A mí solo me pasó una vez que de buenas a primeras me salto la alerta roja del piloto automático y me dijo que había ignorado demasiadas veces la petición de sujetar el volante. Me quitaron el AP durante el resto del trayecto. No me ha vuelto a pasar.

Misma historia por aquí.

Ayuda pedida en septiembre 2021 para el coche y el punto de carga. Sobre los 5 meses nos notifican que falta una firma, lo subsanamos y desde entonces nada de nada.

Horroroso!

Lo más impactante es que el gobierno autónomico recibió el dinero de las ayudas hace ya bastante tiempo y no tramitan las ayudas. Se estará usando ese dinero para otros menesteres?

https://www.laverdad.es/murcia/ayudas-coches-electricos-20220522190511-nt.html

Los que cargáis en el trabajo... menuda pasada. Está genial eso.

Sólo por curiosidad, qué tipo de trabajos son? porque salvo centros comerciales y algún supermercado (que creo no dejan cargar a los empleados)...

Bueno, mientras escribía esto he caído en los suckos y el cargador portátil. Imagino que se trata de eso. No?

A menudo me encuentro con coches y camiones circulando a 80-70 en la nacional. Con el A4 (120CV) me es imposible adelantarlos en condiciones de seguridad en tramos de visibilidad de no más de 100-150m (que es lo que hay, principalmente). He vivido toda mi vida con coches pequeños en potencia, y por supuesto, no es una necesidad. Es más, a partir de 100CV creo que van sobrados. Eso sí, a igualdad de precio (cómo es el caso que hemos comentado) pues vienen bien en estas ocasiones esos CV extras. Eso sí, no pagaría un sobrecoste por tener esa potencia.
Me parece más seguro hacer el adelantamiento rápido y volver a tu carril (sin hacer locuras, obviamente). Que alargar un adelantamiento hasta el punto en que podrías llevarte una sorpresa por no rebasar ese límite. La opción más legal y segura es, por supuesto, seguir detrás del camión hasta que tengas una zona amplia para realizarlo, aunque pasen varios kilómetros.
Efectivamente, cómo ha dicho @keops , esto no es un argumento de compra.

Un coche de semejante precio nunca se amortiza (salvo casos excepcionales). Entendiendo amortizar como que el ahorro acumulado en el tiempo llegue a igualar el coste del vehículo.

Lo que sí creo posible, y probable en muchos casos (muchos km), es que el coste total de propiedad de un ev de 50k a la vuelta de 10 años iguale el de un coche de 30k.

Hola de nuevo,
 
@Oscar Black , veo que te has levandado con ganas de debatir jeje. Bien, al lío.

Con las marcas de coches que funcionan por concesionarios es complicado saber a cuanto te puede salir realmente, pero echando un ojo a Carwow estoy viendo que dependiendo del modelo está entre 45-50k. Dicho esto hay que hacer un inciso. El Moves III. Lento, y hay que devolver una parte (20% en mi caso), pero eso te deja unos 3.800€ limpios. Quien tenga coche para achatarrar conseguirá más. Otra cosa importante es ver la financiación, en WV me la ponían al 8,9% para un ID4 frente al 3.2% de Tesla. A quien financia una gran cantidad esta diferencia le supondrá bastante dinero.

En mi caso compré el LR en 50k, pero también me podría haber ido por el SR, no creo que necesite realmente ese extra de batería a día de hoy. Es más, con la diferencia de precios actual me iría al SR que está en torno a 50k y entra en ayudas.

Viendo los precios actuales de ambos, y las ayudas, no creo que te vaya a dar para muchos años de mantenimiento con la diferencia.

Otro inciso: no es posible comparar peras y manzanas. Por supuesto que hay quien preferiría un A4 al Tesla, pero no es mi caso. Compré el coche anterior con muchísima ilusión (de segunda mano) y en su momento me pareció un cochazo, pero no tiene nada que ver con el Model 3. Habrá quien discrepe, pero te digo que cada vez que vuelvo a coger el Audi me molestan mil cosas (daría para otro post). Esto está claro que es algo personal, pero me parece importante remarcarlo. Es más, si quieres comparar con un coche similar... ¿cuanto combustible gasta un coche de potencia similar al LR? Seguramente la cifra sería muy superior a la del A4.

La instalación del punto de carga supone un coste añadido (efectivamente, la inversión inicial sería más alta en el caso del eléctrico), pero esta se subvenciona también al 70%, devolviendo luego un 20. Si me conceden la ayuda (que aún no ha llegado) me saldrá por unos 800€ contando la parte que hay que devolver. Y esto es algo opcional, puedes usar un cargador portatil que son bastante más baratos.

Por supuesto, quien se compre un coche nuevo debe analizar muy bien sus necesidades, es por ello que he explicado el uso que le doy yo. A día de hoy a quien no hace muchos km anuales o vaya a cargar en cargadores públicos de forma intensiva no le recomendaría un electrico. Por lo menos no hasta que no bajen de precio (bastante). Mi intención era cambiar el A4 por un eléctrico pequeño, pero no me salen las cuentas ya que cogemos el Tesla para todo y el A4 queda en el garaje para cuando necesitamos dos coches, no hace practicamente km.

Por desgracia, no siempre electrico es la respuesta.

Voy a darte totalmente la razón en cuanto a las predicciones a futuro. Es muy difícil saber que va a pasar. Subirá o bajará la luz? y el combustible? Bajará Tesla los precios en los SuC si baja la luz? Habrá nuevas ayudas? Nuevas restricciones? Tasas para electricos?

PD: aún cuando me apliquen el tope de gas en enero de 2023, y olvidando la instalación fotovoltaica, mover el electrico será más barato que el de gasoil, bastante más. De hecho, aún con la burrada de 53cent por kWh actuales de los SuC, sigue saliendo más barato.

Buenas,

hoy mi Model 3 cumple un año y 30000km, me gustaría compartir algunos datos que creo son muy interesantes de cara al análisis del coste total de propiedad del vehículo.

En primer lugar aclarar que el uso que hacemos del coche es principalmente para ir al trabajo y movernos por el pueblo (carga en casa). Una vez al mes o cada dos, hacemos un viaje largo (Murcia-Cádiz). Pongo enfásis en esto pues en estos momentos, con la subida de precios de los SuC, alguien que cargue mucho en los SuC no vería un ahorro tan significativo. No usamos mucho las cargas gratuitas de los centros comerciales pues no somos muy asiduos, pero ciertamente algo hemos cargado en ellos (menos de un 5% seguramente)

- Carga en SuC: afortunadamente, fuimos de las últimas "promociones" que pudieron aprovechar el programa de referidos, por lo que durante medio año o así no pagamos nada. A día de hoy, el importe total de las cargas es de 122,81€.

- Carga en cargadores públicos (de pago): también nos beneficiamos de la promoción de dos meses de carga ilimitada gratuita de iberdrola (el único momento en el que hemos hecho uso de estos cargadores). El importe total pagado en cualquier cargadores públicos es de 0€.

- Carga en casa: Esta es la parte más interesante, pues supone practicamente la totalidad de las cargas realizadas. A día de hoy el policharger que tenemos en casa instalado un mes antes de recibir el coche indica que hemos cargado un total de 4823kWh. Actualmente tenemos el plan noche de Iberdrola, eso nos da un precio en horario promocionado (solo cargamos ahí) de 0,107192€ por kWh. Asumiendo que toda la carga se hiciese a este precio (en 2021 era un céntimo más barata), eso nos da un total de 516,98€.
*En julio de este año pusimos fotovoltaica en casa, por lo que realmente hemos pagado aún menos, Durante estos ultimos meses mucha carga ha llegado directamente de la fotovoltaica (green energy) y muchos de los kWh cargados por la noche los he compensado con los excedentes p.

A estos gastos no habría que sumarle nada de mantenimiento salvo el liquido del limpiaparabrisas y el coste del lavadero a presión  .

Si habrían de sumarse el seguro a todo riesgo 520€  (con franquicia) y el ITVM (no bonificado en mi pueblo...) la burrada de 215€.

En resumen, conducir el Model 3 durante un año y 30000km ha supuesto un total de 1374,79€.

Teniendo en cuenta el disparate de precios del gasoil este año, suponiendo una media de 1,60€/l. Solamente en combustible me habría dejado 2280€ en mi anterior coche (Audi A4 2014 con una media de consumo de 6l/100km). A esto habría que sumar el seguro (330€ a terceros!) el ITVM (160€) y dos cambios de aceite y filtros (200€ aprox que me cobra un amigo). 3570€.

Una diferencia de 2195,21€ en un año.

¿Que os parece?

Aclarar que esto es en mi caso concreto, habrá a quien le suponga un ahorro aún mas grande y a quien no le suponga casi diferencia (los menos).

Cita de: Reptil0ide en 13 de Septiembre de 2022, 10:33:29 am

Lleva 6 meses puesto y de momento bien. Al igual que las matriculas, pegadas con doble cara.

Como pudiste la delantera? En el porta intermedio o directamente en el paragolpe? Tengo entendido que el plástico negro no aguanta la cinta doble cara.

Enviado desde mi Mi 9T Pro mediante Tapatalk

Pues lo llevo pegado sobre el soporte del portamatriculas. Como he dicho antes, aguanta bien. Y lleva bastantes lavados a presión en la zona jeje.

Puse la cinta de Ceys. El día que pierda la matricula lo postearé por aquí jeje.

Yo tb estoy en Zurich, 500€ franquicia de 200€. 1 siniestro, 1 franquicia. Una cobertura muy buena.