Hola, he visto este artículo y no me cuadran los números...

https://forococheselectricos.com/2023/10/matar-bateria-coche-electrico-mantiene-tesla-model-3-95-por-ciento-tras-5-anos.html

Gracias

Mañana abro un hilo en el foro general sobre la potencia contratada y os explico algo más por si os sirve de algo.

OK, perfecto. En las pruebas realizadas siempre salta el ipc del contador antes que los magnetotermicos. La curva de disparo es más sensible. Aumentando un 15% lo soporta durante 5-6 horas mínimo, apuesto que indefinido. Un aumento del 20% lo soporta 48 minutos.

Me extrañaría muchísimo, más en una NCx, ya que la degradación es exponencial, siendo mayor al principio.

Diría que Jeep usa Buffer superior, de ahí esa cifra que obtienes.
¿Podrías confirmar si es así? Sería mi apuesta.

Lamentablemente no he encontrado información aún del buffer exacto que usa, declara 54kWh de los cuales 51kWh útiles. Pinchando el OBD estos son los datos que arroja...

Muy buenas!

Qué eléctrico tienes? Por curiosidad.

JEEP

Venga, a la piscina. Algunas suposiciones de degradación con especial cariño para @dasensio que tiene la teoría de que no merece la pena por ser marginal.

Vamos hacer un ejercicio teórico con un coche con 400km reales por autopista y química NMC y considerando solo la degradación por edad. No entramos en los ciclos pq eso va ligado al kilometraje.

Supuestos:
- 400km reales al inicio de su vida.
- Degradación en 10 meses de un 5% según papers de iopscience. Llevado a un año, 6% con carga habitual por encima del 60%.
- Degradación en 10 meses de un 3% con carga habitual por debajo del 30%.
- La degradación por edad disminuye con el tiempo de forma cuadrática, por lo que el primer año se degrada lo mismo que el segundo y el tercero y el cuarto, quito, sexto y séptimo lo mismo que el primero. Esto lo podéis contrastar con los estudios que ha hecho Aakee en TMC por si estáis interesados. Hay un hilo como de 300 páginas la mar de interesante donde se comentan muchas tontunas y algunas cosas muy curiosas y que merecen la pena, foro Model 3, sección baterías.
- Escenario a 8 años.

En 8 años la degradación acumulada seria de:
- Cargado por encima del 60: 6+3*2+1.5*4 = 18%
- Cargado por debajo del 60: 3+1.5*2+0.75*4= 9%

Tus 400km en el primer caso se quedarán en 328km
En el segundo caso en 364km

A esto hay que sumar la degradación por ciclos en el caso de los NMC/NCA y que puede ser prácticamente olvidada en los LFP. Si hacemos en ese tiempo 200.000km bien podríamos andar por encima de un 20% en el total agregado, 300km de rango.

Indicar que en un mundo normal no cargaras de forma permanente por encima del 60%. Asumimos que andarás solo la mitad del tiempo dado que al llegar al 30% cargas nuevamente hasta el 80, por lo que el escenario final estaría más cerca del 12-15%, sumando la degradación por uso, 15-20% en un NMC/NCA.

Este tema de la degradación por edad lo ha sacado sobre todo de las encuestas de TMC a los usuarios americanos donde es muy habitual tener degradaciones rondando el 10% tras 4 o 6 años.

Algunos links para los frikis:

https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/some-new-data-from-research-on-tesla-model-3-cells.311793/
https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/battery-myths.285874/

Y aquí un examen para quien se aburra, muy cortito y sencillo.
https://forms.gle/sXBWstYZtcyi7VubA



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No vayamos a liarnos al final que os sigo desde el principio. Y como futuro miembro del grupo 3 que pretendo ser, creo que querías decir 60% en vez de 30% en la degradación del 3%. Y en el escenario a 8 años, entiendo que son 7 años. Solo por matizar.

Mi enhorabuena por los aportes que dais, gracias a este hilo puedo y podré darle la mejor vida a la batería. Mi eléctrico no es un Tesla pero como si lo fuese. Sois los mejores y más avanzados en este tema, gracias.

Saludos.