Me ocurre con frecuencia en zonas con inhibidores de frecuencia, principalmente edificios oficiales y sedes de partidos políticos.

Este coche es de cortesía. Tendré el mío en unas semanas y probaré de nuevo.

Conociendo la solución, no es tan molesto. Lo dejo aquí por si ayuda a alguien.

Hola y Feliz Año.

El día 1 hice Vigo-Madrid en un Model S 100D. Partía con 100% de batería gracias al punto de carga del Parking Areal en Vigo. Los SuC de Galicia siguen sin aparecer y el plan inicial era hacer parada en el Hotel Vilavella porque contra lo que esperaba, el rango del MS 100 no da para cubrir Vigo-Tordesillas en invierno (lo atribuyo a la baja temperatura y a los 600m de desnivel neto que hay que cubrir). Sin embargo, al llamar para reservar, me hicieron saber que estaba cerrado hasta el día 9, por lo que tuve que rehacer el plan.

Tenía dos opciones: desviarme al norte hacia Bembibre o hacia el sur a Ribeira de Pena. El SuC de Bembibre ya lo conocía y no es nada del otro mundo, así que tiramos hacia Portugal (bonito trayecto y precioso hotel en el que se encuentra) con la intención de continuar hasta Tordesillas. Cargamos el coche hasta el 85%, pero enseguida nos dimos cuenta de que la autonomía prevista (450km inicialmente) descendía mucho más rápidamente que la distancia a cubrir (320 km). El navegador predecía que llegaríamos a Tordesillas con un 11% de batería - 50 km, muy justo para cualquier percance, y sin opciones de carga por el camino.

Usé el autopilot durante casi todo el trayecto, con velocidad máxima de 110km/h e incluso 105 km/h. La previsión mejoró, pero llegamos con apenas 70km en la batería (15%).

Moraleja: La carga en la A-52 depende del DC del Vilavella, que no siempre está disponible. Los SuC de Galicia son imprescindibles.

En fin, que a día de hoy nadie tiene información concreta.

En Navidades hago Madrid-Coruña-Vigo-Madrid y anticipo problemas. ¿Alguna experiencia similar?