Me parece una pasada, que por apoyar el codo termine deteriorándose de esa manera, tan rápido…materiales muy tesla!

Me váis aquí a disculpar, pero tras llevar desde 2020 viendo consumos excepcionalmente bajos, por deformación profesional, no me los creo nunca si no van acompañados de la foto que indica los kilómetros recorridos y el tiempo invertido en recorrerlos.

Estas muy mal acostumbrado con tanta autobahn…;D

La información de buenas prácticas con baterias es contradictoria, desde el propio fabricante, y los foros no son la mejor fuente que también está lleno de contradicciones e informaciones no concluyentes sobre las que los foreros pontifican a su manera.

Llevo demasiado tiempo viendo estas cosas y sé perfectamente cuando son utiles y cuando representan mas un problema que una ayuda.

Asi que yo desde aqui recomiendo mi punto de vista que es que, al menos con una lfp, la gente la cargue como le salga del pito sin hacer caso a nadie.

Si tiene dudas que pregunte también a openAI a ver qué le dice.

Yo sigo pensando que representativo de  rebeldía y que a uno le importe un carajo las opiniones del resto seria nunca bajar del 70%…

Dos cosas.

Cargar al 35% máximo, versus hacerlo al 50% máximo tiene un beneficio, sí, pero es ya pequeño.

Totalmente!. Del 40 al 70 de SoC la degradación es prácticamente igual en cualquier química.
Lo cosa mejora o empeora proporcionalmente cuando nos acercamos a los extremos de carga o descarga… por lo tanto, cargar al 35% no beneficia en mucho en términos de % medio de SOC, en comparación si lo cargáramos al 50%.

Batería LFP

Cuando me baja de un 50%  cargo siempre a 100% y a tomar por culo

Y no pienso leer ningún puto tema de gente filosofando manías con el soc

Menudo cobarde!!! No hay que dejar bajar del 70%…a quien se le ocurre!!!

Ya me imaginaba que habría gato encerrado en estos datos, como casi siempre:

Por qué fue líder en ventas en julio?

1. Ventas por flotas y empresas

Un total de 408 unidades del bZ4X fue matriculado en el canal de empresas, frente a solo 191 unidades en ventas a particulares y 5 unidades de alquiler  . Esto indica que una gran compra por parte de flotas corporativas fue decisiva.

2. Homologación como vehículo de taxi

Desde mayo de 2025, el bZ4X quedó homologado para taxi en ciudades como Madrid y Barcelona. En ese mes, representó el 89 % de las ventas de eléctricos para taxi, convirtiéndose en líder en ese canal  . Ese arreglo regulatorio impulsó significativamente su volumen de ventas.

Es principalmente un tema de que no reduces ya demasiado degradación y en caso de urgencia estas vendido.

Enviado desde mi 21051182G mediante Tapatalk

No sé qué decirte, para mí, la gráfica en TLF indica que en una LFP SOCs bajos marcan bastante la diferencia. En las NCM y NCA es menos representativo pero en las LFP tener una media de un 40-50% de SOC o tenerla al 10% en 9 meses ya se empieza a notar y ya no te digo si metemos la temperatura en la ecuación…
Obviamente, como se comenta, no es práctico en absoluto tener el coche con esos SOCs mínimos, porque estarías vendido de cierta forma ante cualquier imprevisto. Pero cargar por cargar, para tener el coche parado durante días en el garaje tampoco le veo mucho sentido.
En una lfp del 30 al 70% de SOC es indiferente a temperaturas normales.

Pd: añado la gráfica mencionada

Tanto arrancando como frenando…demasiado brusco e incómodo. Da 0 confianza. Yo prefiero ir en manual, que sin embrague manual tampoco cuesta tanto.