Foro Club Tesla España
Zona Tesla => Puntos de recarga => Mensaje iniciado por: lordwinder en 03 de Mayo de 2023, 12:25:32 pm
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Hola,
Acabo de pedir mi nuevo M3 y quiero poner cargador en mi garaje comunitario. Busco uno con control dinámico de potencia, control remoto via domotica (OCPP) y me gustaría que tuviera "Plug & Charge" (Que el cargador reconozca el coche como los SuC o los de Zunder) y no tener que utilizar una tarjeta magnética, app o similar . Conozco el V2C que da soporte a las dos primeros requerimientos. ¿Alguien conoce alguno que cumpla los requisitos?. ¿Ahora o en futuro cercano.?
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Hola,
Acabo de pedir mi nuevo M3 y quiero poner cargador en mi garaje comunitario. Busco uno con control dinámico de potencia, control remoto via domotica (OCPP) y me gustaría que tuviera "Plug & Charge" (Que el cargador reconozca el coche como los SuC o los de Zunder) y no tener que utilizar una tarjeta magnética, app o similar . Conozco el V2C que da soporte a las dos primeros requerimientos. ¿Alguien conoce alguno que cumpla los requisitos?. ¿Ahora o en futuro cercano.?
Sabes que Plug & Charge no funciona para tipo 2, no? Lo único el Tesla Wall Connector que sí que hace ese filtro por VIN pero supongo que será por un protocolo propietario. Y no tiene control dinámico "out of the box", hay que hacerlo emulando un balanceo con otro cargador.
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Pues no sabía que no funcionaba con tipo 2, muchas gracias... Pues entonces ya lo tengo todo claro... me toca automatizar con un sensor de algún tipo en el coche y conector y que se encargue la domótica !!!. Muchas gracias.
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Ya puestos a cacharrear, yo pondría un TWC3 simulando el balanceo de carga como te han indicado arriba.
Así tienes de serie un PdR estéticamente muy bonito, capaz de hasta 22 kW en trifásica, con botón de apertura del puerto de carga en la pistola y como comienzo de carga automático (ya decidas poner filtrado por marca Tesla, por VIN o sin filtro alguno).
No conozco ningún PdR que traiga todas las funcionalidades que buscas simplemente sacándolo de la caja.
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Es verdad que un TWC3 puede quedar sencillo y aportar el plus del botón. Si el TWC3 permite el control dinámico de carga, con un medidor de intensidad tipo Shelly EM ya puedo hacer la "resta" y hacerme el control dinámico.
Muchas gracias...
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Si acabas haciéndolo, ya nos cuentas por aquí qué tal y cómo realizarlo.
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Es verdad que un TWC3 puede quedar sencillo y aportar el plus del botón. Si el TWC3 permite el control dinámico de carga, con un medidor de intensidad tipo Shelly EM ya puedo hacer la "resta" y hacerme el control dinámico.
Muchas gracias...
No es tan simple como meter un Shelly; hay que engañarle emulando otro TWC y creo recordar que hacía falta una Pi para eso, aparte del propio meter.
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Con lo que me habéis planteado, mi idea es.
Extraer el consumo del resto de la casa /(Vivo en un piso y no tengo placas) con un Shelly EM . Integrado con HomeAssistant (HA). Quizás otro shelly en el garaje, para monitorizar el consumo real (punto de acceso wifi del garaje, cargador en si, carga del vehículo, etc....)
Y luego ajustar desde HA cuando se inicia la carga y a que Amperaje.
Si el TWC3 tiene acceso a poder modificarlo directamente vía API desde HA, pues con el. (Hasta que no lo tenga, no podre saberlo). Lo que me indicas de simular otro TWC me parece que será farragoso....
Y en todo caso, sé que puedo controlar el Tesla desde el HA, como si fuera la APP, el inicio de la carga y la intensidad de carga desde el HA. (Creo que tiene la limitación de solo poder ajustar de 1 amperio en 1 amperio)
Con lo cual, ajustaré cuando es mas interesante cargarlo y a la potencia máxima que me permite el contador sin penalización (105% de la potencia contratada).
Nota al margen.....los precios PVPC de las últimas semanas son de lo mas curiosos... lo mas barato... a las 15:00, 16:00 ...nada de carga nocturna.... Se nota la fotovoltaica.... Asi que tocará estudiar cuando es el momento oportuno....y tambien lo haré con HA
Para HA hace falta una PI o similar para meterlo en un docker... Pero no sabes lo contento que estoy con tener todo domotizado. Pero eso es otro hilo y posiblemente de otro foro ;-)
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Con lo que me habéis planteado, mi idea es.
Extraer el consumo del resto de la casa /(Vivo en un piso y no tengo placas) con un Shelly EM . Integrado con HomeAssistant (HA). Quizás otro shelly en el garaje, para monitorizar el consumo real (punto de acceso wifi del garaje, cargador en si, carga del vehículo, etc....)
Y luego ajustar desde HA cuando se inicia la carga y a que Amperaje.
Si el TWC3 tiene acceso a poder modificarlo directamente vía API desde HA, pues con el. (Hasta que no lo tenga, no podre saberlo). Lo que me indicas de simular otro TWC me parece que será farragoso....
Y en todo caso, sé que puedo controlar el Tesla desde el HA, como si fuera la APP, el inicio de la carga y la intensidad de carga desde el HA. (Creo que tiene la limitación de solo poder ajustar de 1 amperio en 1 amperio)
Con lo cual, ajustaré cuando es mas interesante cargarlo y a la potencia máxima que me permite el contador sin penalización (105% de la potencia contratada).
Nota al margen.....los precios PVPC de las últimas semanas son de lo mas curiosos... lo mas barato... a las 15:00, 16:00 ...nada de carga nocturna.... Se nota la fotovoltaica.... Asi que tocará estudiar cuando es el momento oportuno....y tambien lo haré con HA
Para HA hace falta una PI o similar para meterlo en un docker... Pero no sabes lo contento que estoy con tener todo domotizado. Pero eso es otro hilo y posiblemente de otro foro ;-)
No te hace falta conectar con el cargador. A través de la API de Tesla puedes controlar la intensidad de carga, e incluso iniciarla / detenerla a las horas que te interese (directamente desde el coche)
Como ya te han comentado, el único con “plug&charge” es el de Tesla. Das de alta los números de VIN que quieras permitir, y sólo esos podrán cargar
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Como ya te han comentado, el único con “plug&charge” es el de Tesla. Das de alta los números de VIN que quieras permitir, y sólo esos podrán cargar
Para los que estamos esperando el coche y mirando las diferentes opciones para instalar un PdR en casa. ¿que significa esto? ¿hay que hacer algún tipo de acción además de enchufar el coche en opciones como Wallbox u Orbis?
Saludos.
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Como ya te han comentado, el único con “plug&charge” es el de Tesla. Das de alta los números de VIN que quieras permitir, y sólo esos podrán cargar
Para los que estamos esperando el coche y mirando las diferentes opciones para instalar un PdR en casa. ¿que significa esto? ¿hay que hacer algún tipo de acción además de enchufar el coche en opciones como Wallbox u Orbis?
Saludos.
Es para que un vecino no se te cuelgue a tu cargador y consuma tu energía "gratis".
Hay cargadores que para activarlos usas una tarjeta RFID de forma que alguien que se conecte no puede consumir de tu red eléctrica sin dicha tarjeta (o tarjetas). Otros, simplemente, asociando el VIN de tu coche (n° de serie) con el cargador. El cargador propio que te vende Tesla funciona de esta última forma.
Enviado desde Mi Pad 5 mediante Tapatalk
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Como ya te han comentado, el único con “plug&charge” es el de Tesla. Das de alta los números de VIN que quieras permitir, y sólo esos podrán cargar
Para los que estamos esperando el coche y mirando las diferentes opciones para instalar un PdR en casa. ¿que significa esto? ¿hay que hacer algún tipo de acción además de enchufar el coche en opciones como Wallbox u Orbis?
Saludos.
Es para que un vecino no se te cuelgue a tu cargador y consuma tu energía "gratis".
Hay cargadores que para activarlos usas una tarjeta RFID de forma que alguien que se conecte no puede consumir de tu red eléctrica sin dicha tarjeta (o tarjetas). Otros, simplemente, asociando el VIN de tu coche (n° de serie) con el cargador. El cargador propio que te vende Tesla funciona de esta última forma.
Enviado desde Mi Pad 5 mediante Tapatalk
Y para viviendas unifamiliares no se puede desactivar?
Muchas gracias por la información.
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Sí, claro.
Puedes filtrar por VIN, o solamente permitir que un Tesla cargue, o desactivar cualquier filtro.
Todo fácilmente configurable.
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Sí, claro.
Puedes filtrar por VIN, o solamente permitir que un Tesla cargue, o desactivar cualquier filtro.
Todo fácilmente configurable.
Gracias, es que los que instalan PdR tampoco están muy duchos en la materia.
De las diferentes opciones que hay estoy entre Orbis y Policharger, el problema es que el Policharger no permite configurar desde móvil y es lo que me frena para decidir. El instalador me dice que es una opción que no tiene mucho sentido porque el coche siempre lo enchufas.....
2 instaladores no me han hablado bien del WallBox.... y Wenea te ofrece una instalación con un cargador de su marca que es un V2c Trydan, que parece que está muy bien pero es que tampoco me da mucha confianza esa empresa que al final subcontrata la instalación.
Que lío....
Gracias por la información.
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De nada.
El TWC3 es para mí el más bonito y uno de los más capaces (hasta 22 kW en trifásica), siempre que no necesites control dinámico de potencia, ni interacción con excedentes solares, etc.
Es más estilo, enchufas, cargas y listo. Simple.
En cuanto a la configuración de cualquier PdR, básicamente es algo que haces 1 vez al principio y pocas veces más lo tocas.
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De nada.
El TWC3 es para mí el más bonito y uno de los más capaces (hasta 22 kW en trifásica), siempre que no necesites control dinámico de potencia, ni interacción con excedentes solares, etc.
Es más estilo, enchufas, cargas y listo. Simple.
En cuanto a la configuración de cualquier PdR, básicamente es algo que haces 1 vez al principio y pocas veces más lo tocas.
Muchas gracias, necesito precisamente el control dinámico y los excedentes....
La mayoría de las veces cargaré de la red en el horario económico del Plan Vehículo Eléctrico, no tiene mucho sentido cargar de los excedentes cuando los pagan a 0,10 frente a la carga a 0,03. Pero dependiendo del uso del día anterior habrá veces que con la carga nocturna no me llegará para superar el 90% y tendré que cargar durante el día para poder garantizarme la carga por encima del 90% a la mañana siguiente.
El control dinámico lo necesito porque también voy a cargar la batería de casa (10 kWh) durante el horario barato. He consultado la legalidad y he visto que incluso hay empresas que instalan baterías sin necesidad de placas, imagino que harán algo parecido.
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Uffff, pasar del 80% no es lo ideal, a menos que necesites el plus que dá 20% restante.
Sino, NCx mantenlas en 30-60 y LFPs en 10-70, si con eso tienes para tu kilometraje diario y un margen para imprevistos.
Respetar los rangos anteriores reduce, y mucho, la degradación por Calendar Aging.
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Uffff, pasar del 80% no es lo ideal, a menos que necesites el plus que dá 20% restante.
Sino, NCx mantenlas en 30-60 y LFPs en 10-70, si con eso tienes para tu kilometraje diario y un margen para imprevistos.
Respetar los rangos anteriores reduce, y mucho, la degradación por Calendar Aging.
He leído muchas veces tus consejos sobre el mantenimiento de las baterías y se me ha grabado a fuego.... Tengo que claro que no pasaré del 60% como norma general.
Pero hay trayectos para los que necesito al menos un 90% volviendo a casa a cargar. El problema es que llegaré alrededor del 5-15% (según simulaciones con ABRP) y necesitaré cargar al 90% si al día siguiente tengo que volver al mismo sitio u otro ruta similar. Esta circunstancia se me da unas cuantas veces al año. Calculo entre 10 y 15 veces.
Cuando tengo que ir a Madrid, me serviría con salir al 70%, la parada en Aranda es casi obligatoria y además tomarme un café allí es ya una rutina desde hace muchos años.
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Maravilloso entonces.
Diría que el TWC3 no es tu PdR.
Necesitas algo que te dé las funcionalidades que necesitas y el de Tesla no lo hace, o no lo hace de manera nativa.
Yo no tengo placas y tengo 16,5 kW en trifásica, así que para mí sí se ajusta, pero no para ti.
Te recomiendo cualquier PdR europeo. Hay buenas marcas nacionales también, como Policharger o Wallbox.
Échales un vistazo.
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Y para viviendas unifamiliares no se puede desactivar?
Tres modos:
- Solo cargan los vehículos con el VIN que yo quiero. Ideal para garajes comunitarios.
- Solo cargan vehículos Tesla.
- Carga cualquiera.
Enviado desde Mi Pad 5 mediante Tapatalk
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Tengo entendido que en las últimas revisiones del TWC gen2 estaba restringido únicamente a vehículos Tesla y sin posibilidad de cambiar el ajuste. Si os encontráis con info al respecto se agradecería.
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- Solo cargan los vehículos con el VIN que yo quiero. Ideal para garajes comunitarios.
¿En serio que a 11 kW hay gente que se enchufa al cargador privado de otro?
¿Eso está pasando en 2023 en España?
Jolines.
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- Solo cargan los vehículos con el VIN que yo quiero. Ideal para garajes comunitarios.
¿En serio que a 11 kW hay gente que se enchufa al cargador privado de otro?
¿Eso está pasando en 2023 en España?
Jolines.
"Pensé que era para todo el mundo porque como está en el parking de la comunidad"...
Enviado desde Mi Pad 5 mediante Tapatalk
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- Solo cargan los vehículos con el VIN que yo quiero. Ideal para garajes comunitarios.
¿En serio que a 11 kW hay gente que se enchufa al cargador privado de otro?
¿Eso está pasando en 2023 en España?
Jolines.
"Pensé que era para todo el mundo porque como está en el parking de la comunidad"...
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¿Y aparcan en tu plaza de garaje durante el hurto de electricidad porque la plaza también está en la Comunidad?
¿Y suben a tu casa a charlar con tu esposa y a beberse tus cervezas también?
Total, también están dentro de la Comunidad.
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- Solo cargan los vehículos con el VIN que yo quiero. Ideal para garajes comunitarios.
¿En serio que a 11 kW hay gente que se enchufa al cargador privado de otro?
¿Eso está pasando en 2023 en España?
Jolines.
Si es una segunda residencia y el vecino es medio avispado, puede cargar temporadas completas hasta que al dueño le de por comprobar las facturas... Y luego encuentra al que haya sido.
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Nuestro instalador de confianza nos recomienda Orbis, me dice que funcionan bastante bien y no dan problemas. También me ha dicho que lo ideal es montar un cuadro metálico con llave antes del cargador para meter la aparamenta previa. Aunque también he leído que hay cargadores que permiten albergarlo y te ahorras el cuadro.
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Nuestro instalador de confianza nos recomienda Orbis, me dice que funcionan bastante bien y no dan problemas. También me ha dicho que lo ideal es montar un cuadro metálico con llave antes del cargador para meter la aparamenta previa. Aunque también he leído que hay cargadores que permiten albergarlo y te ahorras el cuadro.
Yo soy partidario de no montar las protecciones dentro del cargador sino en un cuadro aparte.
Por si decides cambiar de cargador, añadir un enchufe o simplemente lo retiras por avería, seguir teniendo un servicio que, de llevar las protecciones dentro, tendrías que dejar el cable colgando.
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Nuestro instalador de confianza nos recomienda Orbis, me dice que funcionan bastante bien y no dan problemas. También me ha dicho que lo ideal es montar un cuadro metálico con llave antes del cargador para meter la aparamenta previa. Aunque también he leído que hay cargadores que permiten albergarlo y te ahorras el cuadro.
Yo soy partidario de no montar las protecciones dentro del cargador sino en un cuadro aparte.
Por si decides cambiar de cargador, añadir un enchufe o simplemente lo retiras por avería, seguir teniendo un servicio que, de llevar las protecciones dentro, tendrías que dejar el cable colgando.
Tienes toda la razón.