Sigo con las baterías 4680... he estado mirando por todos lados y preguntado a varias IA´s. Creo que todas las pruebas se han hecho siempre sobre la 4680 Gen2, que tenía una curva de carga lamentable. Por lo visto con las Gen3 es bastante mejor, pero tan solo unos 4min mejor que las LG 5M. Esto hay que cogerlo con pinzas ya que es teórico. Pongo abajo lo que dice la IA por si le interesa leerlo a alguien:

Análisis técnico: Celdas 4680 Gen 3 vs. LG 5M (2026)

Este análisis técnico profundiza en la evolución de las celdas 4680, diferenciando entre la problemática Gen 2 y la nueva Gen 3 (Dry Cathode) que equipa el Model Y Premium RWD (2026).

1. El salto de Gen 2 a Gen 3 (Dry Electrode)

Tenías razón sobre la Gen 2: su curva de carga era deficiente debido a la alta resistencia interna y una gestión térmica inmadura, lo que hacía que el coche "estrangulase" la potencia muy pronto.

Innovación 2026: Tesla ha implementado finalmente el proceso de electrodo seco (Dry Cathode) tanto en el ánodo como en el cátodo. Esto reduce la resistencia interna y permite que los electrones fluyan con menos calor residual.

+1

Velocidad de carga (10-80%): En un Supercharger V4, el nuevo Model Y 4680 completa el ciclo en ~25 minutos. La Gen 2 tardaba cerca de 40-45 minutos en condiciones reales para llegar al 80%.

2. Comparativa de Autonomía: LG 5M vs. 4680 Gen 3

El LG 5M (2170) sigue siendo el rey de la densidad bruta en el Model Y, pero la 4680 gana en eficiencia de peso.

Autonomía WLTP:
LG 5M (82 kWh aprox): ~700 km (en variantes optimizadas).
4680 Gen 3 (~70-75 kWh): ~603 km.

Por qué ocurre esto: Aunque la celda 4680 es individualmente más densa, el paquete estructural utiliza menos celdas totales y requiere paredes de acero más gruesas para soportar el chasis. Pierdes un 14% de rango teórico, pero ganas un coche 150 kg más ligero, lo que se nota en la agilidad y el frenado.

3. Curva de Carga: La "meseta" frente al "pico"

LG 5M: Tiene un pico agresivo de 250 kW que cae en picado tras el 30% de carga.

4680 Gen 3: Empieza en 250 kW pero, a diferencia de la Gen 2 (que caía a 80 kW rápidamente), la Gen 3 mantiene una "meseta" de ~140 kW hasta el 60%. Esto es lo que permite bajar de los 30 minutos en el 10-80%.

Punto crítico: Estudios recientes indican que la 4680 sigue teniendo una resistencia mayor que las celdas LFP (como la Blade de BYD) al llegar al 80% de SOC, por lo que el último 20% sigue siendo más lento que en las LG 5M.

4. Mantenimiento y Valor de Reventa

Aquí es donde el análisis se vuelve más conservador:

Mantenimiento: Al ser un paquete estructural, la batería es parte del chasis. Si una sola celda falla fuera de garantía, la reparación es casi imposible (es una pieza única sellada con espuma de poliuretano). Las LG 5M (2170) son más modulares y "reparables" por terceros.

Valor de Reventa:

A corto plazo: El modelo 4680 tiene mayor valor tecnológico por ser la "novedad" y poseer mejor hardware de carga (preparado para V4).

A largo plazo: Existe el riesgo de que el mercado penalice el menor rango (603 km vs 700 km). Sin embargo, la menor degradación térmica del diseño tabless (sin pestañas) sugiere que la salud de la batería (SOH) será superior tras 200.000 km.

Resumen:

Si tu prioridad es la eficiencia en viajes largos (rango puro), la LG 5M no tiene rival. Si buscas tecnología de vanguardia, un coche más ligero y cargas más consistentes (corrigiendo el desastre de la Gen 2), la 4680 Gen 3 es la elección correcta.

Yo sigo enfadado con Tesla. Normalmente cuando se hace un cambio es para mejorar, o bien autonomía o bien recarga. Con la batería actual perdemos ambas cosas y encima manteniendo el precio. Ya no se trata de que la pérdida sea algo marginal, de lo que se trata es que estás obteniendo un producto peor en todos los sentidos.

Esta tarde me llama mi comercial de Tesla a ver qué me puede contar. Lo único que se me ocurre para conseguir un Model Y con batería LG 5M es que a alguien no le hayan dado la financiación o haya desistido la compra. Lo único que se es que no quiero un coche que según pruebas puede tardar hasta 40-45min en cargar hasta el 80%  .

Yo la verdad que iba a hacer el pedido hoy y de momento voy a esperar. Estaba mirando a ver si había alguno de inventario pero se ve que esta empresa solo quiere vender ya el Standard Long Range a precio de oro. De todas formas preguntaré a mi comercial a ver si hay suerte y queda alguno con batería 5M.

Si al menos hubiera una reducción de precio o si la curva de carga fuera buena, me lo seguiría planteando, pero es que ahora mismo todo me parece una tomadura de pelo.

Hoy por hoy, un Tesla por 51.000€ sin extras y sin carga a 800v, me parece muy caro. La pintura a 1300€, la bola de remolque no escamoteable por 1350€, autopilot mejorado a precio de oro... todo es demasiado caro.

No se si lo que buscan es desaparecer poco y poco y dedicarse a la robótica, porque con estos movimientos, y con las marcas chinas pisándole los talones, irán vendiendo cada vez menos vehículos.

Justo esta mañana me ha dado por hacer una simulación en la APP de Tesla y cuando he visto 603km me he mosqueado. En mi caso iba a comprar uno con 663km. de autonomía y me han quitado 60km por la cara, con beneficios para Tesla pero ninguno para mi. Ya tengo descartado el RWD, no por los kilómetros, si no por que todo me parece muy poco serio.

Parece que en el AWD no han tocado nada, pero es que 3000€ más duele bastante.

A este paso me tendré que comprar un Xpeng G6 y dejar Tesla  :'(

He visto algún tema pero con el lío que tiene Tesla con las denominaciones de sus modelos no estoy seguro de qué coche se está hablando exactamente. Tengo actualmente un Model 3 Long Range de 2023 y me expira el contrato de Tesla Futuro en julio. Mi idea es adquirir un Model Y Premium Long Range RWD, pero quiero que sea con las nuevas baterías de LG que dan unos 35kms. más de autonomía. Mi comercial de Tesla no está seguro de que las lleve, y en el configurador tampoco aparece nada. Supongo que debería de salir 657kms. y me marca 622.

¿Sabéis si este modelo en concreto lleva ya las nuevas baterías?.

Otra pregunta que tengo es con Tesla Futuro. Si renuevo con Tesla, ¿cómo suelen hacer?, ¿pago la cuota final y luego me hacen una tasación?.

Yo estoy teniendo un problemón con los consumos de batería estando aparcado. El lunes cogí el coche a las 8:40 de la mañana con un 37%, llego al trabajo que son unos 8km y llego con un 34%. Las 7 horas y media que estoy en el trabajo me consume un 5%, me queda un 29%. Salgo de nuevo para casa, otros 8km y me consume otro 2%, no vuelvo a coger el coche hasta la mañana de hoy (día 5 de octubre). En 15 horas y media me vuelve a consumir otro 6%.

Vamos, que el coche me consume más parado que circulando, lo cual no tiene ningún sentido. El modo centinela siempre apagado ya que tanto como el trabajo como mi casa tengo "excluida" la grabación.

En mi casa no llega ni wifi ni datos móviles, sin embargo en mi trabajo si, pero no suelo usar la aplicación para despertarlo.

La verdad que no se qué puede estar pasando. Tengo pantalla delante del volante y otra detrás donde los asientos traseros, pero nunca me han dado estos consumos tan raros.

Si miro en el icono de energía del coche me dice que he gastando un 13,5% con el vehículo en espera, esto en dos días.

PD: El modelo que tengo el LR AWD de 2023.

Bueno, más noticias. Efectivamente me comunican por teléfono que si haces una prueba de conducción del coche no tienes derecho de desistimiento a no ser que tenga algún fallo grave. Así que para futuros poseedores desde luego lo mejor es pedir el coche prestado a un amigo/a para hacer la prueba  .

La chica que me ha atendido me ha dicho que se acaba de enterar de esa nueva clausula hace poco, así que deben de haberla puesto nueva.

Lo cierto es que es todo un lío y no lo terminan de dejar claro. Expresiones como "poco después" denota poca seriedad. ¿Cuánto tiempo es poco después?, ¿unos días?, ¿una semana?, ¿un mes?.

Me hace "gracia" por no decir otra cosa que digan que si pruebas un vehículo no tienes derecho a la devolución, cuando realmente no estás probando tu futuro vehículo, si no uno de test.

Voy a preguntar a Tesla a ver si al menos en mi situación particular tendría derecho. Menos mal que he usado la opción de Tesla futuro a 3 años, que si algo sale mal puedo devolverlo relativamente pronto.