Publicado por: VDV en 08 de Enero de 2024, 10:12:55 am
Pero tras recargar por ejemplo en un PdR de 50 kW ¿también haría falta?
Publicado por: Oscar Black en 08 de Enero de 2024, 10:17:07 am
He tenido sesiones cortando el calentamiento que el coche se ha quedado por debajo de los 40⁰ y con un paseo lo he aparcado con 35⁰
Publicado por: keops en 08 de Enero de 2024, 10:17:36 am
Está claro que tras recargar en un SuC es conveniente circular para ayudar a refrigerar la batería.Depende de la temperatura de finalización de la recarga, lo cuál depende de varios parámetros, en especial duración de la recarga, SOC de finalización, etc.
Pero tras recargar por ejemplo en un PdR de 50 kW ¿también haría falta?
Pero sí, todo lo que sea mantener 35 grados o más en la batería por períodos elevados de tiempo implica mayores degradaciones.
Y si se une a tener alto SOC además, es el peor escenario.
Publicado por: VDV en 08 de Enero de 2024, 10:36:11 am
Demasiado lentos para usarlos en viajes.
Demasiado recalentón para dejarlo aparcado.
Publicado por: Oscar Black en 08 de Enero de 2024, 10:40:44 am
Justo por eso no he aprovechado la oferta de recargar en los Repsol de 50 kW que hay en algunas gasolineras.
Demasiado lentos para usarlos en viajes.
Demasiado recalentón para dejarlo aparcado.
Pues yo es lo que más estoy usando estos meses. Me dan para ir a comprar al lado y desactivando calentamiento activo no se pone la batería a fuego.
Y en viajes, hay algunos de 100kW para arriba que si te coinciden te libras del SuC.
Publicado por: keops en 08 de Enero de 2024, 10:41:25 am
A modo de indicación, el otro fin de semana hice una prueba en un SUC v3 vacío, deshabilitando el calentamiento, no preacondicionando antes de llegar:
Llegué a 28 grados en la batería y 17%.
Corté en 80% y 39 grados.
Luego en 15 minutos de Autobahn a 3 grados de temperatura ambiente bajó la temperatura de la batería a 30 grados.
Eso sí, fue una carga lentísima, con pico de 110 kW, pero estuve atendiendo el teléfono y el e-mail desde el coche, así que no me importó. Tenía el tiempo.
Publicado por: macaleno en 08 de Enero de 2024, 11:25:15 am
Publicado por: keops en 08 de Enero de 2024, 12:07:24 pm
Pero decid como se quita lo del preacondicionamiento activo, no os quedeis a medias ;D, que yo por ejemplo, lo de 50 en ciudad los descarto aun estando libres porque para estar poco rato....En el Modo Servicio hay una opción que dice algo como Disable Battery Heating.
Publicado por: VDV en 08 de Enero de 2024, 12:30:20 pm
Pues yo es lo que más estoy usando estos meses. Me dan para ir a comprar al lado y desactivando calentamiento activo no se pone la batería a fuego.Ves que bien, así no nos amontonamos todos en los mismos PdR ;D
Y en viajes, hay algunos de 100kW para arriba que si te coinciden te libras del SuC.
Publicado por: macaleno en 08 de Enero de 2024, 12:34:44 pm
En el Modo Servicio hay una opción que dice algo como Disable Battery Heating.
Thanks!
Publicado por: Oscar Black en 08 de Enero de 2024, 12:52:14 pm
Ves que bien, así no nos amontonamos todos en los mismos PdR ;D
No, desde luego yo soy mucho de huir del montón
Publicado por: inigoml en 08 de Enero de 2024, 10:40:21 pm
El calentamiento de la batería es para permitir cargas a alta velocidad. El caso de los 50kW es excepcional pq es una velocidad baja donde el vehículo sobrerreacciona si no sabe que el cargador es de solo 50kW (presupone que es de mucho más).
Cuantas veces cargas a 50kW a lo largo del año? Pocas.
Que veo a alguno haciendo eso en un SuC o en un Iberdrola de 350...
Enviado desde mi 21051182G mediante Tapatalk
Publicado por: Oscar Black en 08 de Enero de 2024, 11:19:16 pm
No lo hagáis. No os obsesioneis.
El calentamiento de la batería es para permitir cargas a alta velocidad. El caso de los 50kW es excepcional pq es una velocidad baja donde el vehículo sobrerreacciona si no sabe que el cargador es de solo 50kW (presupone que es de mucho más).
Cuantas veces cargas a 50kW a lo largo del año? Pocas.
Que veo a alguno haciendo eso en un SuC o en un Iberdrola de 350...
Enviado desde mi 21051182G mediante Tapatalk
En Repsol desde que está la promo X2 llevo cargados unos 800kWh, la mayoría en sus 50 y 100kW.
Cuantas veces? No pocas.
Publicado por: JoseBQ en 08 de Enero de 2024, 11:38:19 pm
En Repsol desde que está la promo X2 llevo cargados unos 800kWh, la mayoría en sus 50 y 100kW.Yo tb bastantes.
Cuantas veces? No pocas.
Es posible quitar el precalentamiento sin entrar en modo servicio? Con el Commander?
Si pulsas sobre el mensaje de precalentamiento de la batería el mensaje desaparece, pero significa que deja de calentarla?
Publicado por: Oscar Black en 09 de Enero de 2024, 12:25:17 am
Yo tb bastantes.
Es posible quitar el precalentamiento sin entrar en modo servicio? Con el Commander?
Si pulsas sobre el mensaje de precalentamiento de la batería el mensaje desaparece, pero significa que deja de calentarla?
Diría que no, pero no lo he probado. Siempre lo quito desde el Service Mode.
Publicado por: keops en 09 de Enero de 2024, 10:12:51 am
Solamente oculta el mensaje.
Y no, con el Commander no hay forma de apagar el calentamiento de la batería, o no la he encontrado.
Lo único al respecto es poder lanzarlo a voluntad, en marcha o parado.
Publicado por: Teslimano en 09 de Enero de 2024, 10:41:26 am
No, no deja de precalentar la batería al pulsar en el mensaje.Esa es mi impresión también con el Commander: puedes precalentar a voluntad y parar ese precalentamiento a voluntad, pero no creo que permita parar el precalentamiento que realiza el coche por su cuenta.
Solamente oculta el mensaje.
Y no, con el Commander no hay forma de apagar el calentamiento de la batería, o no la he encontrado.
Lo único al respecto es poder lanzarlo a voluntad, en marcha o parado.
Publicado por: Oscar Black en 09 de Enero de 2024, 12:13:51 pm
No, no deja de precalentar la batería al pulsar en el mensaje.
Solamente oculta el mensaje.
Y no, con el Commander no hay forma de apagar el calentamiento de la batería, o no la he encontrado.
Lo único al respecto es poder lanzarlo a voluntad, en marcha o parado.
Pero eso es pulsando el mensaje la pantalla del coche: se quita pero sigue.
Lo que yo he interpretado en la pregunta es si pulsando el icono de la app del Commander del preacondicionamiento de la batería, cuando lo inicia el coche (y lo refleja el dashboard), se puede desactivar con la app; que yo siempre lo hago en parado desde el service mode pero que igual sí se podría. Y es lo que no he probado.
Publicado por: keops en 09 de Enero de 2024, 12:39:45 pm
Publicado por: Oscar Black en 09 de Enero de 2024, 12:48:16 pm
Hago una prueba rápida y os cuento.
Hablo de QUITAR el preacondicionamiento cuando lo inicia el coche, usando ese botón. Que no sé si se puede.
Publicado por: VDV en 09 de Enero de 2024, 01:01:37 pm
Hablo de QUITAR el preacondicionamiento cuando lo inicia el coche, usando ese botón. Que no sé si se puede.Que yo sepa, lo cual no es mucho, sin entrar en service mode, conduciendo se puede anular, pero iniciada la recarga en supercharger ya no se puede.
¿Es así?
Publicado por: keops en 09 de Enero de 2024, 01:01:58 pm
Lo miro después de comer a ver qué hace.
Publicado por: Oscar Black en 09 de Enero de 2024, 01:04:22 pm
Que yo sepa, lo cual no es mucho, sin entrar en service mode, conduciendo se puede anular, pero iniciada la recarga en supercharger ya no se puede.
¿Es así?
Lo primero no lo he probado nunca, y lo segundo, estando en parado, de hacerlo lo hago en el Service Mode. Con la recarga iniciada, claro.
Aunque no en un SuC.
Publicado por: VDV en 09 de Enero de 2024, 01:05:37 pm
Lo primero no lo he probado nunca, y lo segundo, estando en parado, de hacerlo lo hago en el Service Mode.Yo si no lo he soñado, le di a anular en la pantalla, porque faltaban muchos km hasta el supercharger.
Aunque no en un SuC.
Publicado por: keops en 09 de Enero de 2024, 01:07:03 pm
Publicado por: VDV en 09 de Enero de 2024, 01:07:50 pm
Eso que haces en la pantalla del coche solamente oculta el mensaje, pero sigue calentando.Pues vaya chapuza ;D
Publicado por: Oscar Black en 09 de Enero de 2024, 01:08:27 pm
Yo si no lo he soñado, le di a anular en la pantalla, porque faltaban muchos km hasta el supercharger.
Le das y lo oculta pero no deja de hacerlo. El único sitio donde podría hacer algo, a falta de prueba, es en el botón de la app, donde ya sabemos que SÍ lo conecta pero no si lo desconecta.
Publicado por: Oscar Black en 09 de Enero de 2024, 01:09:07 pm
Pues vaya chapuza ;D
Coherente con Tesla. Tampoco te da un botón para conectarlo, por qué iba a dejarte desconectarlo?
Publicado por: Ingol en 09 de Enero de 2024, 01:14:02 pm
Es decir, ¿si cargo a esas potencias en alterna hasta el 80% también llega a 39ºC?
Publicado por: Oscar Black en 09 de Enero de 2024, 01:17:16 pm
Cargando en cargadores lentos de 3,6 a 11kW ¿la batería alcanza las mismas temperaturas?
Es decir, ¿si cargo a esas potencias en alterna hasta el 80% también llega a 39ºC?
Como en alterna no me preocupa la temperatura, no suelo mirarlo. Pero el otro día acabé una sesión de carga hasta el 100% y no llegó a 30º
Publicado por: keops en 09 de Enero de 2024, 01:21:03 pm
Cargando en cargadores lentos de 3,6 a 11kW ¿la batería alcanza las mismas temperaturas?En alterna a 11 kW en pleno verano al sol y llegando de un viaje largo, la recarga terminó a unos 35 grados, más fría que cuando lo enchufé.
Es decir, ¿si cargo a esas potencias en alterna hasta el 80% también llega a 39ºC?
Ni me preocuparía.
Publicado por: Ingol en 09 de Enero de 2024, 01:42:57 pm
Igual me aventuro en las implicaciones que eso tiene. Si la temperatura es lo que degrada la batería, y la carga lenta no la eleva hasta esos límites, ¿no habría perjuicio en cargarla habitualmente de forma lenta hasta el 80, el 90, o el 100%?
Para cargas rápidas en DC, límite 70% salvo viajes.
Publicado por: keops en 09 de Enero de 2024, 01:47:10 pm
No hay problema con el SOC elevado, ni con la temperatura de la batería elevada.
El problema viene si se deja el coche así por largos períodos de tiempo y si se hace de forma repetida.
Publicado por: Teslimano en 09 de Enero de 2024, 01:53:51 pm
Hablo de QUITAR el preacondicionamiento cuando lo inicia el coche, usando ese botón. Que no sé si se puede.Comprobado. No se puede.
Publicado por: Teslimano en 09 de Enero de 2024, 02:06:44 pm
Publicado por: keops en 09 de Enero de 2024, 02:07:59 pm
Publicado por: Teslimano en 09 de Enero de 2024, 02:10:45 pm
En la app de S3XY buttons, cuando el coche precalienta "solo", sí aparece también el rayito en rojo en el botón de precalentamiento, pero al darle no hace nada y se queda en rojo.
Ya pensaba yo que hacerle override a la función de precalentamiento del coche vía OBD no iba a ser posible.
Publicado por: Oscar Black en 09 de Enero de 2024, 02:19:16 pm
De nada, ha costado apenas 10 segundos verlo.
En la app de S3XY buttons, cuando el coche precalienta "solo", sí aparece también el rayito en rojo en el botón de precalentamiento, pero al darle no hace nada y se queda en rojo.
Ya pensaba yo que hacerle override a la función de precalentamiento del coche vía OBD no iba a ser posible.
Creo que simplemente no lo han implementado pero que sería posible ese override.
Publicado por: inigoml en 09 de Enero de 2024, 04:16:45 pm
Cargando en cargadores lentos de 3,6 a 11kW ¿la batería alcanza las mismas temperaturas?En verano probablemente.
Es decir, ¿si cargo a esas potencias en alterna hasta el 80% también llega a 39ºC?
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Publicado por: metalise en 11 de Enero de 2024, 01:41:13 pm
Aclaro que intente cortar el calentamiento durante la carga pero no encontré la opción , la próxima vez me esforzaré más…o tal vez solo debía haber circulado algún kilómetro más hasta llegar a 35 de temperatura.
Saludos
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Publicado por: keops en 11 de Enero de 2024, 02:02:20 pm
Lo malo es repetir en el tiempo esas altas temperaturas.
Publicado por: metalise en 11 de Enero de 2024, 02:03:32 pm
Muchas gracias
Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Publicado por: keops en 11 de Enero de 2024, 02:04:29 pm
Menus Servicio, opción Deshabilitar calentamiento activo o similar.
Publicado por: guuss23 en 19 de Enero de 2024, 08:38:05 pm
He ido sin indicarle al coche, he desactivado el calentamiento activo de la batería, he iniciado carga al 48% alrededor de temperatura mínima de 20 y máxima de 23. Ha tocado pico en alrededor de 54kW, y ahora mismo va por el 71% después de 20 min de carga y temperaturas en 22,5 min y máxima de 25,5 y entorno a 32kW
Y ahora la pregunta es, entiendo yo que no, pero mejor que confirme alguien experto, ¿es malo arrancar la carga con el calentamiento desactivado, con una temperatura tan baja? ¿Y mantenerla?
Publicado por: keops en 19 de Enero de 2024, 09:20:00 pm
No.
Y 20 no es una temperatura baja para nada.
Está bastante decente.
Publicado por: NachoSM en 19 de Enero de 2024, 09:53:52 pm
También ten en cuenta que simplemente apagando el calentamiento activo durante la carga hubiera sido suficiente.
Menus Servicio, opción Deshabilitar calentamiento activo o similar.
Una pregunta desde la ignorancia. Después de apagar el calentamiento activo, cuando termináis la carga os tenéis que volver a acordar para activarlo de nuevo? O lo hace el sistema por defecto?
Gracias
Publicado por: Oscar Black en 19 de Enero de 2024, 10:33:05 pm
Una pregunta desde la ignorancia. Después de apagar el calentamiento activo, cuando termináis la carga os tenéis que volver a acordar para activarlo de nuevo? O lo hace el sistema por defecto?
Gracias
En cuanto sales del service mode vuelve a ponerse el calentamiento activo. Incluso durante la carga. Por defecto.
Publicado por: NachoSM en 19 de Enero de 2024, 11:03:36 pm
En cuanto sales del service mode vuelve a ponerse el calentamiento activo. Incluso durante la carga. Por defecto.
Gracias!
Publicado por: Hop3N4pster en 31 de Enero de 2024, 10:35:43 am
El coche no sabe que hay fuego en el exterior y se pone a calentar la batería xD?
Publicado por: keops en 31 de Enero de 2024, 10:39:57 am
Es puramente optativo. 100% prescindible.
El coche está preparado para climatizar la batería con el fin de no superar los targets activos.
Desactivar el precalentamiento es algo que se considera para usuarios avanzados, y es efectivo si a la vez se va monitorizando la temperatura de las celdas.
No es algo para el usuario generalista, ni tampoco algo que hacer durante viajes.
Lo importante es qué tras una carga DC de media o alta potencia se salga con el coche a circular a 120-125 km/h durante unos 20 minutos para darle a los radiadores el flujo de aire que necesitan para evacuar todo el calor generado durante estas recargas a altos amperajes.
Publicado por: VDV en 31 de Enero de 2024, 11:20:27 am
Entonces si he entendido bien,en el verano de España, cada vez que hay que cargar el coche hay que meterse en el modo servicio y quitar el precalientamiento durante la carga?Si el coche se pone a calentar la batería es porque hace falta para cargar más rápido.
El coche no sabe que hay fuego en el exterior y se pone a calentar la batería xD?
Supone que el usuario quiere perder el menor tiempo posible en la recarga.
Publicado por: Hop3N4pster en 31 de Enero de 2024, 01:30:39 pm
Publicado por: keops en 31 de Enero de 2024, 01:34:13 pm
Eso depende del SOC de llegada y de la temperatura del pack.
Cuanto más bajo sea el primero y más alta la segunda, menos probabilidades de que caliente la batería activamente.
El calor generado por la propia Supercarga es muchas veces suficiente.
Depende.
Publicado por: Hop3N4pster en 31 de Enero de 2024, 01:51:45 pm
Publicado por: VDV en 31 de Enero de 2024, 02:05:00 pm
Ah vale, entonces lo había entendido mal. :)A veces precalienta de camino al SuC, a veces se espera a iniciar la recarga y a veces no precalienta.
Al menos eso es lo que hace el mío.
Publicado por: keops en 31 de Enero de 2024, 02:09:00 pm
Depende de SOC estimado de llegada, de la temperatura de la batería y de la potencia del PdR, básicamente, aunque hay más factores menores involucrados.
Publicado por: Hop3N4pster en 31 de Enero de 2024, 03:01:23 pm
¿El coche calienta la batería para que la carga sea más rápida, para protegerla o ambas?
Publicado por: keops en 31 de Enero de 2024, 04:08:03 pm
Publicado por: VDV en 01 de Febrero de 2024, 07:41:22 am
La temperatura de una batería se eleva para una Supercarga con la finalidad de evitar que se degrade por la misma.Entonces mejor no tocar nada y que el coche regule lo que tenga que regular.
Publicado por: keops en 01 de Febrero de 2024, 01:18:03 pm
Publicado por: Requena en 01 de Febrero de 2024, 11:15:33 pm
Hazlo como indica Óscar, desactivado el preacondicionamiento activo de la batería, échale un ojo a la temperatura que va cogiendo la batería y corta cuando sobrepase ligeramente los 35 grados.
A modo de indicación, el otro fin de semana hice una prueba en un SUC v3 vacío, deshabilitando el calentamiento, no preacondicionando antes de llegar:
Llegué a 28 grados en la batería y 17%.
Corté en 80% y 39 grados.
Luego en 15 minutos de Autobahn a 3 grados de temperatura ambiente bajó la temperatura de la batería a 30 grados.
Eso sí, fue una carga lentísima, con pico de 110 kW, pero estuve atendiendo el teléfono y el e-mail desde el coche, así que no me importó. Tenía el tiempo.
Como podemos ver la temperatura de la batería y sobre todo cuáles son las temperaturas óptimas ?
Publicado por: keops en 01 de Febrero de 2024, 11:26:56 pm
Y el límite saludable de establece en 35 grados según los últimos estudios sobre temperaturas en las baterías de litio, pero no los tengo a mano. Quizás Íñigo.
Publicado por: miborM3 en 01 de Febrero de 2024, 11:48:32 pm
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Publicado por: VDV en 04 de Febrero de 2024, 12:14:48 pm
En los veranos del sur, vamos a perder la mitad de la autonomía del cocheEso pensaba yo, pero en verano consume menos que en invierno.
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Publicado por: miborM3 en 04 de Febrero de 2024, 11:33:28 pm
Eso pensaba yo, pero en verano consume menos que en invierno.Hablo de degradación más que de consumo.
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Publicado por: MACKENCY en 05 de Febrero de 2024, 10:14:22 am
En los veranos del sur, vamos a perder la mitad de la autonomía del cocheEn las zonas muy frias del norte de europa están permanente gastando mas batería por el uso en esos climas, por lo que imagino que en eso tendrán mas degradación que aquí.
Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Las gallinas que entran por las que salen.
Publicado por: Teslimano en 05 de Febrero de 2024, 10:29:02 am
Una es la degradación por el paso del tiempo (calendar aging), incluso aunque no se use el coche, que es a lo que se refería el compañero MiborM3 más arriba.
En ese sentido, temperaturas bajas son más recomendables que temperaturas altas.
Tenéis mucha información al respecto en el estupendo hilo de inigoml sobre cuidado de las baterías, con gráficas sacadas de papers científicos donde se ve el efecto de la temperatura de almacenamiento de la batería en su degradación.
Y luego está la degradación por uso (cycling aging), y de ahí vienen las pautas recomendadas de carga (y de descarga si la batería está fría) para intentar contenerla.
También en ese hilo magistral.
Pero vamos, que hay 3 cosas seguras en la vida. La muerte, los impuestos y la degradación de nuestras baterías.
Igual que podemos intentar llevar una vida saludable para retrasar lo primero todo lo posible, o tener un buen asesor fiscal para minimizar lo segundo todo lo que se pueda, pues también podemos seguir unas recomendaciones básicas para cuidar las baterías.
Todo opcional, claro.
Publicado por: keops en 05 de Febrero de 2024, 10:45:55 am
En las zonas muy frias del norte de europa están permanente gastando mas batería por el uso en esos climas, por lo que imagino que en eso tendrán mas degradación que aquí.
Las gallinas que entran por las que salen.
Eso es hilar muy fino.
Pero el Cycling Aging tiene un impacto mucho menor en la degradación que el Calendar Aging, así que digamos que tienen que entrar 4 gallinas por cada una que salga, jeje
Publicado por: Orhi en 05 de Febrero de 2024, 03:21:52 pm
Depende de la temperatura de finalización de la recarga, lo cuál depende de varios parámetros, en especial duración de la recarga, SOC de finalización, etc.
Pero sí, todo lo que sea mantener 35 grados o más en la batería por períodos elevados de tiempo implica mayores degradaciones.
Y si se une a tener alto SOC además, es el peor escenario.
Y entonces, uno que viva en Sevilla en verano y al sol y quiera cargar la batería qué hace?? y si encima está de viaje y usa el super charger???
Entiendo que si es algo puntual no pase nada, pero allí hace calor de mayo a septiembre por lo menos.
Publicado por: ragnurenson en 05 de Febrero de 2024, 03:35:53 pm
Y entonces, uno que viva en Sevilla en verano y al sol y quiera cargar la batería qué hace?? y si encima está de viaje y usa el super charger???Pues uno de Sevilla no sé, pero uno de Málaga, procura mantener unas rutinas de carga diaria por debajo de 60%, y dentro de lo posible mínimo que va a gastar, intenta dejar el coche en garaje, y si tiene que salir a viajar, pues viaja. El coche es para usarlo, y si tenemos que sufrir un poco más de desgaste de la batería por tener sol y playa, pues tendremos que sufrirlo.
Entiendo que si es algo puntual no pase nada, pero allí hace calor de mayo a septiembre por lo menos.
Para compensar, se que en invierno no tengo que lidiar con el hielo. ::)
Publicado por: keops en 05 de Febrero de 2024, 08:06:27 pm
Y entonces, uno que viva en Sevilla en verano y al sol y quiera cargar la batería qué hace?? y si encima está de viaje y usa el super charger???Súmale que usar el aire acondicionado, algo esencial en esas latitudes, calienta aún más la batería por el efecto de la bomba de calor.
Entiendo que si es algo puntual no pase nada, pero allí hace calor de mayo a septiembre por lo menos.
De ahí que los coches que habitualmente están en climas cálidos presentan mayores tasas de degradación que otros que están en zonas más frescas.
Publicado por: miborM3 en 05 de Febrero de 2024, 11:24:56 pm
Súmale que usar el aire acondicionado, algo esencial en esas latitudes, calienta aún más la batería por el efecto de la bomba de calor.Ahí iba yo, que los veranos del sur con el coche parado a 50º en algunos momentos, tendremos las baterías echando humo y degradándose a lo loco, quizás soy demasiado tremendista
De ahí que los coches que habitualmente están en climas cálidos presentan mayores tasas de degradación que otros que están en zonas más frescas.
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Publicado por: keops en 06 de Febrero de 2024, 08:07:44 am
Pero sí, os esperan meses de baterías por encima de 35 grados.
Es lo que hay y no podéis hacer nada para evitarlo, porque no encender el aire acondicionado no es una opción allí.
Asumir el extra (pequeño) de degradación y listo.
Disfrutar el coche sin pensarlo mucho.
Publicado por: VDV en 06 de Febrero de 2024, 02:12:50 pm
Y entonces, uno que viva en Sevilla en verano y al sol y quiera cargar la batería qué hace?? y si encima está de viaje y usa el super charger???Pues lo recarga y sigue el viaje.
Circulando le da el aire, aunque sea caliente, no hay problema.
Publicado por: keops en 06 de Febrero de 2024, 03:33:57 pm
Publicado por: colapsismo en 07 de Marzo de 2024, 03:40:54 pm
Publicado por: Oscar Black en 07 de Marzo de 2024, 03:48:22 pm
Me pasa lo mismo que a algunos que cargan en los repsol de 50Kw , que se pone a calentar la batería a lo tonto preparándola para mas potencia . Creo haber leído que en las actualizaciones iban a implementar algo nuevo para estos casos de cargadores menos potentes , pero me he descargado la última y no encuentro nada en las notas ni recuerdo dónde lo leí . Y no he ido a cargar para probar ¿Alguien ha visto eso en las actualizaciones ?
Independientemente de los release notes, si la batería ya está a temperatura de servicio (unos 30º en una NCx) no preacondicionará al dirigirse al cargador (poniendo como destino el cargador) o enchufar el coche a un 50kW (con menos de un 50%). Antes sí lo hacía.
Algo han cambiado en el patrón pero depende de la química, temperatura y SoC.
Publicado por: colapsismo en 07 de Marzo de 2024, 03:59:00 pm
Independientemente de los release notes, si la batería ya está a temperatura de servicio (unos 30º en una NCx) no preacondicionará al dirigirse al cargador (poniendo como destino el cargador) o enchufar el coche a un 50kW (con menos de un 50%). Antes sí lo hacía.Pero los cargadores de repsol no están en el navegador tesla ¿No? consecuentemente además de no poder navegar con precalentamiento tampoco sabe que potencia tiene el cargador . Tendría que haber alguna forma de decirle a tesla dónde esta el cargador y de que potencia es , porque ¿"Sabe" el coche cuando se conecta a un cargador de CC cuál es la potencia máxima del mismo?
Algo han cambiado en el patrón pero depende de la química, temperatura y SoC.
Publicado por: Oscar Black en 07 de Marzo de 2024, 04:21:12 pm
Pero los cargadores de repsol no están en el navegador tesla ¿No? consecuentemente además de no poder navegar con precalentamiento tampoco sabe que potencia tiene el cargador . Tendría que haber alguna forma de decirle a tesla dónde esta el cargador y de que potencia es , porque ¿"Sabe" el coche cuando se conecta a un cargador de CC cuál es la potencia máxima del mismo?
No es así; algunos cargadores de Repsol sí que están, otra cosa es que no sean los que te coincidan.
Si el cargador no está en la lista de carga del navegador, no se le puede decir nada.
El coche sabe a qué cargador se está conectando al enchufarse en DC, sí.
Publicado por: miborM3 en 08 de Marzo de 2024, 12:13:02 am
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Publicado por: keops en 08 de Marzo de 2024, 07:42:14 am
En esos de 50 kW sin preacondicionamiento puedes estar perdiendo hasta el 12% de la potencia a la que podrías llegar a cargar.
En uno de 250 kW o superiores, hasta 70%.
Todo depende de lo que busques, si una carga rápida en tiempo, una carga sin pasarte de los 35 grados recomendables, una carga eficiente, .....