Model Y Long Range RWD de 2024 cambiarlo por el Model Y Juniper de 2026 standar range como lo veis?

El principal beneficio a largo plazo entiendo que es que LFP vs NMC es mucho más duradero. Si con el cambio palmo 2000€ como lo veis? Sale rentable el cambio? Ha empeorado en calidad de materiales y acabados el nuevo Model Y?

Hablamos de diferencias poco relevantes y  solo a velocidades de autovía (por ciudad poco o nada influye la aerodinámica de las llantas). Yo no le daría más vueltas y optaría por la solución que estéticamente te guste más.

Casi todos los km que voy a hacer van a ser por autovía. ¿Sabes mas o menos que diferencia de km puede haber con tapacubos que no sean los originales? Gracias!

Si hacemos caso a lo que dice Tesla para el día a día, no recargar a más del 80% un LR, pues la diferencia entre el SR y el LR no existe.
Del 100% al 10% en un SR de 60 kW son unos 54 kWh.
Del 100% al 10% en un SR de 58 kW son unos 52,2 kWh.
Del 80% al 10% en un LR de 75 kWh son unos 52,5 kWh

Ya se que el 10% de un LR son 7,5 kWh y el de un SR son 6 kWh. Al final la cosa está igualada. 

Otra cosa es en viajes, donde el LR dispone de 15 kWh adicionales.

¿No es bueno bajar del 10% a la batería?

¿Qué quieres decir con eso?
¿455 km un SR?

Si, me refiero al SR. Vivo en el norte de Mallorca y voy a hacer al coche a la semana por trabajo unos 400km. Quiero cuidar al máximo haciendo todas las cargas posibles en casa con corriente alterna a la batería por lo que he leído en el foro y mantenerla siempre que se pueda máximo al 80% de carga. Con el SR no me da para cargarlo una vez a la semana como quiero porque actualmente hasta que termine la obra de mi casa y cambie la apertura de la cochera tengo bastante complicado meter el coche dentro de mi casa para cargarlo. 6 meses no puedo aparcar el coche en mi lado de la acera porque va cambiando donde se aparca cada medio año, entonces a partir de julio no puedo sacar el cable y cruzarlo por la calle... por lo que tendré que meterlo una vez a la semana para cargar el coche por la puerta de la cochera antigua que me sobra como 15 cm como mucho a cada lado del coche... Los primeros 6 meses del año puedo aparcar en mi acera, pego el coche a la verja y enchufo el cargador al coche a través de la verja.

Entonces, en mi caso todo esto que explico ha hecho decantarme por el LR. Hasta que no termine la obra y pueda meter tranquilamente el coche en casa prefiero tener que cargarlo una vez a la semana y listos. Aquí el 90% de los km que hacemos es por carretera por como es la isla y es otro mundo respecto a la península con tema de cargadores, solo hay 3 super cargadores de Tesla en toda la isla.

Lo bueno es que al final al ser una isla si que es cierto que tantos km no le vamos a hacer de normal y es fácil cargar en casa siempre y no tener que emplear super cargadores, al menos para mi lo será cuando termine la obra...

La idea es luego cuando pueda meter el coche sin problemas enchufar cada día a la corriente para reestablecer hasta el 80% de carga lo que le falte, pero como no sabemos cuanto vamos a estar para terminar la obra pues ha tocado LR

No es así.

Eso es solo para unos modelos concretos fabricados en EEUU y con batería capada por software (batería NCx, no LFP).

No aplica para MY vendidos en Europa.

Gracias por la respuesta!