Hoy, 28 de febrero de 2020, nuestro Tesla cumple un año desde cuando lo recogimos en Getafe. Hemos recorrido un poco más de 20.000 km, con un consumo promedio de 16,2 kWh/100 km en los últimos 4.000 km. En el primer semestre de vida hicimos 14.000 km, era verano, y en el segundo semestre solamente 6.000 km (otoño -invierno).

Lamentablemente, por error y con ocasión del I Eco Rallye Bilbao Petronor borramos el cuarto contador de kilometraje que recogía distancia, energía y promedio. Esto fue con más de 15.000 km del odómetro, por lo que al llegar a los 16.000 km ajustamos este contador. El consumo era de 15,9 kWh/100km a los 15.000 km (ver en esta foto).

Cumplidas las cuatro estaciones del año, el consumo promedio ha sido de 15,955 kWh a los 100 kilómetros. Justamente al haber recorrido exactamente 10.000 km esta imagen recoge la cifra de 161. Sin embargo, en los últimos 4.000 kilómetros, ya en otoño e invierno, la foto superior indica 16,2 (o dividiendo 647 por 4.000, 16,175) kWh/100 km.

Es un consumo muy moderado que se corresponde con la eficiencia del Model 3 LR AWD, un estilo de conducción a velocidad legal en autopistas, y una conducción anticipada. Sensible a las circunstancias del trayecto (subiendo o bajando cotas), velocidad del viaje y del tiempo atmosférico, pero con una batería útil de 75 kWh este consumo le otorga una autonomía promedio de 470 km si agotásemos la capacidad yendo del 100% al 0% (algo que nunca hacemos).

Esta autonomía es mayor en ciudad y menor en carretera por el consumo que provoca la resistencia del aire a velocidad superior, a pesar del extraordinaria aerodinámica de nuestro Tesla Model 3 LR AWD con las eficientes llantas de 18" y tapacubos Aero.

El coste total de energía para recorrer 20.000 km ha sido de 27,84 €. Esto equivale a recorrer 718 km por un euro de coste en "combustible". La cifra de 27,84€ es la suma de dos recargas no gratuitas en los 13 SuperCargadores de Tesla donde hemos recargado unas 30 veces. Los primeros seis meses no se registran porque son gratuitos, y tras los consumos en Julio de 2019 nos hemos beneficiado de gratuidad por haber recomendado Tesla a una compradora.

La mayor parte de los 3.191 kWh totales consumidos los hemos recargado en corriente alterna AC, en Puntos de Recarga (PDR) lentos a 11 kW la mayoría es Destination Charger gratuitos de aparcamientos, centros comerciales, hoteles,... También hemos disfrutado, ya en Corriente Continua CC los cinco PDR semirápidos de Iberdrola gratuitos en Bilbao por acuerdo con su Ayuntamiento (ver este post). También hemos participado en pruebas con IBIL de sus dos UltraCargadores de Ugaldebieta (ver posts) y Lopidana (posts), pero nos han facilitado esta recargas que probaban sus sistemas.

En casa disponemos de un excelente PDR Wall-Box de PoliCharger (ver fotos), pero no hemos necesitado utilizarlo nunca (sólo para probarlo cada seis meses). Nos da tranquilidad por si en alguna ocasión retornamos con la batería baja, para evitar que esté una noche por debajo del 20%.

Conclusión: Nuestro Tesla Model 3 LR AWD es una máquina insuperable,... también para ahorrar. A los 20.000 km con 3.191 kWh, el promedio es de 15,955 kWh / 100 km.

Todo en https://blog.agirregabiria.net/2020/02/nuestro-tesla-model-3-lr-awd-los-20000.html

Por aportar otra opinión, en un tema que es muy subjetivo. Si valoras llevar el tope de gama, un alerón distintivo y pinzas rojas de los frenos, elige el Performance. Son argumentos, quizá estéticos, pero perfectamente legítimos. Pero, en cualquier otro caso, escoge el AWR LR.

Me explico: Incluso aunque fueran del mismo precio (algo que prácticamente podría ser, dado que en realidad sólo difieren en lo indicado antes y en la gestión de la batería), yo hubiera elegido y, de hecho, elegí el Model 3 LR AWD con llantas de 18" y tapacubos Aero.

Razones: Estoy harto de ver, incluso de los amiguetes "gurús" con Performace, que lo llevan en modo RELAX. Esto es un preclaro indicativo que la diferencia de aceleración y recuperación no la usan NUNCA,... Y en un modelo CASI PERFECTO como es el Model 3 -en la actualidad y frente a toda la competencia existente- su única "debilidad" es la autonomía real en autopista. Para mí, y para muchos, el AWD con las llantas pequeñas y los Aero disponer de 30-40 km más es valioso.

¿Hay llantas más grandes y vistosas? Sí, pero -personalmente- quiero un producto netamente TESLA, sin concesiones a la galería,... donde la autonomía sea máxima (sin perder doble eje de tracción y propulsión, como en el RWD), exprimiendo la inteligencia aerodinámica con unos tapacubos -de plástico, sí- pero que reducen el CX a 0,21, un prodigio de la Física.

Mi recomendación: Tesla Model 3 LR AWD con llantas 18" y tapacubos AERO. Los colores, dentro y fuero, a tu gusto.
¡Saludos cordiales!

Más información en https://blog.agirregabiria.net/search?q=CX+a+0%2C21

Me maravilla el nuevo modo E-PEDAL con retención total, perfectamente gestionada por la versión  2019.36.2.1 del firmware.

El único inconveniente que le veo es que te acostumbras demasiado a no mover el pie derecho de la vertical del acelerador, porque pisar el freno se convierte es algo sumamente inhabitual.

¡Qué difícil es cuando dejas tu Tesla y te toca conducir esas porquerías de... no importa qué otra marca!

Mucho atasco debía haber, porque con retenciones habituales, de ir paso a paso, nuestro Model 3 LR AWD podría superar los 600 km de autonomía (sin AA, que aquí no era muy necesario en primavera).

En el atasco mañanero habitual, de Getxo a Bilbao, llano en la orilla del Nervión, en horario laboral desde las 8 am, el promedio está en unos 11,5k Wh ó 12,5 kWh a los 100 km,... lo que superaría la citada autonomía de 600 km,... En alguna semana que prácticamente no movimos el Tesla aparte de esos 4 recorridos diarios, el consumo fue ínfimo.

Me parece extraño tu dato,, Rafape... Claro que si tardaste más de una hora en recorrer 10 km,...

En mi caso, la velocidad de autopista es el auténtico reto,... para que no supere los 16,5 kWh /100 km yendo a una velocidad de 120 km/h,...

Saludos

¿Cuántos caballos fiscales tienen las distintas variantes del Tesla Model 3?

Por una parte, aplicaciones como InfoVehículo (solamente en Android, ver en Google Play https://play.google.com/store/apps/details?id=com.infovehiculo.nicolapps.infovehiculo&hl=es) nos indican la Potencia Máxima que la DGT (Dirección General de Tráfico) cree que tenemos en nuestro Tesla. La imagen superior indica que no es CORRECTO lo que parece declaró Tesla y que es lo que cree la DGT, porque en mi Model 3 LR AWD la potencia máxima de 462 CV la supone igual al del Modelo Performance ( y de ahí se deriva 29,69 CV fiscales).

Por otro lado, utilizando programas on line, tipo https://www.seisenlinea.com/calcular-caballos-fiscales/, que distingue bien entre potencia en régimen permanente, y no la potencia máxima, parece fácil calcular los CV fiscales correctos.

A todo esto le sumamos que el Impuesto sobre Vehículos de Tracción Mecánica (IVTM, conocido como impuesto de circulación), en aquellos ayuntamientos como el mío de Getxo, donde haya bonificación tributaria, será seguramente ROGADA según la correspondiente Ordenanza. Por lo que habrá que pedirla expresamente para que se aplique en los años siguientes nunca en el corriente,... Esta bonificación parece que nunca puede ser superior al 75%.

Preguntas para aclararnos todos:

• ¿Cuánta Potencia en régimen permanente tienen los distintos Model 3 (Performance, LR AWD,...)?
• Derivado de lo anterior, ¿cuántos CV fiscales tienen los distintos Model 3 (Performance, LR AWD,...)?
• Por último y a modo de comentario individual, ¿hay bonificación en vuestro ayuntamiento y cuántos pagarás los siguientes años de IMCuánta Potencia en régimen permanente tienen los distintos Model 3 (Performance, LR AWD,...)?

Saludos cordiales

En mi caso no aparece la tercera línea de "AutoPilot Mejorado". aunque sí ha cambiado a CAPACIDAD DE CONDUCCIÓN AUTÓNOMA TOTAL.

¿A alguien más le sucede esto?

No me fijé, Markus.

Usé la APP de Ibil, indicando el PDR (fue el 4º, el de la derecha). Vi en el puerto de carga que el Tesla recargaba, al parpadear en verde. Al cabo de 20', cuando llegó a los 40 kWh recargados (algo más de consumo en el PDR) corté. Y la suma fue de 20€.

Saludos,... 

Aúpa Mikel:

Perdón por el offtopic. Me llegó un email de Ibil indicando que el precio de carga mínimo ha bajado a 0,5€.

¿Viste algo de esto durante la carga?

Agur,
Markus

Por su diseño ex Novo, para ubicar toda el paquete de baterías, y aunque su longitud total sea similar a un Audi A4, el Tesla Model 3 tiene una larga batalla (distancia entre ejes) y cortos voladizos (distancia entre el eje y el extremo del vehículo), tanto el delantero como el trasero.

Por ello, todos los problemas que he encontrado es por rozar los bajos del Model 3, entre los ejes, con rebordes del suelo, y nunca con los voladizos extremadamente reducidos.

Saludos