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El gran problema en España es que la edad media del parque esta en 14,5 años y creciendo. El motivo es el empobrecimiento y las políticas medioambientales. Si no mejora la renta media por muchas ayudas queden no va a cambiar la edad media que es el verdadero problema.Completamente de acuerdo. Los que podemos comprar un EV de mas de 54 mil euros no nos hace falta la ayuda.
Estoy con @keops en que deben ser ayudas para democratizar el VBE en las gamas mas accesibles y acompañadas de un plan para instalar el punto de carga en la vivienda sin fomentar la especulación de los instaladores.
Se trata de llegar a un publico que se siente discriminado y que esta generando un rechazo social.
Esos son algunos de los riesgos que corremos con estos coches: postventa y repuestos.Mi principal motivo para elegir un Polestar en lugar de Tesla.
Suerte y ojalá te resuelvan rápido.
Por lo que leo, los CLA ya incorporarán compatibilidad con PdRs de 400V.Desde enero el CLA tendrá 2 botones fisicos en el volante que sustituyen a los de contacto, como opciones el convertidor CC 400-800, el AC de 22 kW y en el de 5 puertas el techo solar. con oscurecimiento electrocrómico.
Pero de momento solamente para los coches del que manda.
Solamente para USA.
Sí, en cuanto Tesla introduzca los Supercabinet y haga pasar los actuales Superchargers v3.1 a Superchargers v4 de verdad, como decía más arriba, podrán subir hasta 1.000VHabra que esperar entonces para cargar el CLA sin conversor DC en los V4. Hay suficientes Zunder e Ionity en las rutas que uso normalmente y supongo que en un par de años habrá muchos más.
Lo actual, usar electrónica de potencia de los v3, pero postes de los v4 no es más que una ñapa temporal de Tesla.
Que tal el Polestar 2? Por qué cambiarías al Mercedes?El mejor EV que he probado en cuanto a calidad de materiales y conducción.
Pues eso que es un despropósito. Las app que no funcionan, o no dejan registrarte, mangueras que no funcionan bien. Iniciar 7 veces la carga hasta que la coge. Entrar en hoteles con registros absurdos con pago del parking para poder entrar a cargar….Cuando tienes un Tesla y no tienes experiencia en el resto de PDR entiendo que te ocurra lo que dices. Yo tengo un No Tesla y cargo indistintamente en cargadores superrápidos de Tesla, de Ionity, de Polestar Charge, de Zunder, de Place to Plug, de Iberdrola y en otros cuantos no ultrarápidos. Suelo mirar en sitios como Electromaps (o la información de la propia base de datos del coche) los comentarios de si funcionan o no antes de parar alli y la experiencia me va diciendo cuales son los más caros y menos fiables (Wenea, Endesa). Lo de planificar es la primera lección que hay que llevar aprendida antes de utilizar un EV, sea o no Tesla.
Al del Polestar tampoco le debo caer bien, estando casi todos los postes libres ...Los de Polestar conocemos bien los SUC v2 de Tesla ya que estamos aleccionados por ""los buenos usuarios de Tesla"" que nos avisaron de ello. Cuando coincido con gente como tú me pongo en un V3 ya que mi polestar My24 tambien llega a los 250 kW y me sale al mismo precio que en los V2, o sea a 39 centimos el kW con la aplicación de Polestar Edition. Cuando quiero carga lenta y gratuita me voy a cualquiera de los PDR que existen por ahí, salvo que estén apestados de PHEV.
Aunque supongo que desconocerá que el V2 comparte carga y carga más lento, de lo contrario no lo hubiese conectado a uno.
