Foro Club Tesla España
Zona Tesla => Model 3 => Mensaje iniciado por: Davidbt en 13 de Enero de 2024, 09:41:32 am
-
Buenas,
Tengo un problemilla con el autopilot en el highland. Lo conecto y me salen dos líneas azules continuas en pantalla señalizando los carriles. El autopilot mantiene velocidad y proximidad con el vehículo que me precede, pero en cuanto intento cambiar de carril se desconecta. He probado a poner intermitente y esperar, también a mover el volante directamente. Pero siempre que intento cambiar de carril se me desconecta el autopilot. ¿Esto es normal?
Gracias de antemano
-
Buenas,
Tengo un problemilla con el autopilot en el highland. Lo conecto y me salen dos líneas azules continuas en pantalla señalizando los carriles. El autopilot mantiene velocidad y proximidad con el vehículo que me precede, pero en cuanto intento cambiar de carril se desconecta. He probado a poner intermitente y esperar, también a mover el volante directamente. Pero siempre que intento cambiar de carril se me desconecta el autopilot. ¿Esto es normal?
Gracias de antemano
Ese es el funcionamiento normal del autopilot básico. En el manual y en la web de Tesla te explican los tres niveles de autopilot que comercializa Tesla. El que te cambia de carril es el EAP (Enhanced autopilot) y tiene un coste de 3.800€ adicionales.
https://www.tesla.com/ownersmanual/model3/es_es/GUID-101D1BF5-52D2-469A-A57D-E7230BBEE94B.html
Enviado desde mi 21051182G mediante Tapatalk
-
Muchas gracias por la contestación.
Aclarado entonces. Le veo poca utilidad al autopilot básico entonces.
Un saludo
-
Muchas gracias por la contestación.
Aclarado entonces. Le veo poca utilidad al autopilot básico entonces.
Un saludo
Al contrario. Actualmente el autopilot avanzado lo único adicional que aporta es el cambio de carril. 3800€ por eso es poco justificable. El autopark no funciona tras la retirada de los sensores ultrasonicos.
No obstante, la gente de Enhauto ha sacado una funcionalidad en Commander para implementar la reactivación automática tras el cambio de carril. Son como 150€.
Enviado desde mi 21051182G mediante Tapatalk
-
Al contrario. Actualmente el autopilot avanzado lo único adicional que aporta es el cambio de carril. 3800€ por eso es poco justificable. El autopark no funciona tras la retirada de los sensores ultrasonicos.
No obstante, la gente de Enhauto ha sacado una funcionalidad en Commander para implementar la reactivación automática tras el cambio de carril. Son como 150€.
Enviado desde mi 21051182G mediante Tapatalk
Si viajas mucho igual es un “must have” la reactivación automática tras cambio de carril. El autopark y el summon no funcionan me dijo la comercial.
Y en los tiempos de los sensores cuándo probé el M3 por 1a vez me dijo la comercial allá x 2020, el summon me dijo q sólo funcionaba en algunos entornos y el autopark casi nunca.
En parking con columnas he visto hace tiempo vídeos del Kia EV6 y el Genesis GV60 que clavan el parking, igual q salir de él con el RSPAS (con la llave en remoto, en USA no será muy útil pero en Europa y Asia puede ser una gran ayuda).
Salu2
-
Si viajas mucho igual es un “must have” la reactivación automática tras cambio de carril.
No lo veo MUST HAVE en absoluto.
Viajo mucho en Autobahn y ni siquiera uso el Autopilot. Con el TACC sobra.
Más bien es un NICE TO HAVE.
Y depende mucho de cada uno.
-
Para mí es un must have. Y lo tengo con el Commander.
Igual que cuando probé un TACC hace años ya no hubo marcha atrás, cuando tuve mantenimiento de carril, es algo que exijo en cualquier coche para viajes largos. Y el AP de Tesla tiene el inconveniente de las desconexiones con cambio de carril, que quedan bastante bien solucionadas con el Commander.
También están los sensores de aparcamiento en la categoría de must have para mí. O las palancas de intermitentes.
-
No lo veo MUST HAVE en absoluto.
Viajo mucho en Autobahn y ni siquiera uso el Autopilot. Con el TACC sobra.
Más bien es un NICE TO HAVE.
Y depende mucho de cada uno.
Para mí desde luego no. Me refería al commander, desde luego 3800€ x sólo la reactivación tras cambiar de carril me parece excesiva y una forma de frustración si las otras funciones (summon, autopark,…) no funcionan bien tras un periodo de tiempo, que se puede convertir en ira.
El tema sensores y un sistema 360º es un “MUST HAVE” básico en cualquier coche (al menos como opción). Ayer bajó un vecino al garaje y me preguntó q iba con mucho cuidado con las columnas y en rampas y maniobras jeje, con la luneta algo empañada, y tirando de espejos a tope, le dije q no tenía sensores y se m quedó a cuadros.
Salu2!
-
Oye, y muy bien por el comercial que le dijo al compañero las cosas como son con respecto al EAP y que no funciona demasiado bien. No abundan esos comerciales de coches.
-
No lo veo MUST HAVE en absoluto.
Viajo mucho en Autobahn y ni siquiera uso el Autopilot. Con el TACC sobra.
Más bien es un NICE TO HAVE.
Y depende mucho de cada uno.
Me pasa lo mismo, al ver cómo funciona el AP en autovía, me pasé al TACC y contentísimo.
Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
-
Oye, y muy bien por el comercial que le dijo al compañero las cosas como son con respecto al EAP y que no funciona demasiado bien. No abundan esos comerciales de coches.
Si, en ese aspecto sinceridad a tope, las 2 veces q he tratado con comerciales de Tesla. De hecho la TA de Recoletos ahora es la DA que me llevó la accidentada entrega prevista para el 31 ;)
Y la TA de Pozuelo chapó (Temboa conoce a Beatriz) x q me ha pillado el teléfono móvil cuando la he llamado y me ha ayudado en lo q ha podido, q de información iban apurados, en esta entrega estaban vendid@s en mi opinión.
Salu2
-
Al contrario. Actualmente el autopilot avanzado lo único adicional que aporta es el cambio de carril. 3800€ por eso es poco justificable. El autopark no funciona tras la retirada de los sensores ultrasonicos.
No obstante, la gente de Enhauto ha sacado una funcionalidad en Commander para implementar la reactivación automática tras el cambio de carril. Son como 150€.
Enviado desde mi 21051182G mediante Tapatalk
Perdona mi ignorancia pero que es el tacc?
Por otro lado, mi anterior coche, volkswagen arteon tenía un control de crucero y distancia con el coche de delante que no se desactivaba por cambiar de carril. No sé si es que os estoy entendiendo mal pero que sentido tiene que si pongo el autopilot básico yendo por el carril de la derecha y se desactive cuando paso al de la izquierda para adelantar?
Gracias
-
Perdona mi ignorancia pero que es el tacc?
Por otro lado, mi anterior coche, volkswagen arteon tenía un control de crucero y distancia con el coche de delante que no se desactivaba por cambiar de carril. No sé si es que os estoy entendiendo mal pero que sentido tiene que si pongo el autopilot básico yendo por el carril de la derecha y se desactive cuando paso al de la izquierda para adelantar?
Gracias
Exacto. Se desconecta cada vez, salvo que pagues un extra.
Y para sorpresa de muchos fans de Tesla, hay coches que hacen lo que el Autopilot, pero mejor.
-
Perdona mi ignorancia pero que es el tacc?
Por otro lado, mi anterior coche, volkswagen arteon tenía un control de crucero y distancia con el coche de delante que no se desactivaba por cambiar de carril. No sé si es que os estoy entendiendo mal pero que sentido tiene que si pongo el autopilot básico yendo por el carril de la derecha y se desactive cuando paso al de la izquierda para adelantar?
Gracias
TACC es control de crucero adaptativo en siglas en inglés. Eso en el Tesla no se desactiva por cambiar de carril, solo si pisas el freno o lo desactivas a mano.
Cuando pones el intermitente lo que se desactiva es el mantenimiento de carril, no el TACC.
Nota importante: desde hace poco se puede activar autopilot con un solo toque en la palanca (o en el botón del volante en el highland). Si tienes esa opción activada, entonces al cambiar de carril sí se desactiva tanto el mantenimiento de carril como el TACC. Por eso lo recomendable es no tener activada esa opción sino que se active el autopilot con doble toque en la palanca o en el botón del volante en los highland. De esa manera, el primer toque activa TACC, el segundo activa AP, y cuando cambias de carril sigue funcionando TACC.
Mira que no tengas activado autopilot con un solo toque.
-
Y dicho esto, si no quieres ir activando el mantenimiento de carril (o autogiro como le llama Tesla) cada vez que cambies de carril, hay una solución pero que implica la instalación de un aparatito aftermarket: el Commander de la empresa Enhauto, que cuesta del orden de 150 euros y permite que el sistema de mantenimiento de carril se reactive solo cuando lee las lineas del nuevo carril (aparte de otras muchas funciones).
Aunque el coste y la instalación de ese accesorio no es nada demasiado complejo, es cierto que no es para todo el mundo.
-
Oye, y muy bien por el comercial que le dijo al compañero las cosas como son con respecto al EAP y que no funciona demasiado bien. No abundan esos comerciales de coches.
En diciembre cuando fui a probar el coche y a la hora de preguntar para reservarlo, el TA me aconsejó que no lo pillara con AP mejorado, al preguntar si merecía la pena. En ese momento sabía ni una decima parte de lo que ya se del funcionamiento del coche. Y fue una respuesta muy honrada por parte del comercial.
Con ese dinero decidí pillarme el color ultra rojo que me encantó.
Al igual que otro comercial, y al pedirle consejo para adquirir la llave (del coche), por una duda para facilitar la desconexión de la manguera, me comentó que me ahorrase ese dinero, que el nunca ha perdido tanto tiempo e incomodidad usando el móvil.
Hay gente muy honrada la vedad.
-
No lo veo MUST HAVE en absoluto.
Viajo mucho en Autobahn y ni siquiera uso el Autopilot. Con el TACC sobra.
Más bien es un NICE TO HAVE.
Y depende mucho de cada uno.
Pues fíjate si para mi es Must... que me llegó un dinero extra a final de año, me calenté y les dije sobre la marcha a los de Tesla en una visita al taller: Venga, si me pasáis mi autopilot mejorado al highland, lo encargo. Me dijeron que no se podía, y sigo con mi M3 del 2021 por no pagar 3800 xD
-
En diciembre cuando fui a probar el coche y a la hora de preguntar para reservarlo, el TA me aconsejó que no lo pillara con AP mejorado, al preguntar si merecía la pena. En ese momento sabía ni una decima parte de lo que ya se del funcionamiento del coche. Y fue una respuesta muy honrada por parte del comercial.
Con ese dinero decidí pillarme el color ultra rojo que me encantó.
Al igual que otro comercial, y al pedirle consejo para adquirir la llave (del coche), por una duda para facilitar la desconexión de la manguera, me comentó que me ahorrase ese dinero, que el nunca ha perdido tanto tiempo e incomodidad usando el móvil.
Hay gente muy honrada la vedad.
Haberla hayla, afortunadamente.
-
TACC es control de crucero adaptativo en siglas en inglés. Eso en el Tesla no se desactiva por cambiar de carril, solo si pisas el freno o lo desactivas a mano.
Cuando pones el intermitente lo que se desactiva es el mantenimiento de carril, no el TACC.
Nota importante: desde hace poco se puede activar autopilot con un solo toque en la palanca (o en el botón del volante en el highland). Si tienes esa opción activada, entonces al cambiar de carril sí se desactiva tanto el mantenimiento de carril como el TACC. Por eso lo recomendable es no tener activada esa opción sino que se active el autopilot con doble toque en la palanca o en el botón del volante en los highland. De esa manera, el primer toque activa TACC, el segundo activa AP, y cuando cambias de carril sigue funcionando TACC.
Mira que no tengas activado autopilot con un solo toque.
Es justo tal cual lo has comentado. Lo tenía con un solo toque del botón. Hoy probaré lo que me comentas.
Muchas gracias
-
Y dicho esto, si no quieres ir activando el mantenimiento de carril (o autogiro como le llama Tesla) cada vez que cambies de carril, hay una solución pero que implica la instalación de un aparatito aftermarket: el Commander de la empresa Enhauto, que cuesta del orden de 150 euros y permite que el sistema de mantenimiento de carril se reactive solo cuando lee las lineas del nuevo carril (aparte de otras muchas funciones).
Aunque el coste y la instalación de ese accesorio no es nada demasiado complejo, es cierto que no es para todo el mundo.
De nuevo, muchas gracias. Me parece muy útil para viajes.
Le echaré un vistazo.
Un abrazo
-
De nada! Solo quitando lo de AP con un toque notarás ya mucha diferencia, aunque no sea perfecto, ya verás.
-
Me parece bastante preocupante la cantidad de gente que se compra un Tesla y desconoce la realidad de su "conducción autónoma"... el chasco que te puedes llevar es de órdago.
-
TACC es control de crucero adaptativo en siglas en inglés. Eso en el Tesla no se desactiva por cambiar de carril, solo si pisas el freno o lo desactivas a mano.
Cuando pones el intermitente lo que se desactiva es el mantenimiento de carril, no el TACC.
Traffic Aware Cruise Control.
Lo del AP con una pulsación, tal cual lo probé (yo no suelo usar el TACC y tiro de AP habitualmente) lo dejé como estaba, con doble pulsación.
Enviado desde mi 21051182G mediante Tapatalk
-
Me parece bastante preocupante la cantidad de gente que se compra un Tesla y desconoce la realidad de su "conducción autónoma"... el chasco que te puedes llevar es de órdago.
Yo por ejemplo.
A ver no es que me llevara un chasco, ya que del que vengo pues cualquier cosa es mucha diferencia. Es cierto que tenía realidades distintas.
Este foro lo encontré una vez realizada la reserva por lo que me he enterado de muchas cosas que pensaba y que luego no era así.
-
Yo por ejemplo.
A ver no es que me llevara un chasco, ya que del que vengo pues cualquier cosa es mucha diferencia. Es cierto que tenía realidades distintas.
Este foro lo encontré una vez realizada la reserva por lo que me he enterado de muchas cosas que pensaba y que luego no era así.
También es cierto que durante años, los youtubers acaparadores de referidos se han encargado de edulcorar convenientemente la realidad del coche, vendiendo maravillas y ocultando convenientemente las flaquezas de la marca. Un auténtico ejercicio de blanqueamiento.
-
Yo por ejemplo.
A ver no es que me llevara un chasco, ya que del que vengo pues cualquier cosa es mucha diferencia. Es cierto que tenía realidades distintas.
Este foro lo encontré una vez realizada la reserva por lo que me he enterado de muchas cosas que pensaba y que luego no era así.
Exactamente, eso es a lo que voy. Y como tú, muchísima gente (igual que yo en su momento), por no decir casi todos.
Uno de los motivos, seguramente, el que dice Oscar. Siempre me ha parecido una maniobra de marketing brutal, porque no se gastan un duro directo en publicidad y a la vista está que le sobra gracias a eso...
-
No se puede engañar a todo el mundo todo el tiempo.
Yo creo que la importancia de los youtubers y el programa de referidos está sobrevalorada.
Hay muchísima información por ahí. Yo no conocí el foro hasta meses después de hacer el pedido, y ya había visto lo positivo y negativo que tenía que ver para dar el paso. No me conformé solo con ver cosas positivas, hay muchos probadores neutrales y críticos.
Cuando recogí mi coche fue la primera vez que me monté en un Tesla. Y respondió a lo que esperaba prácticamente al 100%.
Habrá gente que se deje llevar solo por lo positivo o que directamente no se informe? Pues sí. Hay compradores más y menos informados, de coches, de móviles, de TVs o de lo que sea.
Pero si Tesla hiciera publicidad (que la irá haciendo, yo creo que este año), pues solo pondría el foco en lo positivo, obviamente.
-
Ejemplo de un probador que merece la pena.
-
Exactamente, eso es a lo que voy. Y como tú, muchísima gente (igual que yo en su momento), por no decir casi todos.
Uno de los motivos, seguramente, el que dice Oscar. Siempre me ha parecido una maniobra de marketing brutal, porque no se gastan un duro directo en publicidad y a la vista está que le sobra gracias a eso...
A mí me pasó al contrario, yo cuando compré el Tesla me lleve una sorpresa muy positiva,....
Llevaba años en el foro y había visto críticas de todos los colores, así que una vez con él varios días, me di cuenta que el coche era mucho mejor de lo que yo esperaba a la vista de todas las críticas.
Encantado.
-
Comprar un coche después de leer un foro de esa marca es de valientes. Lógico que te haya parecido mejor en realidad.
Un foro de cualquier marca es un campo de distorsión de la realidad con foco eminentemente en lo negativo.
-
Y eso que algunos tratan de.compensarlo hacia el otro lado desesperadamente...
-
De nada! Solo quitando lo de AP con un toque notarás ya mucha diferencia, aunque no sea perfecto, ya verás.
Buenas. Probado y comprobado. Funciona de lujo el TACC sin autogiro. Era lo que quería y lo que esperaba.
Muchas gracias por la ayuda.
-
Buenas. Probado y comprobado. Funciona de lujo el TACC sin autogiro. Era lo que quería y lo que esperaba.
Muchas gracias por la ayuda.
Me alegro, gracias a tí!
Funciona muy bien de día y de noche y eso que el coche no tiene radar sino que lo hace todo con las cámaras.
Lógicamente en condiciones climatológicas muy adversas el sistema sufre, pero en esas condiciones no usaría yo TACC de todas maneras, conduzco yo al 100%.
Funciona hasta un máximo de 150 km/h (140 km/h si usas también autogiro).
-
Buenas. Probado y comprobado. Funciona de lujo el TACC sin autogiro. Era lo que quería y lo que esperaba.
Muchas gracias por la ayuda.
Todas esas dudas que puedas tener, nos ayudas a los demás.
El día de mañana lo tendré en cuenta para la configuración del coche….
Gracias a todos….????????????????????????????????
-
Me parece un error si viene activado por defecto AP con un solo toque en nuevas entregas. Si es así yo lo cambiaría nada más coger el coche (igual que activar Joe Mode, crear un trayecto total para que quede registrado el consumo total desde la entrega y algunas otras configuraciones básicas).
Aunque pueda parecer más práctico ahorrarse un toque, en cuanto cambias de carril, con el freno regenerativo, el coche reduce la velocidad, obligando a pisar el acelerador rápido.
-
Yo soy uno de los que preguntó en su día por este tema, porque el control de carril se desactivaba al cambiar de carril, y me llevé un gran chasco porque no me lo esperaba, y había visto muchos vídeos antes de comprar y esperando el coche. Pensaba que el avanzado te cambiaba de carril él sólo, no que lo necesitabas para mantener el mantenimiento de carril también.
Venía de un Seat León con control de carril y velocidad de crucero adaptativa que iba de fábula y no se desactivaba al cambiar de carril.
El coche fueron todo alegrías, a excepción de este tema: un gran chasco. A ver cuando cae el commander.
Enviado desde el móvil con Tapatalk
-
Me parece un error si viene activado por defecto AP con un solo toque en nuevas entregas. Si es así yo lo cambiaría nada más coger el coche (igual que activar Joe Mode, crear un trayecto total para que quede registrado el consumo total desde la entrega y algunas otras configuraciones básicas).
Aunque pueda parecer más práctico ahorrarse un toque, en cuanto cambias de carril, con el freno regenerativo, el coche reduce la velocidad, obligando a pisar el acelerador rápido.
A mí también me parece un error, pero es cierto que con la actualización anterior a la navideña (creo que fue esa) me estuvo saliendo una ventanita varios días en la pantalla del coche aconsejándome que activase el "AP a un toque", así que parece que Tesla es el modo que "prefiere".
Para mí esa configuración sólo tiene sentido en un ambiente de FSD 100% operativo. El AP normal, desde luego, no, ya que andas jugando constantemente activándolo y desactivándolo... al margen de "perder" el TACC, que me parece muy útil en multitud de ocasiones...
-
Yo soy uno de los que preguntó en su día por este tema, porque el control de carril se desactivaba al cambiar de carril, y me llevé un gran chasco porque no me lo esperaba, y había visto muchos vídeos antes de comprar y esperando el coche. Pensaba que el avanzado te cambiaba de carril él sólo, no que lo necesitabas para mantener el mantenimiento de carril también.
Venía de un Seat León con control de carril y velocidad de crucero adaptativa que iba de fábula y no se desactivaba al cambiar de carril.
El coche fueron todo alegrías, a excepción de este tema: un gran chasco. A ver cuando cae el commander.
Enviado desde el móvil con Tapatalk
Supongo que en el León se desactivaba al cambiar de carril pero luego de reactivaba al ver las líneas, no?
Al menos es mi experiencia con otras marcas.
Y eso es precisamente lo que hace ahora el Commander.
La diferencia con otros coches que he tenido y probado es que el Tesla al desactivar y volver a activar el AP hace los soniditos, estaría bien poder quitarlos pero no creo que sea posible.
Por contra, al menos en mi experiencia el AP mantiene el carril mejor que otros coches que he probado.
-
A mí también me parece un error, pero es cierto que con la actualización anterior a la navideña (creo que fue esa) me estuvo saliendo una ventanita varios días en la pantalla del coche aconsejándome que activase el "AP a un toque", así que parece que Tesla es el modo que "prefiere".
Para mí esa configuración sólo tiene sentido en un ambiente de FSD 100% operativo. El AP normal, desde luego, no, ya que andas jugando constantemente activándolo y desactivándolo... al margen de "perder" el TACC, que me parece muy útil en multitud de ocasiones...
No es una sugerencia ni un consejo. Es la forma que tiene Tesla de recordar las novedades de una actualización nada más instalarla. No es como Tesla quiere que lo lleves.
-
A mí también me parece un error, pero es cierto que con la actualización anterior a la navideña (creo que fue esa) me estuvo saliendo una ventanita varios días en la pantalla del coche aconsejándome que activase el "AP a un toque", así que parece que Tesla es el modo que "prefiere".
Para mí esa configuración sólo tiene sentido en un ambiente de FSD 100% operativo. El AP normal, desde luego, no, ya que andas jugando constantemente activándolo y desactivándolo... al margen de "perder" el TACC, que me parece muy útil en multitud de ocasiones...
No sé si es lo que "prefiere", pero yo no le veo lógica. A mí también me salió la ventanita sugiriendo el cambio y no lo activé, claro.
-
Supongo que en el León se desactivaba al cambiar de carril pero luego de reactivaba al ver las líneas, no?
Al menos es mi experiencia con otras marcas.
Y eso es precisamente lo que hace ahora el Commander.
La diferencia con otros coches que he tenido y probado es que el Tesla al desactivar y volver a activar el AP hace los soniditos, estaría bien poder quitarlos pero no creo que sea posible.
Por contra, al menos en mi experiencia el AP mantiene el carril mejor que otros coches que he probado.
Tienes poca experiencia con otras marcas.
Lo ideal de este sistema es que puedas hacer cambios de carril sin que se desactive y se vuelva a activar, permitiendo correcciones e incluso llevando el coche no completamente centrado entre las lineas, sino como uno prefiera.
Es lo que hacen Volvo y Mercedes. No se desactivan. Y tienen un mantenimiento en carril igual de eficaz que el de Tesla.
-
Tengo la experiencia que tengo. No tanta como tú, of course. No doy el nivel. Imposible.
-
En el león se "desactiva" o "pausa" si pones el intermitente, te deja moverte del carril sin molestar, y cuando ve las líneas se vuelve a activar.
Sin sonidos, cierto, a ver cuándo lo permiten desactivar!
Enviado desde el móvil con Tapatalk
-
Tengo la experiencia que tengo. No tanta como tú, of course. No doy el nivel. Imposible.
Lo primero es reconocerlo. Pero del que se pone Tesla en el nombre poco más se puede esperar.
-
Yo vengo de un volkswagen arteon y al cambiar de carril no notabas absolutamente nada. Ni sonido ni nada que pudieras dar a entender que se desactivaba y volvía a activar el mantenimiento de carril. Mantenía velocidad, distancia y apoyo al mantenimiento en tu carril.
-
Por cierto. Gracias a todos los que me habéis contestado antes