Yo creo que en este debate falta introducir una variable fundamental: la pérdida de valor del dinero.

Durante años hemos sufrido una inflación que no siempre se percibe con claridad. Seguimos comparando precios en euros como si un euro de hoy comprara lo mismo que uno de hace quince años, cuando nuestro poder adquisitivo se ha reducido considerablemente. Si los salarios no crecen al mismo ritmo que los precios —y para hacerlo de forma sostenible tendría que aumentar la productividad—, cada vez podemos comprar menos con nuestra renta disponible.

Los fabricantes se encuentran entonces con una ecuación complicada: deben ofrecer productos que el mercado todavía pueda pagar y, al mismo tiempo, conservar sus márgenes. ¿Cómo lo consiguen? Reduciendo costes donde el cliente los tolera mejor: más plásticos, piezas menos robustas, acabados simplificados, componentes compartidos, menor reparabilidad o detalles de calidad que antes se daban por supuestos.

Además, una parte creciente del coste se destina ahora a elementos que apenas vemos: seguridad, sistemas anticontaminación, baterías, sensores, cámaras, software y cumplimiento normativo. Por eso un coche actual puede ser objetivamente más seguro, eficiente y tecnológico y, a la vez, transmitir una menor sensación de calidad material.

El verdadero “engaño” es pensar que seguimos pagando lo mismo y recibiendo más. En términos reales, nuestro dinero vale menos. Los fabricantes podrían mantener o superar ampliamente la calidad de hace quince años, pero probablemente la mayoría ya no podríamos pagar esos coches. No es que hayamos olvidado cómo fabricar productos duraderos; es que cada vez somos más pobres en términos de poder adquisitivo y el producto se adapta a esa realidad.

El mejor en esquiva y eslalon, eso al final es básico para la seguridad de cualquier coche. Ahí, bien por Tesla. Tenemos un coche superseguro.
Ahora, creo que eso no tiene nada que ver con cómo se siente el coche cuando subes un poco el ritmo. A velocidades normales es una pasada: adelanta con una facilidad brutal y, si haces muchos kilómetros, el ahorro es enorme. Me lo volvería comprar mil veces. Pero si vas rápido, a mi no me da da la confianza que debería.
Pero esto tambien depende del coche del que vengas y con el que compares, claro.

El tema del mantenimiento siempre me ha generado curiosidad. ¿En qué os basáis para realizar un mantenimiento en el coche cuando ni el fabricante lo recomienda?
Vaya por delante que cada uno hace lo que considera oportuno, y que sustituir piezas usadas por nuevas, en principio, malo no va a ser.
Pero también es cierto que hay multitud de ejemplos de usuarios que han hecho cero mantenimiento en coches con más de 200.000 km y sin problemas.

En mi caso, tengo un AWD con casi 2 años y 85.000 km, y todavía no sé lo que es pisar un taller.

No solo la edad de un vehículo es importante, los kilómetros también cuentan. Yo tuve un Mercedes C 220 diésel durante 7 años, al que le hice 230.000 km. Cuando lo vendí, casi tuve que regalarlo.
Con los kilómetros que hago, es mucho más importante el ahorro en combustible que una posible depreciación final mayor.

Los Michelin Eprimacy son una castaña total. Diría que incluso peligrosos. Tengo un LR des de finales de noviembre con 30.000km y aun no estando gastados (les quedan unos mm para llegar al chivato), los voy a cambiar ya. En seco no se que decir, conduzco tranquilo. Pero en mojado no aguantan nada. Ni 4x4 ni nada. A la mínima el coche se va, algo que en la vida había experimentado. No entiendo de neumaticos y no sé que modelo voy a poner. Estaré atento al foro. 

Llevo tiempo siguiendo este tema. Tengo el coche desde noviembre y sin ser nada preocupante, si que es cierto que "a veces" y sin ninguna lógica aparente, noto una pequeñísima vibración que al cabo de un rato desaparece. Siempre va finísimo, pero en algún momento cierto es que noto algo.
El tema es que creo que he encontrado una constante y no es otra que esto sucede cuando dejo el coche aparcado unos días. (Una semana en el aeropuerto por ejemplo, que por trabajo hago a menudo).
Mi opinión es que el problema son los neumáticos. No porque sean unidades defectuosas (probablemente si se sustituyen por el mismo modelo el problema no desaparecerá), pero tendrán alguna característica o tecnología que provoca esto.
¿A los que os han sustituido los neumáticos por este modelo, os han puesto el mismo modelo?

Hoy hace justo un mes que me entregaron mi M3H LR y estoy encantado. El coste, la conducción, la tecnología, la facilidad de uso, ......todo. (Y vengo de un Volvo XC 60 RLine).
No entiendo cómo aún se venden vehículos que no sean EV.