoy y mañana cargarlo al 100 en casa o mejor en supercargador? Tampoco quiero dejarlo al 100% muchas horas, tendría que calcular por ejemplo que el domingo voy de ruta y salir con el 100% pocas horas de cargarlo no?
Ahora me marca 77,7 que me comentáis que está bien, que diferencia puede a ver le arriba o kw a abajo?
No, ahora te marca 78,5 kWh, que está perfecto. No te obsesiones con el tema de la calibración, con esta química de batería no es importante.
Para calibrarla (y balancear las celdas), lo mejor es hacer una carga de 0 a 100. En algún viaje largo, carga para llegar a casa cerca del 0% y, a continuación, cárgalo al 100%. Al día siguiente, te vas con el coche a hacer algún recado a primera hora (o a trabajar) para que se descargue a un nivel más prudente. Al menos esto es lo que hago yo un par de veces al año.
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Pues lo probaré en el próximo viaje, porque en casa en horas Valle no sé si me da para llenar del 0 al 100%, el día 7 haré un viaje y probaré llegar a un suc lo más cercano al 0 y cargaré al 100.
No sé si podré hacer del 0 al 100 sino del 8 al 100% porque llegar al 0 es complicado jajaja
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Claro, son más pequeñas... normal que tarden menos. Están midiendo porcentaje, no kWh que le entran a la batería en ese tiempo.
Cuando hablamos de carga rápida de una batería, cuánto más grande, más ventaja tendrá.
En cualquier caso, para comparar baterías diferentes, estoy de acuerdo, no vale comparar porcentaje solamente, sino Cs de descarga.
Y ahí ganan de nuevo las LFP, aunque por la mínima.
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Claro, son más pequeñas... normal que tarden menos. Están midiendo porcentaje, no kWh que le entran a la batería en ese tiempo.
Cuando hablamos de carga rápida de una batería, cuánto más grande, más ventaja tendrá.
En cualquier caso, para comparar baterías diferentes, estoy de acuerdo, no vale comparar porcentaje solamente, sino Cs de descarga.
Y ahí ganan de nuevo las LFP, aunque por la mínima.
Más ventaja porque sostienen más potencia pico de carga. No sé por qué mencionas ahora la descarga...
Pero no se puede decir que unas baterías "barren" a otras porque se llenan más rápido siendo más pequeñas. Se llenan, no quiere decir que cargan mejor.
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A ver, no os lieis con Tessie. El valor que te da en la pantalla de batería está calculado. Ni mira el NFPN, ni el NFP ni nada. Simplemente consulta con el API de Tesla el valor de Max Range.
Este valor cambia cada pocos segundos y va ligado al voltaje de la batería. Es bastante variable. Por ejemplo, si estás acelerando, baja (pq cae la tensión) y si estás frenando sube (pq sube la tensión).
Tessie lo que hace es consultar ese valor tras la carga y unos minutos de reposo, y aplicando una simple multiplicación del valor de consumo EPA del coche (pongamos 125Wh) te calcula el Nominal Full Pack de ese momento que no tiene por qué coincidir con el NFP que te da Scan My Tesla que es mucho más estático. Lo hace así porque el NFP no lo proporciona el API de Tesla.
El valor de poder poner tu la capacidad máxima cuando era nuevo es pq como ha habido diferentes baterías, te dan un aproximado y si quieres puedes ajustarlo además de que no todas las baterías son exactamente iguales y las hay un pelín mejores y un pelín peores.
Esa parte de Tessie lo más interesante que tiene es la comparación con otros coches para ver tu degradación en comparación a la flota. Pero no os toméis ese valor al pie de la letra pq puede variar bastante. En general si haces una carga "al 100%" subirá pq la BMS recalibra. Y no os obsesioneis con subirlo pq al final solo vais a acabar degradando más la misma, sobre todo en las quimicas NCx (LR, P).
Enviado desde mi CPH2207 mediante Tapatalk
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Claro, son más pequeñas... normal que tarden menos. Están midiendo porcentaje, no kWh que le entran a la batería en ese tiempo.
Cuando hablamos de carga rápida de una batería, cuánto más grande, más ventaja tendrá.
En cualquier caso, para comparar baterías diferentes, estoy de acuerdo, no vale comparar porcentaje solamente, sino Cs de descarga.
Y ahí ganan de nuevo las LFP, aunque por la mínima.
Más ventaja porque sostienen más potencia pico de carga. No sé por qué mencionas ahora la descarga...
Pero no se puede decir que unas baterías "barren" a otras porque se llenan más rápido siendo más pequeñas. Se llenan, no quiere decir que cargan mejor.
Cs de carga, obviamente.
El autocorrector se lío.
LFP carga ligeramente a más Cs que una NCx, que es lo que quería decir.
Cargan mejor, sí.
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Claro, son más pequeñas... normal que tarden menos. Están midiendo porcentaje, no kWh que le entran a la batería en ese tiempo.
Cuando hablamos de carga rápida de una batería, cuánto más grande, más ventaja tendrá.
En cualquier caso, para comparar baterías diferentes, estoy de acuerdo, no vale comparar porcentaje solamente, sino Cs de descarga.
Y ahí ganan de nuevo las LFP, aunque por la mínima.
Más ventaja porque sostienen más potencia pico de carga. No sé por qué mencionas ahora la descarga...
Pero no se puede decir que unas baterías "barren" a otras porque se llenan más rápido siendo más pequeñas. Se llenan, no quiere decir que cargan mejor.
Cs de carga, obviamente.
El autocorrector se lío.
LFP carga ligeramente a más Cs que una NCx, que es lo que quería decir.
Cargan mejor, sí.
Cargar a 3,09 Cs vs 3,05 Cs yo no lo consideraría diferencia apreciable, casi ni mencionable. Mucho menos "barrer".
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Contando que es una batería un 37% (!!!) más pequeña (en desventaja, por tanto) y que está limitada por software a 170 kW mientras que las otras vuelan un asombroso 47% más arriba (!!!), sí, tienes razón, quizás barrer es un calificativo demasiado modesto.
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Contando que es una batería un 37% (!!!) más pequeña (en desventaja, por tanto) y que está limitada por software a 170 kW mientras que las otras vuelan un asombroso 47% más arriba (!!!), sí, tienes razón, quizás barrer es un calificativo demasiado modesto.
Yo creo simplemente que el corrector no te dejó ver que estabas comparando tiempos de baterías de distinto tamaño.
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37% más pequeña, lo cual es una desventaja.
47% menos potencia de carga, lo cual es otra desventaja.
Y sin embargo, 27% más rápida.
Esos son los números objetivos. Hablan por sí mismos.
No entraré en interpretaciones subjetivas, y no calificaré la ventaja de las LFP cargando con ningún adjetivo.
Ahora he desactivado el corrector, para no cometer errores debido a él.
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Y lo de "barrer" es completamente subjetivo. Tú puedes opinar que lo hacen, yo creo que es bastante desmesurado decirlo.
¿Cuántos coches con LFP tienes para colocar el próximo semestre? ¿Alguno con NCx? Por si estamos en campaña, digo...
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Y lo de "barrer" es completamente subjetivo. Tú puedes opinar que lo hacen, yo creo que es bastante desmesurado decirlo.
Sí, sí, por eso en mi último comentario indiqué que en base a esos números tan claros dejo los calificativos a cada uno.
¿Cuántos coches con LFP tienes para colocar el próximo semestre? ¿Alguno con NCx? Por si estamos en campaña, digo...
Estamos en campaña, sí: 2 LFPs y 2 NCx.
2x M3 RWD + 2x MY LR.
A gusto del consumidor.
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Pues he cargado al 100% en casa, y en la app tessie me pone ahora 79 kw en vez de 78.8 del otro dia, pero utilizables pone los mismo 77.7 kw, entiendo que es una medida correcta..