Foro Club Tesla España
Zona Tesla => Puntos de recarga => Mensaje iniciado por: javierlaver en 24 de Septiembre de 2023, 01:54:25 pm
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Hola a todos,
Una duda, ya que hace poco que utilizo un eléctrico: ¿Alguno ha podido experimentar una superaría de 250Kw? Hasta el momento he utilizado 5 cargadores de Tesla en distintos sitios y siempre es la misma situación
Comienzo la carga con Batería Pro-acondicionada y por debajo de 10% a una velocidad de 130-150 Kw, pero llegado al 60% de la carga aproximadamente, comienza a bajar rotundamente a 60Kw y los últimos son a 30 Kw. Jamás he podido cargar a 250kh, aún siendo el único coche cargando en todo el lugar.
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Para llegar a 250 kW, que no kh, debes estar en un v3 sin compartir potencia, con la batería vacía y caliente, y tienes que tener un Dual Motor.
Y aún así, las LG cargan fatal y esa potencia apenas dura unos instantes.
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Para llegar a 250 kW, que no kh, debes estar en un v3 sin compartir potencia, con la batería vacía y caliente, y tienes que tener un Dual Motor.
Y aún así, las LG cargan fatal y esa potencia apenas dura unos instantes.
Claro, tenía entendido eso mismo. La batería, en 3 ocasiones, se encontraba con menos de 10% y pre-acondicionada, dual motor y V3 sin compartir carga también lo cumplía, pero si aún así no lo logré, seguramente sea por la batería.
La carga a 150 Kw es suficiente la verdad, pero me molesta esas bajadas a extremos de 30 Kw, que es una perdida de tiempo increíble, porque no lo hace en los últimos porcentajes de batería, sino casi en la mitad de ella.
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30 kW es que llegaste con la batería demasiado llena y/o helada.
O fallo del poste.
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Carga inicial 130-150 kh, llegado al 60%
Y dá gracias, porque ese SOC para parar en un SUC y esperar una buena carga no tiene sentido.
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Carga inicial 130-150 kh, llegado al 60%
Y dá gracias, porque ese SOC para parar en un SUC y esperar una buena carga no tiene sentido.
No llegue con 60%, sino que al llegar a cargar el 60%, comenzó la bajada rotunda a 60 Kw hasta los 30 Kw, con batería pre-acondicionada.
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Me cuesta mucho entender lo que escribes, disculpa.
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Una duda, ya que hace poco que utilizo un eléctrico: ¿Alguno ha podido experimentar una superaría de 250Kw? Hasta el momento he utilizado 5 cargadores de Tesla en distintos sitios y siempre es la misma situación
Si. 253kW, para ser exactos y en muchas ocasiones . Pero tiene que haber una alineación astral... muy bajo SOC (por debajo del 25% en un M3P con batería NCA, menos en vehículos con NMC y nunca en LFP), que el cargador sea un v3, y que la batería esté preacondicionada.
Enviado desde Mi Pad 5 mediante Tapatalk
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Me cuesta mucho entender lo que escribes, disculpa.
Se refiere a que cuando le llego la carga al 60% iniciada en 10%, le empezó a bajar la potencia de carga. Normal
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Hola a todos,
Una duda, ya que hace poco que utilizo un eléctrico: ¿Alguno ha podido experimentar una superaría de 250Kw? Hasta el momento he utilizado 5 cargadores de Tesla en distintos sitios y siempre es la misma situación
Comienzo la carga con Batería Pro-acondicionada y por debajo de 10% a una velocidad de 130-150 Kw, pero llegado al 60% de la carga aproximadamente, comienza a bajar rotundamente a 60Kw y los últimos son a 30 Kw. Jamás he podido cargar a 250kh, aún siendo el único coche cargando en todo el lugar.
Si, cuando se va acercando al 100% va bajando la potencia de carga.
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La verdad, bastante decepcionado de esta situación. No solo por un tema de tiempos de recarga, donde serían menores si, por lo menos, se mantuvieran los 150 Kw. Sino por un asunto de costes, ya que se cobran superarías, pero de 60% a 80-90 o 100%, la carga ya ni llega a lo que se considera carga rápida (+ de 50 Kw).
Sin exagerar, del 79 al 80% de batería habrá tardado más de 5 minutos, terminé desconectando antes, porque se había quedado tildado en "Resta 1 minuto" durante esos 5 minutos. Igualmente, esta situación exacta solo me paso en una carga, ya que las demás, aunque lentas, no fue tan exagerada y llegué al % que esperaba cargar.
Me quedo con el hecho de que se deben dar una serie de sucesos específicos, y que no es algo con lo que debo contar al momento de cargar en un supercargador, salvo excepciones, las cuales festejaré. Gracias por la información.
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Me cuesta mucho entender lo que escribes, disculpa.
Se refiere a que cuando le llego la carga al 60% iniciada en 10%, le empezó a bajar la potencia de carga. Normal
Es lo normal en una batería de litio, sí.
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La verdad, bastante decepcionado de esta situación. No solo por un tema de tiempos de recarga, donde serían menores si, por lo menos, se mantuvieran los 150 Kw. Sino por un asunto de costes, ya que se cobran superarías, pero de 60% a 80-90 o 100%, la carga ya ni llega a lo que se considera carga rápida (+ de 50 Kw).
Sin exagerar, del 79 al 80% de batería habrá tardado más de 5 minutos, terminé desconectando antes, porque se había quedado tildado en "Resta 1 minuto" durante esos 5 minutos. Igualmente, esta situación exacta solo me paso en una carga, ya que las demás, aunque lentas, no fue tan exagerada y llegué al % que esperaba cargar.
Me quedo con el hecho de que se deben dar una serie de sucesos específicos, y que no es algo con lo que debo contar al momento de cargar en un supercargador, salvo excepciones, las cuales festejaré. Gracias por la información.
¿pero de todo esto ya te habías informado antes de comprar un Tesla, no?
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Si planificas tu ruta en el vehículo te optimiza las cargas: elige los cargadores en ruta de forma que llegas con SoC óptimo para iniciar carga, preacondiciona la batería para optimizar la carga, y termina la carga en el momento óptimo para llegar al siguiente cargador o a casa.
Por óptimo entiende 'lo que minimiza el tiempo de carga y minimiza el estrés de la batería'.
Si nos salimos de los márgenes óptimos, la carga será más lenta. Así es.
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El planificador del coche no elige el SOC de llegada.
Eso lo tenemos que hacer nosotros en base a los kilómetros que haya hasta el PdR.
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Jo, pues yo al contrario, me h aparecido una gozada la carga en los SuC, tanto por facilidad de uso (en todo caso lo difícil suele ser encontrar los postes jajaja) como por velocidad de carga. Es cierto que en función de la ruta, puede haber mucha distancia de un SuC a otro y necesitar de cargar más tiempo para poder llegar a cargas mayores del 90%... pero cuando me ha pasado eso he podido cuadrar con la parada para comer y genial.
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Por lo que puedo leer por aquí, la batería de mi mono motor carga casi tan rápido como las de los dual motor.
Que por lo visto los 250 kW no los ven ni por casualidad.
Al menos la mía mantiene los 170 kW más de la mitad de la carga.
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Por lo que puedo leer por aquí, la batería de mi mono motor carga casi tan rápido como las de los dual motor.
Que por lo visto los 250 kW no los ven ni por casualidad.
Al menos la mía mantiene los 170 kW más de la mitad de la carga.
En km/h de recarga, un SR carga más rápido que una LG moderna, ayudado también por su mayor eficiencia.
Y si hablamos de las BLADE, aún más rápido el SR.
Pero al final, aunque en porcentaje es una buena reducción, en minutos totales de carga es poco.
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La verdad, bastante decepcionado de esta situación. No solo por un tema de tiempos de recarga, donde serían menores si, por lo menos, se mantuvieran los 150 Kw. Sino por un asunto de costes, ya que se cobran superarías, pero de 60% a 80-90 o 100%, la carga ya ni llega a lo que se considera carga rápida (+ de 50 Kw).
Sin exagerar, del 79 al 80% de batería habrá tardado más de 5 minutos, terminé desconectando antes, porque se había quedado tildado en "Resta 1 minuto" durante esos 5 minutos. Igualmente, esta situación exacta solo me paso en una carga, ya que las demás, aunque lentas, no fue tan exagerada y llegué al % que esperaba cargar.
Me quedo con el hecho de que se deben dar una serie de sucesos específicos, y que no es algo con lo que debo contar al momento de cargar en un supercargador, salvo excepciones, las cuales festejaré. Gracias por la información.
5 minutos del 79 al 80% se me hace demasiado.
Aquí puedes ver una sesión de carga hecha por Bjorn con un MYP (comparando con coches de VW).
Baja de 150 kW a partir del 32% aprox
Baja de 100 kW a partir del 52% aprox
Y solo baja de 50 kW a partir del 75% aprox.
Y el 79-80% lo hace en aprox 1 minuto.
Del 10 al 50% en unos 15 minutos
Del 50 al 75% también en 15 minutos
Y del 75 al 90% en otros 15 minutos aprox.
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La verdad, bastante decepcionado de esta situación. No solo por un tema de tiempos de recarga, donde serían menores si, por lo menos, se mantuvieran los 150 Kw. Sino por un asunto de costes, ya que se cobran superarías, pero de 60% a 80-90 o 100%, la carga ya ni llega a lo que se considera carga rápida (+ de 50 Kw).
Sin exagerar, del 79 al 80% de batería habrá tardado más de 5 minutos, terminé desconectando antes, porque se había quedado tildado en "Resta 1 minuto" durante esos 5 minutos. Igualmente, esta situación exacta solo me paso en una carga, ya que las demás, aunque lentas, no fue tan exagerada y llegué al % que esperaba cargar.
Me quedo con el hecho de que se deben dar una serie de sucesos específicos, y que no es algo con lo que debo contar al momento de cargar en un supercargador, salvo excepciones, las cuales festejaré. Gracias por la información.
5 minutos del 79 al 80% se me hace demasiado.
Aquí puedes ver una sesión de carga hecha por Bjorn con un MYP (comparando con coches de VW).
Baja de 150 kW a partir del 32% aprox
Baja de 100 kW a partir del 52% aprox
Y solo baja de 50 kW a partir del 75% aprox.
Y el 79-80% lo hace en aprox 1 minuto.
Del 10 al 50% en unos 15 minutos
Del 50 al 75% también en 15 minutos
Y del 75 al 90% en otros 15 minutos aprox.
Eso se corresponde también a grosso modo con lo que yo he experimentado. Pero vamos, que en los SuC, hay que cargar lo justo para llegar a destino/siguiente cargador, así se carga rápido y hay menos tiempo de parada. No entiendo lo de cargar en un SuC hasta un 75-80% o más, a no ser que no tengas ningún otro SuC hasta el destino. Pero lo mismo pasa en carga lenta. En los cargadores AC de 11Kwh, hasta el 98% carga a 10-11, pero a partir de ahí, cae en picado, cosa que ya sabía, y termina cargarndo a 3-2 Kwh, lo que a mi, cuando salgo de viaje, me lleva a dejarlo como mucho, a un 90%, si quiero no parar en la ida y vuelta.
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La verdad, bastante decepcionado de esta situación. No solo por un tema de tiempos de recarga, donde serían menores si, por lo menos, se mantuvieran los 150 Kw. Sino por un asunto de costes, ya que se cobran superarías, pero de 60% a 80-90 o 100%, la carga ya ni llega a lo que se considera carga rápida (+ de 50 Kw).
Sin exagerar, del 79 al 80% de batería habrá tardado más de 5 minutos, terminé desconectando antes, porque se había quedado tildado en "Resta 1 minuto" durante esos 5 minutos. Igualmente, esta situación exacta solo me paso en una carga, ya que las demás, aunque lentas, no fue tan exagerada y llegué al % que esperaba cargar.
Me quedo con el hecho de que se deben dar una serie de sucesos específicos, y que no es algo con lo que debo contar al momento de cargar en un supercargador, salvo excepciones, las cuales festejaré. Gracias por la información.
5 minutos del 79 al 80% se me hace demasiado.
Aquí puedes ver una sesión de carga hecha por Bjorn con un MYP (comparando con coches de VW).
Baja de 150 kW a partir del 32% aprox
Baja de 100 kW a partir del 52% aprox
Y solo baja de 50 kW a partir del 75% aprox.
Y el 79-80% lo hace en aprox 1 minuto.
Del 10 al 50% en unos 15 minutos
Del 50 al 75% también en 15 minutos
Y del 75 al 90% en otros 15 minutos aprox.
Eso se corresponde también a grosso modo con lo que yo he experimentado. Pero vamos, que en los SuC, hay que cargar lo justo para llegar a destino/siguiente cargador, así se carga rápido y hay menos tiempo de parada. No entiendo lo de cargar en un SuC hasta un 75-80% o más, a no ser que no tengas ningún otro SuC hasta el destino. Pero lo mismo pasa en carga lenta. En los cargadores AC de 11Kwh, hasta el 98% carga a 10-11, pero a partir de ahí, cae en picado, cosa que ya sabía, y termina cargarndo a 3-2 Kwh, lo que a mi, cuando salgo de viaje, me lleva a dejarlo como mucho, a un 90%, si quiero no parar en la ida y vuelta.
Aún teniendo otro SuC antes del destino, se puede querer o necesitar cargar por encima del 75% si has hecho coincidir la parada para comer o cenar, o el SuC en el que te tocaría parar a continuación no es de tu conveniencia: no está bien situado, te obliga a cambiar de ruta o la vuelta para entrar y salir no merece la pena. Yo en muchos casos subo hasta el 80% para asegurarme carga a la llegada y no quedarme con un coche que no puedo mover por falta de batería.
En cuanto a la carga lenta a 11kW, también se puede llegar tranquilamente al 100% mientras no estés esperando a que termine el coche para salir: puedes haberlo puesto a cargar horas antes. En ese caso, como si se tira un par de horas al 100%, no es lo más recomendable pero como tampoco pasa con frecuencia, no supone un problema. Incluso el coche aprovecha para hacer un balanceo.
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La verdad, bastante decepcionado de esta situación. No solo por un tema de tiempos de recarga, donde serían menores si, por lo menos, se mantuvieran los 150 Kw. Sino por un asunto de costes, ya que se cobran superarías, pero de 60% a 80-90 o 100%, la carga ya ni llega a lo que se considera carga rápida (+ de 50 Kw).
Sin exagerar, del 79 al 80% de batería habrá tardado más de 5 minutos, terminé desconectando antes, porque se había quedado tildado en "Resta 1 minuto" durante esos 5 minutos. Igualmente, esta situación exacta solo me paso en una carga, ya que las demás, aunque lentas, no fue tan exagerada y llegué al % que esperaba cargar.
Me quedo con el hecho de que se deben dar una serie de sucesos específicos, y que no es algo con lo que debo contar al momento de cargar en un supercargador, salvo excepciones, las cuales festejaré. Gracias por la información.
5 minutos del 79 al 80% se me hace demasiado.
Aquí puedes ver una sesión de carga hecha por Bjorn con un MYP (comparando con coches de VW).
Baja de 150 kW a partir del 32% aprox
Baja de 100 kW a partir del 52% aprox
Y solo baja de 50 kW a partir del 75% aprox.
Y el 79-80% lo hace en aprox 1 minuto.
Del 10 al 50% en unos 15 minutos
Del 50 al 75% también en 15 minutos
Y del 75 al 90% en otros 15 minutos aprox.
Eso se corresponde también a grosso modo con lo que yo he experimentado. Pero vamos, que en los SuC, hay que cargar lo justo para llegar a destino/siguiente cargador, así se carga rápido y hay menos tiempo de parada. No entiendo lo de cargar en un SuC hasta un 75-80% o más, a no ser que no tengas ningún otro SuC hasta el destino. Pero lo mismo pasa en carga lenta. En los cargadores AC de 11Kwh, hasta el 98% carga a 10-11, pero a partir de ahí, cae en picado, cosa que ya sabía, y termina cargarndo a 3-2 Kwh, lo que a mi, cuando salgo de viaje, me lleva a dejarlo como mucho, a un 90%, si quiero no parar en la ida y vuelta.
Aún teniendo otro SuC antes del destino, se puede querer o necesitar cargar por encima del 75% si has hecho coincidir la parada para comer o cenar, o el SuC en el que te tocaría parar a continuación no es de tu conveniencia: no está bien situado, te obliga a cambiar de ruta o la vuelta para entrar y salir no merece la pena. Yo en muchos casos subo hasta el 80% para asegurarme carga a la llegada y no quedarme con un coche que no puedo mover por falta de batería.
En cuanto a la carga lenta a 11kW, también se puede llegar tranquilamente al 100% mientras no estés esperando a que termine el coche para salir: puedes haberlo puesto a cargar horas antes. En ese caso, como si se tira un par de horas al 100%, no es lo más recomendable pero como tampoco pasa con frecuencia, no supone un problema. Incluso el coche aprovecha para hacer un balanceo.
A ver, mi comentario iba por el tiempo que tarda. Evidentemente, si vas a hacer una parada mas larga, pues no hay problema, lo dejas y listo, yo incluso en algún cargador hasta he bajado los amperios de carga, para alargarla, y así tener más tiempo de parada, porque me ha interesado.
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yo incluso en algún cargador hasta he bajado los amperios de carga, para alargarla, y así tener más tiempo de parada, porque me ha interesado.
Pues con PdRs públicos, eso es una gran mala praxis.
Lo suyo es cargar a la máxima velocidad posible y retirar el coche cuando se ha alcanzado el SOC que uno necesitaba.
Así se incrementa la rotación y otro conductor de EV podría enchufar su coche y recargar en ese tiempo extra que artificialmente se genera al bajar el amperaje de carga.
Y en AC, cualquier amperaje se considera inocuo para la batería, así que no hay esa excusa.
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La verdad, bastante decepcionado de esta situación. No solo por un tema de tiempos de recarga, donde serían menores si, por lo menos, se mantuvieran los 150 Kw. Sino por un asunto de costes, ya que se cobran superarías, pero de 60% a 80-90 o 100%, la carga ya ni llega a lo que se considera carga rápida (+ de 50 Kw).
Sin exagerar, del 79 al 80% de batería habrá tardado más de 5 minutos, terminé desconectando antes, porque se había quedado tildado en "Resta 1 minuto" durante esos 5 minutos. Igualmente, esta situación exacta solo me paso en una carga, ya que las demás, aunque lentas, no fue tan exagerada y llegué al % que esperaba cargar.
Me quedo con el hecho de que se deben dar una serie de sucesos específicos, y que no es algo con lo que debo contar al momento de cargar en un supercargador, salvo excepciones, las cuales festejaré. Gracias por la información.
5 minutos del 79 al 80% se me hace demasiado.
Aquí puedes ver una sesión de carga hecha por Bjorn con un MYP (comparando con coches de VW).
Baja de 150 kW a partir del 32% aprox
Baja de 100 kW a partir del 52% aprox
Y solo baja de 50 kW a partir del 75% aprox.
Y el 79-80% lo hace en aprox 1 minuto.
Del 10 al 50% en unos 15 minutos
Del 50 al 75% también en 15 minutos
Y del 75 al 90% en otros 15 minutos aprox.
Eso se corresponde también a grosso modo con lo que yo he experimentado. Pero vamos, que en los SuC, hay que cargar lo justo para llegar a destino/siguiente cargador, así se carga rápido y hay menos tiempo de parada. No entiendo lo de cargar en un SuC hasta un 75-80% o más, a no ser que no tengas ningún otro SuC hasta el destino. Pero lo mismo pasa en carga lenta. En los cargadores AC de 11Kwh, hasta el 98% carga a 10-11, pero a partir de ahí, cae en picado, cosa que ya sabía, y termina cargarndo a 3-2 Kwh, lo que a mi, cuando salgo de viaje, me lleva a dejarlo como mucho, a un 90%, si quiero no parar en la ida y vuelta.
Aún teniendo otro SuC antes del destino, se puede querer o necesitar cargar por encima del 75% si has hecho coincidir la parada para comer o cenar, o el SuC en el que te tocaría parar a continuación no es de tu conveniencia: no está bien situado, te obliga a cambiar de ruta o la vuelta para entrar y salir no merece la pena. Yo en muchos casos subo hasta el 80% para asegurarme carga a la llegada y no quedarme con un coche que no puedo mover por falta de batería.
En cuanto a la carga lenta a 11kW, también se puede llegar tranquilamente al 100% mientras no estés esperando a que termine el coche para salir: puedes haberlo puesto a cargar horas antes. En ese caso, como si se tira un par de horas al 100%, no es lo más recomendable pero como tampoco pasa con frecuencia, no supone un problema. Incluso el coche aprovecha para hacer un balanceo.
A ver, mi comentario iba por el tiempo que tarda. Evidentemente, si vas a hacer una parada mas larga, pues no hay problema, lo dejas y listo, yo incluso en algún cargador hasta he bajado los amperios de carga, para alargarla, y así tener más tiempo de parada, porque me ha interesado.
Cargas en alterna en una "parada" y aún así bajas los A de carga? Porque en continua no se pueden bajar...
Mucha parada tiene que ser esa si necesitas cargar por debajo de 11kW de potencia. Como para hacer noche...
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La verdad, bastante decepcionado de esta situación. No solo por un tema de tiempos de recarga, donde serían menores si, por lo menos, se mantuvieran los 150 Kw. Sino por un asunto de costes, ya que se cobran superarías, pero de 60% a 80-90 o 100%, la carga ya ni llega a lo que se considera carga rápida (+ de 50 Kw).
Sin exagerar, del 79 al 80% de batería habrá tardado más de 5 minutos, terminé desconectando antes, porque se había quedado tildado en "Resta 1 minuto" durante esos 5 minutos. Igualmente, esta situación exacta solo me paso en una carga, ya que las demás, aunque lentas, no fue tan exagerada y llegué al % que esperaba cargar.
Me quedo con el hecho de que se deben dar una serie de sucesos específicos, y que no es algo con lo que debo contar al momento de cargar en un supercargador, salvo excepciones, las cuales festejaré. Gracias por la información.
5 minutos del 79 al 80% se me hace demasiado.
Aquí puedes ver una sesión de carga hecha por Bjorn con un MYP (comparando con coches de VW).
Baja de 150 kW a partir del 32% aprox
Baja de 100 kW a partir del 52% aprox
Y solo baja de 50 kW a partir del 75% aprox.
Y el 79-80% lo hace en aprox 1 minuto.
Del 10 al 50% en unos 15 minutos
Del 50 al 75% también en 15 minutos
Y del 75 al 90% en otros 15 minutos aprox.
Eso se corresponde también a grosso modo con lo que yo he experimentado. Pero vamos, que en los SuC, hay que cargar lo justo para llegar a destino/siguiente cargador, así se carga rápido y hay menos tiempo de parada. No entiendo lo de cargar en un SuC hasta un 75-80% o más, a no ser que no tengas ningún otro SuC hasta el destino. Pero lo mismo pasa en carga lenta. En los cargadores AC de 11Kwh, hasta el 98% carga a 10-11, pero a partir de ahí, cae en picado, cosa que ya sabía, y termina cargarndo a 3-2 Kwh, lo que a mi, cuando salgo de viaje, me lleva a dejarlo como mucho, a un 90%, si quiero no parar en la ida y vuelta.
Aún teniendo otro SuC antes del destino, se puede querer o necesitar cargar por encima del 75% si has hecho coincidir la parada para comer o cenar, o el SuC en el que te tocaría parar a continuación no es de tu conveniencia: no está bien situado, te obliga a cambiar de ruta o la vuelta para entrar y salir no merece la pena. Yo en muchos casos subo hasta el 80% para asegurarme carga a la llegada y no quedarme con un coche que no puedo mover por falta de batería.
En cuanto a la carga lenta a 11kW, también se puede llegar tranquilamente al 100% mientras no estés esperando a que termine el coche para salir: puedes haberlo puesto a cargar horas antes. En ese caso, como si se tira un par de horas al 100%, no es lo más recomendable pero como tampoco pasa con frecuencia, no supone un problema. Incluso el coche aprovecha para hacer un balanceo.
A ver, mi comentario iba por el tiempo que tarda. Evidentemente, si vas a hacer una parada mas larga, pues no hay problema, lo dejas y listo, yo incluso en algún cargador hasta he bajado los amperios de carga, para alargarla, y así tener más tiempo de parada, porque me ha interesado.
Cargas en alterna en una "parada" y aún así bajas los A de carga? Porque en continua no se pueden bajar...
Mucha parada tiene que ser esa si necesitas cargar por debajo de 11kW de potencia. Como para hacer noche...
No, comentaba cargas, no en viaje. Cuando hago eso, es en destino o antes de salir.
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La verdad, bastante decepcionado de esta situación. No solo por un tema de tiempos de recarga, donde serían menores si, por lo menos, se mantuvieran los 150 Kw. Sino por un asunto de costes, ya que se cobran superarías, pero de 60% a 80-90 o 100%, la carga ya ni llega a lo que se considera carga rápida (+ de 50 Kw).
Sin exagerar, del 79 al 80% de batería habrá tardado más de 5 minutos, terminé desconectando antes, porque se había quedado tildado en "Resta 1 minuto" durante esos 5 minutos. Igualmente, esta situación exacta solo me paso en una carga, ya que las demás, aunque lentas, no fue tan exagerada y llegué al % que esperaba cargar.
Me quedo con el hecho de que se deben dar una serie de sucesos específicos, y que no es algo con lo que debo contar al momento de cargar en un supercargador, salvo excepciones, las cuales festejaré. Gracias por la información.
5 minutos del 79 al 80% se me hace demasiado.
Aquí puedes ver una sesión de carga hecha por Bjorn con un MYP (comparando con coches de VW).
Baja de 150 kW a partir del 32% aprox
Baja de 100 kW a partir del 52% aprox
Y solo baja de 50 kW a partir del 75% aprox.
Y el 79-80% lo hace en aprox 1 minuto.
Del 10 al 50% en unos 15 minutos
Del 50 al 75% también en 15 minutos
Y del 75 al 90% en otros 15 minutos aprox.
Eso se corresponde también a grosso modo con lo que yo he experimentado. Pero vamos, que en los SuC, hay que cargar lo justo para llegar a destino/siguiente cargador, así se carga rápido y hay menos tiempo de parada. No entiendo lo de cargar en un SuC hasta un 75-80% o más, a no ser que no tengas ningún otro SuC hasta el destino. Pero lo mismo pasa en carga lenta. En los cargadores AC de 11Kwh, hasta el 98% carga a 10-11, pero a partir de ahí, cae en picado, cosa que ya sabía, y termina cargarndo a 3-2 Kwh, lo que a mi, cuando salgo de viaje, me lleva a dejarlo como mucho, a un 90%, si quiero no parar en la ida y vuelta.
Aún teniendo otro SuC antes del destino, se puede querer o necesitar cargar por encima del 75% si has hecho coincidir la parada para comer o cenar, o el SuC en el que te tocaría parar a continuación no es de tu conveniencia: no está bien situado, te obliga a cambiar de ruta o la vuelta para entrar y salir no merece la pena. Yo en muchos casos subo hasta el 80% para asegurarme carga a la llegada y no quedarme con un coche que no puedo mover por falta de batería.
En cuanto a la carga lenta a 11kW, también se puede llegar tranquilamente al 100% mientras no estés esperando a que termine el coche para salir: puedes haberlo puesto a cargar horas antes. En ese caso, como si se tira un par de horas al 100%, no es lo más recomendable pero como tampoco pasa con frecuencia, no supone un problema. Incluso el coche aprovecha para hacer un balanceo.
A ver, mi comentario iba por el tiempo que tarda. Evidentemente, si vas a hacer una parada mas larga, pues no hay problema, lo dejas y listo, yo incluso en algún cargador hasta he bajado los amperios de carga, para alargarla, y así tener más tiempo de parada, porque me ha interesado.
Cargas en alterna en una "parada" y aún así bajas los A de carga? Porque en continua no se pueden bajar...
Mucha parada tiene que ser esa si necesitas cargar por debajo de 11kW de potencia. Como para hacer noche...
No, comentaba cargas, no en viaje. Cuando hago eso, es en destino o antes de salir.
Literalmente lo has dicho tú:
"hasta he bajado los amperios de carga, para alargarla, y así tener más tiempo de parada, porque me ha interesado"
Así tener más tiempo de parada...
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La verdad, bastante decepcionado de esta situación. No solo por un tema de tiempos de recarga, donde serían menores si, por lo menos, se mantuvieran los 150 Kw. Sino por un asunto de costes, ya que se cobran superarías, pero de 60% a 80-90 o 100%, la carga ya ni llega a lo que se considera carga rápida (+ de 50 Kw).
Sin exagerar, del 79 al 80% de batería habrá tardado más de 5 minutos, terminé desconectando antes, porque se había quedado tildado en "Resta 1 minuto" durante esos 5 minutos. Igualmente, esta situación exacta solo me paso en una carga, ya que las demás, aunque lentas, no fue tan exagerada y llegué al % que esperaba cargar.
Me quedo con el hecho de que se deben dar una serie de sucesos específicos, y que no es algo con lo que debo contar al momento de cargar en un supercargador, salvo excepciones, las cuales festejaré. Gracias por la información.
5 minutos del 79 al 80% se me hace demasiado.
Aquí puedes ver una sesión de carga hecha por Bjorn con un MYP (comparando con coches de VW).
Baja de 150 kW a partir del 32% aprox
Baja de 100 kW a partir del 52% aprox
Y solo baja de 50 kW a partir del 75% aprox.
Y el 79-80% lo hace en aprox 1 minuto.
Del 10 al 50% en unos 15 minutos
Del 50 al 75% también en 15 minutos
Y del 75 al 90% en otros 15 minutos aprox.
Eso se corresponde también a grosso modo con lo que yo he experimentado. Pero vamos, que en los SuC, hay que cargar lo justo para llegar a destino/siguiente cargador, así se carga rápido y hay menos tiempo de parada. No entiendo lo de cargar en un SuC hasta un 75-80% o más, a no ser que no tengas ningún otro SuC hasta el destino. Pero lo mismo pasa en carga lenta. En los cargadores AC de 11Kwh, hasta el 98% carga a 10-11, pero a partir de ahí, cae en picado, cosa que ya sabía, y termina cargarndo a 3-2 Kwh, lo que a mi, cuando salgo de viaje, me lleva a dejarlo como mucho, a un 90%, si quiero no parar en la ida y vuelta.
Aún teniendo otro SuC antes del destino, se puede querer o necesitar cargar por encima del 75% si has hecho coincidir la parada para comer o cenar, o el SuC en el que te tocaría parar a continuación no es de tu conveniencia: no está bien situado, te obliga a cambiar de ruta o la vuelta para entrar y salir no merece la pena. Yo en muchos casos subo hasta el 80% para asegurarme carga a la llegada y no quedarme con un coche que no puedo mover por falta de batería.
En cuanto a la carga lenta a 11kW, también se puede llegar tranquilamente al 100% mientras no estés esperando a que termine el coche para salir: puedes haberlo puesto a cargar horas antes. En ese caso, como si se tira un par de horas al 100%, no es lo más recomendable pero como tampoco pasa con frecuencia, no supone un problema. Incluso el coche aprovecha para hacer un balanceo.
A ver, mi comentario iba por el tiempo que tarda. Evidentemente, si vas a hacer una parada mas larga, pues no hay problema, lo dejas y listo, yo incluso en algún cargador hasta he bajado los amperios de carga, para alargarla, y así tener más tiempo de parada, porque me ha interesado.
Cargas en alterna en una "parada" y aún así bajas los A de carga? Porque en continua no se pueden bajar...
Mucha parada tiene que ser esa si necesitas cargar por debajo de 11kW de potencia. Como para hacer noche...
No, comentaba cargas, no en viaje. Cuando hago eso, es en destino o antes de salir.
Literalmente lo has dicho tú:
"hasta he bajado los amperios de carga, para alargarla, y así tener más tiempo de parada, porque me ha interesado"
Así tener más tiempo de parada...
Tienes razón, tenía que haber sido más específico. Me refería a eso, a paradas intencionadamente largas, en sitios que no son cargadores de rotación. No se me ocurre hacer eso en un SuC, o en un cargador en la calle.
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En SuC directamente no puedes.
En cargadores de AC de la calle yo no creo que vaya en contra de nadie si modificas el amperaje para carga durante toda la noche.
Ni tú vas a ir a las 3 de la mañana a quitar el coche ni tampoco creo que nadie en medio de la madrugada eche de menos un cargador AC libre...
En ese caso, que termine de cargar a las 3 de la madrugada o a las 8 o 9 de la mañana no perjudica a nadie, creo yo.
En cargas en horarios normales no debería hacerse, de acuerdo ahí.
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A esos horarios me refería yo.
Obviamente no se espera que nadie retire su coche de un PdR a horas intempestivas.
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En SuC directamente no puedes.
En cargadores de AC de la calle yo no creo que vaya en contra de nadie si modificas el amperaje para carga durante toda la noche.
Ni tú vas a ir a las 3 de la mañana a quitar el coche ni tampoco creo que nadie en medio de la madrugada eche de menos un cargador AC libre...
En ese caso, que termine de cargar a las 3 de la madrugada o a las 8 o 9 de la mañana no perjudica a nadie, creo yo.
En cargas en horarios normales no debería hacerse, de acuerdo ahí.
Salvo que tengan una placa específica con límite de tiempo, como suele ser habitual, al menos en los municipales que yo frecuento: máximo 2, 3, 4 horas... En ese caso o se deja con previsión de recogerlo (al amperaje que se quiera) o pasarse toda la noche es motivo de receta por parte de la policía local.
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Y me parece bien dichas limitaciones.
Todos los PdRs públicos, no solamente los gratis, deberían estar limitados a algo así como 2-4 horas.
Con 2-4h un M3 recorre ya 140-275 km.
Suficiente.
E incrementaría mucho la rotación, que es algo en mi opinión a aumentar, mientras haya más EVs que PdRs.
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Y me parece bien dichas limitaciones.
Todos los PdRs públicos, no solamente los gratis, deberían estar limitados a algo así como 2-4 horas.
Con 2h un M3 recorre ya 140-275 km.
Suficiente.
E incrementaría mucho la rotación, que es algo en mi opinión a aumentar, mientras haya más EVs que PdRs.
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