Hace unas semanas comenté que iba a climatizar el garaje donde duerme y carga mi Model 3 Highland RWD (LFP), y varios me dijisteis lo de siempre: *que no sirve de nada, que el pack se refrigera solo, que para qué, que es tirar el dinero*. Ya llevo unos días con el aire puesto y con los datos del coche registrados con Tessie, así que en vez de discutir de oído, os traigo números. Spoiler: sirve, y bastante más de lo que pensaba.
## Por qué mi garaje es un horno
No es un garaje cualquiera. Es de **ladrillo macizo**, tiene una **terraza encima que recibe sol de lleno**, está **orientado al sur** y la entrada es de **puerta de chapa**. Resultado: acumula calor durante el día y lo suelta por la noche, así que las medias se van muy arriba. Y por si fuera poco, ahí dentro tengo también el **inversor solar (GoodWe), la batería LFP de casa y el wallbox (V2C Trydan)**, que mientras trabajan **generan su propio calor**. O sea, el pack del coche no solo aguanta el calor del garaje: aguanta el del garaje **más** el de mi propia instalación eléctrica.
Antes del aire, el coche parado me marcaba **medias del pack de ~37 °C, y el 61 % del tiempo por encima de 36 °C**. Sostenido. De día y de noche.
## Qué he puesto y cómo lo tengo
Un split (me ha costado **menos de 500 €** instalado) con esta lógica:
- Se **enciende al detectar 26 °C** en la zona y se **apaga a los 29 °C** (histéresis, no está todo el día en marcha).
- Un **par de horas sueltas por la noche** para no dejar que el ladrillo suelte todo el calor de golpe.
- Funciona con **excedente solar**: en horas de producción saco **6–7 kW** de placas, que cubren de sobra la casa. Como **no tengo precio de venta configurado, el excedente lo exporto a 0 €**, así que encender el aire a mediodía **no me cuesta nada**: uso energía que si no estaba regalando. La noche la tapo con los **10 kWh de batería** y prácticamente no toco red.
*Con 34 °C en la calle, el aire funcionando, la casa cubierta y el sobrante exportándose a 0 €. Ese es el "coste" de tenerlo puesto.*
## Los datos: antes vs. después
Aquí está el meollo. Instalé el aire el **día 16**, y en la gráfica se ve el escalón sin necesidad de que os lo cuente:
Resumen de la temperatura del pack **con el coche parado en el garaje**:
| | Antes del aire (11–16 jul) | Después (17–19 jul) |
|---|---|---|
| Media del pack | **37,1 °C** | **29,0 °C** |
| Máxima | 40,5 °C | 37,0 °C (puntual, cargando) |
| % del tiempo ≥36 °C | **61 %** | **4 %** |
| Ambiente del garaje | 34,3 °C (máx 39) | 26,2 °C (mín 22,5) |
**~8 °C menos de media sostenida** en el pack, y he pasado de estar más de medio día por encima de 36 °C a casi nunca. Y lo más importante para entenderlo: **el pack tiende al ambiente**. Se queda a poco más de **2 °C por encima del aire del garaje** (antes +2,6 °C, ahora +1,9 °C). Es decir, si el garaje está a 24 °C, el pack se va a ~26. Si está a 38, el pack se va a 38. No hay magia: es una masa térmica grande buscando el equilibrio con el aire que la rodea.
*El garaje ahora a 24 °C y el propio coche confirmándolo. A esta temperatura el pack se estabiliza en ~26 °C, no en 38.*
Tres detalles concretos de antes del aire que ilustran el problema:
**1) Las cargas largas eran una tortura térmica.** El 14 de julio cargué ~13,5 h (del 33 al 99 %) con el pack clavado en **media 39,3 °C y máximo 40,5**, y el garaje a 37 °C. No es "5 horas a 36", es medio día a ~40.
**2) Por la noche no refrescaba.** Del 15 al 16, ~16 horas parado, el pack cayó **solo de 40 a 34 °C** (6 grados en 16 horas), con el garaje todavía a 31–37 °C de madrugada. Ni de noche bajaba.
**3) El coche caliente calentaba aún más la sala.** Al llegar con el pack a 38–39 °C, el ambiente subía **hasta 41–42 °C** tras aparcar, y de ahí no bajaba de ~36 °C hasta el día siguiente.
## No es solo el coche: el inversor y la electrónica
Este es el argumento que casi nadie tiene en cuenta y que a mí me parece el más fuerte. En esa sala, además del coche, viven el **inversor, la batería de casa y el wallbox**, y **eso no tiene refrigeración líquida** como el pack del Tesla: aguanta lo que haya en el aire.
Fijaos: **el inversor marca 49 °C internos con la sala ya a 21 °C** y produciendo 6,17 kW. A esa carga está a ~**+28 °C sobre el ambiente**. Haced la cuenta: si la sala estuviera a los **36 °C de antes**, el inversor se iría a **~60–65 °C internos**, que es justo la zona donde muchos inversores **empiezan a limitar potencia (derating)** las tardes de calor, y donde los condensadores envejecen al doble de ritmo (otra vez, ~+10 °C = mitad de vida útil). O sea, el aire no me protege solo la batería del coche: me protege toda la instalación y me evita perder producción por calor.
## ¿Y la degradación a largo plazo? Voy a ser honesto
Aquí no os voy a vender humo, porque en parte teníais razón. El envejecimiento **de calendario** (el que aplica con el coche parado, que es casi siempre) depende sobre todo de **temperatura y estado de carga**. Como regla práctica, la velocidad de envejecimiento **~se duplica por cada +10 °C**. Bajar el pack sostenido de ~38 a ~26 °C (unos 12 °C) equivale, grosso modo, a **dividir por ~2 la velocidad de envejecimiento durante el verano**. Real y medible.
**Pero** mi pack es **LFP**, y la LFP es tolerante, sobre todo al SOC alto (por eso Tesla recomienda cargarla al 100 % de vez en cuando). Así que, siendo justos, la ganancia *pura* de vida de la batería del coche probablemente sea **modesta**, no dramática: el BMS y la refrigeración líquida ya gestionan los momentos duros (conducir, Supercharger). Donde el argumento de "no hace nada" se cae del todo es en dos sitios: **la temperatura sí afecta también a la LFP**, y yo suelo dejarla cargada arriba —donde el calor sí suma—; y sobre todo **la electrónica de la sala**, que no tiene con qué defenderse del calor.
## Conclusión
Poner el aire **no hace nada** → **falso**, y los datos del propio coche lo demuestran (media del pack −8 °C, horas ≥36 °C de 61 % a 4 %). Que para una LFP el efecto sobre la batería del coche sea **modesto pero real** → cierto y honesto. Que, siendo barato (<500 €), gratis de mantener con solar, y protegiendo además inversor, batería de casa y wallbox → **merece la pena de sobra**. Con una batería que puede rondar los 15.000–20.000 € reemplazarla, y una instalación solar que quiero que dure, prefiero **prevenir que lamentar**.
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. Cuando le preguntaba por los limites en su día cada vez me decía una cosa distinta... Yo me temo que sí que contará porque tiene pinta que no diferencia la petición antes del procesado.
