Vayamos por partes, si me lo permitís:
@lexus.regis , al contrario, la batería se enfría en coches con bomba de calor cuando la calefacción está activada. Igual que en verano se calienta por el aire acondicionado.
Y no sucede durante un número fijo de kilómetros, sino que depende del salto térmico entre la temperatura ambiente y la temperatura configurada en el coche.
Se debe principalmente al battery heat harvesting, si queréis leer más, un mecanismo para que la eficiencia de la bomba de calor sea más alta.
@VictorGarcia , tras un viaje con varias Supercargas por medio, una LFP se desbalancea y ante ese escenario la BMS te pega un hachazo a la autonomía estimada, porque prefiere pecar de ultraconservadora que arriesgarse a que el conductor se quede tirado.
Una LFP, por su química particular, agradece (y mucho) que tras un viaje como el tuyo sea cargada en destino un par de veces al 100% de manera consecutiva, y que cada vez la dejes al 100% unas 3-4h en Deep Sleep.
Eso es para balancear las celdas y para también calibrar la BMS.
Lo que te ha pasado es completamente normal.
O LFP-normal, si lo prefieres.
Quizás me he expresado mal, trayectos cortos con temperatura muy fría se consume más.
La batería se tiene que calentar para que trabaje óptimamente creo yo, no sé si son 3 kms, 5 kms. Si son 10 minutos. O quizás sea calentar e habitáculo.
Yo comentaba que mi mujer por las mañanas hace 25 kms a cero grados y era un 10%.
Lo mismo si hiciera 50 kms pues podría ser solo un 15%.
Yo he visto en las estadísticas de viaje actual que sales en frío, ayer por ejemplo, que llevé a mi padre a atocha y hice un km en 10 minutos del atascaso que había. El consumo de viaje estaba entre 200 y 300. Cuando llegué a casa y fueron 30 kms estaría en 150. Se había ponderado la media y ese consumo inicial ya se diluye con los kilómetros.
No se si es calentar el habitáculo, la batería. Pero en viajes cortos yo he notado que consume más a temperatura frías.
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