Publicado por: JoseBQ en 24 de Enero de 2023, 08:56:37 pm
Y lo que más me ha llamado la atención es que el LE RWD va a montar baterías CATL de 82 kWh, de 632 km de autonomía WLTP.
Alguien sabe que tecnología van a utilizar en esas baterias.
https://forococheselectricos.com/2023/01/polestar-2-se-actualiza-635-kilometros-autonomia.html
Publicado por: Mcasriv en 24 de Enero de 2023, 09:00:43 pm
Publicado por: Oscar Black en 24 de Enero de 2023, 09:36:52 pm
Parece que se actualiza,...
Y lo que más me ha llamado la atención es que el LE RWD va a montar baterías CATL de 82 kWh, de 632 km de autonomía WLTP.
Alguien sabe que tecnología van a utilizar en esas baterias.
https://forococheselectricos.com/2023/01/polestar-2-se-actualiza-635-kilometros-autonomia.html
Si no llega a ser por la reciente bajada de precios de Tesla, el LR AWD del Polestar 2 cuesta lo mismo que el Model 3 LR. Y el upgrade a Performance se puede hacer a posteriori.
Han actualizado las potencias máximas de carga. Y el equipamiento. Muy bien.
Cada vez me gusta más.
Publicado por: keops en 24 de Enero de 2023, 10:29:10 pm
Y el actual con paquet Pilot Lite es menos de 2.000€ más caro que el M3 LR más barato.
Similares km WLTP, aunque Single Motor el Volvo.
Veamos cómo evoluciona.
Publicado por: Teslimano en 24 de Enero de 2023, 11:01:58 pm
Se veía venir tras el cambio a RWD de XC40 y C40 anunciado hace poco.
Sigue sin ser demasiado eficiente, y le lastra tener plataforma de ICE.
Pero sin duda es un refresco más que interesante a la gama.
Ahora solo falta que bajen los precios.
Publicado por: Oscar Black en 24 de Enero de 2023, 11:21:50 pm
Me encanta el Polestar2 actual, más el moderno si viniese con 82 kWh de LFP.
Y el actual con paquet Pilot Lite es menos de 2.000€ más caro que el M3 LR más barato.
Similares km WLTP, aunque Single Motor el Volvo.
Veamos cómo evoluciona.
Las CATL de 82kWh son LFP, no?
Publicado por: keops en 24 de Enero de 2023, 11:29:59 pm
Hasta 635 km WLTP de LFP.
Incluyendo esa química en la versión Performance también.
Ya veremos en qué acaba.
Parece un combo definitivo para mí.
Publicado por: Teslimano en 24 de Enero de 2023, 11:30:29 pm
Me extrañaría muchísimo.Me encanta el Polestar2 actual, más el moderno si viniese con 82 kWh de LFP.
Y el actual con paquet Pilot Lite es menos de 2.000€ más caro que el M3 LR más barato.
Similares km WLTP, aunque Single Motor el Volvo.
Veamos cómo evoluciona.
Las CATL de 82kWh son LFP, no?
Antes de este refresco la batería pequeña (64 kWh) era de CATL y la grande de LG, u ahora al revés.
No me suena nada que la anterior batería pequeña fuera LFP, y 82 kWh LFP no creo que cupieran en el coche, salvo magia química de CATL.
Publicado por: keops en 24 de Enero de 2023, 11:32:34 pm
Todavía no me creo nada hasta verlo en la calle.
Pero sería una grandísima noticia.(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20230124/b4477334807ff7b8df771446fc09e17e.jpg)
Publicado por: Teslimano en 24 de Enero de 2023, 11:32:55 pm
Eso parece.Fuente?
Hasta 635 km WLTP de LFP.
Incluyendo esa química en la versión Performance también.
Ya veremos en qué acaba.
Parece un combo definitivo para mí.
En la web de Polestar no hay mención a química
https://www.polestar.com/au/press/polestar-2/guide/battery-pack
Publicado por: Teslimano en 24 de Enero de 2023, 11:33:47 pm
Según la noticia, parece que sí son LFP.Ok, pero no leo LFP ahí.
Todavía no me creo nada hasta verlo en la calle.
Pero sería una grandísima noticia.(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20230124/b4477334807ff7b8df771446fc09e17e.jpg)
Publicado por: Oscar Black en 24 de Enero de 2023, 11:53:36 pm
Por fin SM RWD!
Se veía venir tras el cambio a RWD de XC40 y C40 anunciado hace poco.
Sigue sin ser demasiado eficiente, y le lastra tener plataforma de ICE.
Pero sin duda es un refresco más que interesante a la gama.
Ahora solo falta que bajen los precios.
Dato de eficiencia?
Publicado por: keops en 24 de Enero de 2023, 11:57:04 pm
Panasonic=NCA.
LG=NCM la primera generación, y las nuevas NCMA parecen.
No conozco otra química de CATL en producción a fecha de hoy.
Publicado por: Teslimano en 25 de Enero de 2023, 12:03:12 am
La versión anterior no era demasiado eficiente, esta tampoco lo será.Por fin SM RWD!
Se veía venir tras el cambio a RWD de XC40 y C40 anunciado hace poco.
Sigue sin ser demasiado eficiente, y le lastra tener plataforma de ICE.
Pero sin duda es un refresco más que interesante a la gama.
Ahora solo falta que bajen los precios.
Dato de eficiencia?
Polestar es bastante opaca en química de baterías, y por ahora hablan de "objetivo de autónomía", pendiente de homologación WLTP, tampoco publican eficiencia.
Supongo que por ser Polestar se lo pasamos.
Publicado por: Oscar Black en 25 de Enero de 2023, 12:11:11 am
La versión anterior no era demasiado eficiente, esta tampoco lo será.Por fin SM RWD!
Se veía venir tras el cambio a RWD de XC40 y C40 anunciado hace poco.
Sigue sin ser demasiado eficiente, y le lastra tener plataforma de ICE.
Pero sin duda es un refresco más que interesante a la gama.
Ahora solo falta que bajen los precios.
Dato de eficiencia?
Supongo que por ser Polestar se lo pasamos.
Vamos, de momento y a falta de datos, invent.
Ya han dicho que los motores son más eficientes, pero eso también lo pasamos.
Publicado por: JoseBQ en 25 de Enero de 2023, 12:12:49 am
Según leí, las Blade de BYD tenían una ocupación del 64%, y las nuevas de CATL llegaban al 72%.
Por lo tanto podría ser que mejoraran los 82 kWh del BYD Seal.
Entiéndase por ocupación el % de volumen que es aprovechada con material activo frente al total.
Deseando estoy de ver Tesla qué hace con esas nuevas baterías. Ya hemos visto que Zeekr, que pertenece a geely, igual que polestar, ha metido 140 kwh en los nuevos modelos.
Publicado por: keops en 25 de Enero de 2023, 12:13:28 am
Porque ni la potencia de sus coches indicaba hasta hace bien poco.
¿O VW? ¿Audi?
Todos son del estilo de malos en transparencia en baterías, me temo.
Publicado por: keops en 25 de Enero de 2023, 12:15:33 am
Deseando estoy de ver Tesla qué hace con esas nuevas baterías.
Tesla necesita como el comer de unas nuevas baterías revolucionarias.
Porque incluso las 4680 nuevas cargan más lento que los SR NCA.
A ver si dan pronto con la tecla.
Publicado por: Oscar Black en 25 de Enero de 2023, 12:33:53 am
Deseando estoy de ver Tesla qué hace con esas nuevas baterías.
Tesla necesita como el comer de unas nuevas baterías revolucionarias.
Porque incluso las 4680 nuevas cargan más lento que los SR NCA.
A ver si dan pronto con la tecla.
Las 4680 ni despegan ni son tan revolucionarias, no?
Publicado por: keops en 25 de Enero de 2023, 09:00:58 am
No despegan con ellas.
Publicado por: keops en 25 de Enero de 2023, 10:07:20 am
Pero desde las LFPs que sacaron en 2020, no ha habido ninguna otra batería decente en Tesla.
Las Panasonic de 82 kWh, cascando múltiples y sin llegar a lo que prometían.
Las LG de 82 kWh, no parece que tengan los problemas de las Panasonic, pero tampoco dan la talla del todo.
Las 4680, cargando lentas también.
Desde las Panasonic de 2019 no han tenido buenas baterías en Tesla.
Y ya son muchos años sin innovar en baterías.
Por eso las cargas de curva de Tesla, que antes eran sobresalientes en comparación con la competencia, se quedaron ya atrás.
Veamos qué puede hacer CATL con las CTP. Ojalá den con la tecla.
Y si dan, se las venderán a todos los fabricantes que quieran, porque no tiene exclusividad de venta con nadie.
Ya veremos.
Hasta que no estén en la calle, yo no me lo creeré.
Publicado por: keops en 25 de Enero de 2023, 11:17:11 am
Quieren sacarlas junto a las de sodio con lo que ellos llaman QILIN.
Pero en futuro, no en presente todavía.
Publicado por: keops en 25 de Enero de 2023, 02:22:39 pm
Es lo que pone en su web. La fabricación de este modelo no empezará antes de julio.
Discúlpame, @marhermi , pero no veo en la web de Polestar que haga referencia a la química de la batería.
Adjunto pantallazo de la web oficial.
Déjame seguir soñando.
Si ya hay berlinas en el mercado con 82 kWh de LFP, ¿por qué no que el Polestar2 fuese el siguiente?
Publicado por: inigoml en 25 de Enero de 2023, 02:34:02 pm
Las 4680 ni despegan ni son tan revolucionarias, no?
Las 4680 actuales son una solución de compromiso, donde compromiso = que estuvieran listas cuanto antes.
Hay cosas nuevas interesantes, como el diseño tabless que hace que se calienten menos y que en teoría puedan sostener puntas de carga y descarga de mayor intensidad.
Pero lo realmente importante es el proceso de creación de electrolito en seco. Ese cambio no es revolucionario a nivel de densidad energética o de carga, si no a nivel de manufactura que es lo que realmente les importa. Esto es, reducción de costes a base de acelerar la producción. Al usar un proceso de mezcla del electrolito en seco, no es necesario esperar a que se seque que es la parte de creación de las celdas más lenta. Luego sí, es mas ecológico, no usa disolventes...bla,bla... lo que les importa es que aceleran un x10 el principal cuello de botella que es el secado.
Publicado por: keops en 25 de Enero de 2023, 03:01:53 pm
En la web de mi pedido personal. Y también lo tienes en EVdatabaseEs lo que pone en su web. La fabricación de este modelo no empezará antes de julio.
Discúlpame, @marhermi , pero no veo en la web de Polestar que haga referencia a la química de la batería.
Adjunto pantallazo de la web oficial.
Déjame seguir soñando.
Si ya hay berlinas en el mercado con 82 kWh de LFP, ¿por qué no que el Polestar2 fuese el siguiente?
Evdatabase no es fiable.
Ya se han visto errores anteriormente en esa web.
¿Compartirías la captura de la web de tu pedido personal?
Publicado por: keops en 25 de Enero de 2023, 03:05:23 pm
Publicado por: Torma en 25 de Enero de 2023, 07:00:05 pm
Deseando estoy de ver Tesla qué hace con esas nuevas baterías.
Tesla necesita como el comer de unas nuevas baterías revolucionarias.
Porque incluso las 4680 nuevas cargan más lento que los SR NCA.
A ver si dan pronto con la tecla.
Las 4680 ni despegan ni son tan revolucionarias, no?
Opino lo mismo pero eso es para todos. Todos los días vemos noticias de baterías que harán 1.000 kms y 0% degradación durante miles y miles de ciclos. Las cosas van más despacio y los avances de verdad hay que saber gestionarlos para sacarles el máximo rendimiento económico. Todo son promesas de futuro, la realidad es el presente. Incluso las marcas más retrasadas sacn sus anuncios de baterías mágicas para generar dudas en el mercado y ganar tiempo a la par que pueden hacer subir su valor en acciones...muchos interese en juego y a eso juega muy bien Tesla, aunque tanto farol está dejando de tener el efecto de antes.
Publicado por: keops en 25 de Enero de 2023, 07:09:14 pm
KATL?Este PDF que adjunto es lo que me sale a mí a la hora de hacer el pedido, sin info de la química de la batería.Esto es lo que me sale a mí después de haber pagado y confirmado el pedido en firme. De la app de Polestar.
Publicado por: keops en 25 de Enero de 2023, 07:59:13 pm
Así lo escriben los chinoruegos :'(
Chino-suecos.
De origen, Volvo es una marca sueca.
Publicado por: keops en 25 de Enero de 2023, 08:31:34 pm
Por fin SM RWD!
Se veía venir tras el cambio a RWD de XC40 y C40 anunciado hace poco.
Sigue sin ser demasiado eficiente, y le lastra tener plataforma de ICE.
Pero sin duda es un refresco más que interesante a la gama.
Ahora solo falta que bajen los precios.
Dato de eficiencia?
Como veía que @Teslimano no respondía a esa pregunta que formulaba @Oscar Black con dato alguno, y ya por curiosidad propia, he podido echarle un vistazo a los datos de ambos coches, y partiendo de que los Teslas son los EVs más eficientes en igualdad de condiciones, no veo la diferencia de consumo como algo dramático.
Decidí no comparar los consumos WLTP de ambos coches, sino de tirar de unas pruebas más reales.
De las pruebas del Thai loco, a 90 y a 120 km/h, respectivamente:
- Polestar2: 167 y 229 Wh/km, con llanta de 19" (celdas I83 y I84 en sus tablas). Seco a 18ºC.
- Model 3 2021 LR: 136 y 180 Wh/km, con llanta de 18" (celdas I151 y I152 en la tabla). Seco a 25ºC.
Ahora traduzcámoslo a euros para el conductor medio, ese que hace unos 25.000 km/año:
Pongamos esos consumos a 90 km/h, aunque la media de velocidad en un año completo suele ser menor.
Tarifa 3.0 TD como la que tienen mis padres y que por cercanía tomo como ejemplo, con la que en valle pagan 10,35 céntimos/kWh (adjunto pantallazo).
Eso hace una diferencia de 775 kWh/año, unos 80 €/año = ni 7 €/mes a favor del M3, con la tarifa de Imagina Energia que tienen mis padres tomada como ejemplo.
23 €/año para quien tenga la Iberdrola EV y cargue en la franja barata, ni 2 €/mes más caro el VOLVO.
Siendo ambos vehículos coches de por encima de 52.000€, antes de ayudas, considero que 7 €/mes en el caso de mis padres, o que 2 €/mes en el caso de clientes de Iberdrola EV es lo suficientemente insignificante como para que el consumo no incline la decisión de compra para un lado o para el otro.
Pero cada bolsillo es un mundo, también lo tengo presente.
Importante recalcar que estarmos también comparando coches con ruedas diferentes:
- 245/45-19 en el Polestar2.
- 235/45-18 en el M3.
Considero que 2-7 €/mes arriba o abajo que hay entre los consumos de ambos coches no es significante para el conductor medio.
Saludos.
Publicado por: queco en 25 de Enero de 2023, 08:43:01 pm
Pero al diferencia de autonomia si. Te deja al polestar con un rango util por debajo de los 300 en el polestar y por encima de los 400 en el tesla LR.Por fin SM RWD!
Se veía venir tras el cambio a RWD de XC40 y C40 anunciado hace poco.
Sigue sin ser demasiado eficiente, y le lastra tener plataforma de ICE.
Pero sin duda es un refresco más que interesante a la gama.
Ahora solo falta que bajen los precios.
Dato de eficiencia?
Como veía que @Teslimano no respondía a esa pregunta que formulaba @Oscar Black con dato alguno, y ya por curiosidad propia, he podido echarle un vistazo a los datos de ambos coches, y partiendo de que los Teslas son los EVs más eficientes en igualdad de condiciones, no veo la diferencia de consumo como algo dramático.
Decidí no comparar los consumos WLTP de ambos coches, sino de tirar de unas pruebas más reales.
De las pruebas del Thai loco, a 90 y a 120 km/h, respectivamente:
- Polestar2: 167 y 229 Wh/km, con llanta de 19" (celdas I83 y I84 en sus tablas). Seco a 18ºC.
- Model 3 2021 LR: 136 y 180 Wh/km, con llanta de 18" (celdas I151 y I152 en la tabla). Seco a 25ºC.
Ahora traduzcámoslo a euros para el conductor medio, ese que hace unos 25.000 km/año:
Pongamos esos consumos a 90 km/h, aunque la media de velocidad en un año completo suele ser menor.
Tarifa 3.0 TD como la que tienen mis padres y que por cercanía tomo como ejemplo, con la que en valle pagan 10,35 céntimos/kWh (adjunto pantallazo).
Eso hace una diferencia de 775 kWh/año, unos 80 €/año = ni 7 €/mes a favor del M3, con la tarifa de Imagina Energia que tienen mis padres tomada como ejemplo.
23 €/año para quien tenga la Iberdrola EV y cargue en la franja barata, ni 2 €/mes más caro el VOLVO.
Siendo ambos vehículos coches de por encima de 52.000€, antes de ayudas, considero que 7 €/mes en el caso de mis padres, o que 2 €/mes en el caso de clientes de Iberdrola EV es lo suficientemente insignificante como para que el consumo no incline la decisión de compra para un lado o para el otro.
Pero cada bolsillo es un mundo, también lo tengo presente.
Importante recalcar que estarmos también comparando coches con ruedas diferentes:, y con temperaturas también a favor del Tesla y esas ambas cosas ya justifican parte de la diferencia de consumo entre ambos coches.
- 245/45-19 en el Polestar2.
- 235/45-18 en el M3.
Considero que 2-7 €/mes arriba o abajo que hay entre los consumos de ambos coches no es significante para el conductor medio.
Saludos.
Es que el polestar se queda con el mismo rango util que el model 3 RWD
Publicado por: queco en 25 de Enero de 2023, 09:14:17 pm
En teoría, teoría y practica son lo mismo. En la practica ya no.El Polestar My24 tiene una autonomia de 635 wltp o 440 km a 120 km/h con la bateria de 82, comparable con el m3 LR, nada que ver con el 3 SRPero al diferencia de autonomia si. Te deja al polestar con un rango util por debajo de los 300 en el polestar y por encima de los 400 en el tesla LR.Por fin SM RWD!
Se veía venir tras el cambio a RWD de XC40 y C40 anunciado hace poco.
Sigue sin ser demasiado eficiente, y le lastra tener plataforma de ICE.
Pero sin duda es un refresco más que interesante a la gama.
Ahora solo falta que bajen los precios.
Dato de eficiencia?
Como veía que @Teslimano no respondía a esa pregunta que formulaba @Oscar Black con dato alguno, y ya por curiosidad propia, he podido echarle un vistazo a los datos de ambos coches, y partiendo de que los Teslas son los EVs más eficientes en igualdad de condiciones, no veo la diferencia de consumo como algo dramático.
Decidí no comparar los consumos WLTP de ambos coches, sino de tirar de unas pruebas más reales.
De las pruebas del Thai loco, a 90 y a 120 km/h, respectivamente:
- Polestar2: 167 y 229 Wh/km, con llanta de 19" (celdas I83 y I84 en sus tablas). Seco a 18ºC.
- Model 3 2021 LR: 136 y 180 Wh/km, con llanta de 18" (celdas I151 y I152 en la tabla). Seco a 25ºC.
Ahora traduzcámoslo a euros para el conductor medio, ese que hace unos 25.000 km/año:
Pongamos esos consumos a 90 km/h, aunque la media de velocidad en un año completo suele ser menor.
Tarifa 3.0 TD como la que tienen mis padres y que por cercanía tomo como ejemplo, con la que en valle pagan 10,35 céntimos/kWh (adjunto pantallazo).
Eso hace una diferencia de 775 kWh/año, unos 80 €/año = ni 7 €/mes a favor del M3, con la tarifa de Imagina Energia que tienen mis padres tomada como ejemplo.
23 €/año para quien tenga la Iberdrola EV y cargue en la franja barata, ni 2 €/mes más caro el VOLVO.
Siendo ambos vehículos coches de por encima de 52.000€, antes de ayudas, considero que 7 €/mes en el caso de mis padres, o que 2 €/mes en el caso de clientes de Iberdrola EV es lo suficientemente insignificante como para que el consumo no incline la decisión de compra para un lado o para el otro.
Pero cada bolsillo es un mundo, también lo tengo presente.
Importante recalcar que estarmos también comparando coches con ruedas diferentes:, y con temperaturas también a favor del Tesla y esas ambas cosas ya justifican parte de la diferencia de consumo entre ambos coches.
- 245/45-19 en el Polestar2.
- 235/45-18 en el M3.
Considero que 2-7 €/mes arriba o abajo que hay entre los consumos de ambos coches no es significante para el conductor medio.
Saludos.
Es que el polestar se queda con el mismo rango util que el model 3 RWD
Publicado por: Oscar Black en 25 de Enero de 2023, 09:15:24 pm
Publicado por: queco en 25 de Enero de 2023, 09:51:31 pm
Tienes razón: en la práctica el LR tampoco hace los 400km que dices.Mi apuesta es que a 120 hace mas que el polestar. El que pierda sube una foto en bikini.
Publicado por: inigoml en 25 de Enero de 2023, 09:51:52 pm
Tienes razón: en la práctica el LR tampoco hace los 400km que dices.El amigo Pablo demostró que sin problema...y hasta 450km.
Enviado desde Mi Pad 5 mediante Tapatalk
Publicado por: Oscar Black en 25 de Enero de 2023, 10:50:09 pm
A ver cuándo vuelve Bjorn
Publicado por: Torma en 25 de Enero de 2023, 10:58:24 pm
Tienes razón: en la práctica el LR tampoco hace los 400km que dices.400 kms a velocidad legal aún los hace el Performance, cuanto más el LR. Pero para ti es poco porque es Tesla y prefieres que hagan más otras marcas aunque sea solo en tu corazón ;D. Tienes una cruzada importante jejejeje. Estoy seguro que mi M3 P hace los 400 km si no es a 120 es a 110 pero los hace. Un LR debería hacer 50-60 kms más sin problema.
Publicado por: Oscar Black en 25 de Enero de 2023, 11:00:00 pm
Tienes razón: en la práctica el LR tampoco hace los 400km que dices.400 kms a velocidad legal aún los hace el Performance, cuanto más el LR. Pero para ti es poco porque es Tesla y prefieres que hagan más otras marcas aunque sea solo en tu corazón ;D. Tienes una cruzada importante jejejeje. Estoy seguro que mi M3 P hace los 400 km si no es a 120 es a 110 pero los hace. Un LR debería hacer 50-60 kms más sin problema.
Yo no creo que los haga y llevo año y medio con el coche. A 120 de media.
Publicado por: keops en 25 de Enero de 2023, 11:02:53 pm
Matizar que estás comparando consumos del Polestar 2 antiguo que salia una media de 17,1. El actual es de 15.4. Habria que restar 1.4 kW/100Por fin SM RWD!
Se veía venir tras el cambio a RWD de XC40 y C40 anunciado hace poco.
Sigue sin ser demasiado eficiente, y le lastra tener plataforma de ICE.
Pero sin duda es un refresco más que interesante a la gama.
Ahora solo falta que bajen los precios.
Dato de eficiencia?
Como veía que @Teslimano no respondía a esa pregunta que formulaba @Oscar Black con dato alguno, y ya por curiosidad propia, he podido echarle un vistazo a los datos de ambos coches, y partiendo de que los Teslas son los EVs más eficientes en igualdad de condiciones, no veo la diferencia de consumo como algo dramático.
Decidí no comparar los consumos WLTP de ambos coches, sino de tirar de unas pruebas más reales.
De las pruebas del Thai loco, a 90 y a 120 km/h, respectivamente:
- Polestar2: 167 y 229 Wh/km, con llanta de 19" (celdas I83 y I84 en sus tablas). Seco a 18ºC.
- Model 3 2021 LR: 136 y 180 Wh/km, con llanta de 18" (celdas I151 y I152 en la tabla). Seco a 25ºC.
Ahora traduzcámoslo a euros para el conductor medio, ese que hace unos 25.000 km/año:
Pongamos esos consumos a 90 km/h, aunque la media de velocidad en un año completo suele ser menor.
Tarifa 3.0 TD como la que tienen mis padres y que por cercanía tomo como ejemplo, con la que en valle pagan 10,35 céntimos/kWh (adjunto pantallazo).
Eso hace una diferencia de 775 kWh/año, unos 80 €/año = ni 7 €/mes a favor del M3, con la tarifa de Imagina Energia que tienen mis padres tomada como ejemplo.
23 €/año para quien tenga la Iberdrola EV y cargue en la franja barata, ni 2 €/mes más caro el VOLVO.
Siendo ambos vehículos coches de por encima de 52.000€, antes de ayudas, considero que 7 €/mes en el caso de mis padres, o que 2 €/mes en el caso de clientes de Iberdrola EV es lo suficientemente insignificante como para que el consumo no incline la decisión de compra para un lado o para el otro.
Pero cada bolsillo es un mundo, también lo tengo presente.
Importante recalcar que estarmos también comparando coches con ruedas diferentes:, y con temperaturas también a favor del Tesla y esas ambas cosas ya justifican parte de la diferencia de consumo entre ambos coches.
- 245/45-19 en el Polestar2.
- 235/45-18 en el M3.
Considero que 2-7 €/mes arriba o abajo que hay entre los consumos de ambos coches no es significante para el conductor medio.
Saludos.
Exacto.
Comparo con el modelo antiguo y solamente salen 2-7 €/mes de diferencia.
Con el modelo nuevo, aún menos diferencia.
¿1 a 5€ al mes? A ver si el Thai loco lo prueba.
Publicado por: keops en 25 de Enero de 2023, 11:09:52 pm
Tienes razón: en la práctica el LR tampoco hace los 400km que dices.400 kms a velocidad legal aún los hace el Performance, cuanto más el LR. Pero para ti es poco porque es Tesla y prefieres que hagan más otras marcas aunque sea solo en tu corazón ;D. Tienes una cruzada importante jejejeje. Estoy seguro que mi M3 P hace los 400 km si no es a 120 es a 110 pero los hace. Un LR debería hacer 50-60 kms más sin problema.
M3P 2021 82 kWh:
- 386 km de 100% a 0% a 120 km/h, orografía neutra.
- 520 km a 90 km/h.
Claro que un P2021 hace 400 km en cualquier situación, solamente hay que dejar de pensar en viajar a velocidades que tengan 3 dígitos.
Ya lo probó el Thai loco. Te adjunto los resultados de su prueba.
Tras haberle hecho casi 40.000 km a mi P2021, opino con conocimiento de causa que si alguien compra ese coche pensando en que va a hacerle 400 km de 100% a 15% en todas las condiciones, se ha equivocado de coche.
El P no es el coche de los 400 km a 120 km/h en todas condiciones.
Para eso necesitas (bastante) ayuda de la climatología y de la orografía.
Pásate por aquí y verás consumos reales de usuarios del foro:
- Consumo real M3 en viajes largos: Performance MIC 82 kWh.
- https://foro.clubtesla.es/index.php?topic=5517.0#forum
Yo he llegado a vaciarlo (100%-2%) en menos de 300 km. El M3P de 82 kWh, sí.
Hay de todo, @Torma .
Publicado por: queco en 25 de Enero de 2023, 11:39:51 pm
Publicado por: inigoml en 25 de Enero de 2023, 11:43:57 pm
No llega. Ya lo intenté hace unas semanas. Madrid - Guadalajara - Cuenca - Madrid sin pasar de 120 en autopista y carretera a 90-100.Tienes razón: en la práctica el LR tampoco hace los 400km que dices.400 kms a velocidad legal aún los hace el Performance, cuanto más el LR. Pero para ti es poco porque es Tesla y prefieres que hagan más otras marcas aunque sea solo en tu corazón ;D. Tienes una cruzada importante jejejeje. Estoy seguro que mi M3 P hace los 400 km si no es a 120 es a 110 pero los hace. Un LR debería hacer 50-60 kms más sin problema.
En verano tal vez. En invierno ni de coña. A 300km desistí pq me la jugaba. Me quedaba un 20% de batería aunque el perfil no era malo, pero llegaba a casa con un -4%. M3P de 2021.
Con ruedas de 18 no de digo que no.
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