Justo hace un rato (y aviso porque me suena raro y nunca había sido así) a un usuario le han presupuestado 64€ por la rotación de ruedas con el Ranger.

Tesla le ha dicho por el chat que son 32€ en el SC, 64€ con el Ranger. Que yo sepa nunca había sido así hasta ahora... con el Ranger no se aplicaba tarificación "extra".

Ojo con esto, porque de confirmarse que van a empezar a cobrar las salidas, cambia la película bastante.

En mi caso, con más 25.000km, tengo uno atrás que me pierde presión semanalmente, nada grave, pero suficiente para que me salga el aviso. Uso el compresor portátil para devolverlo a 2.9 bar y ya está.

Pregunta, después de rotar las ruedas, ¿se deben equilibrar o no es necesario?

Cuando cambias el neumático o lo rotas, ¿cómo se reconfigura el sensor de presión?
¿Lo hacen todos los talleres o tenemos que hacer algo nosotros?

En mi caso, con más 25.000km, tengo uno atrás que me pierde presión semanalmente, nada grave, pero suficiente para que me salga el aviso. Uso el compresor portátil para devolverlo a 2.9 bar y ya está.

Mi duda es que si lo cambio (los dos), o tiene solución y lo reparan, puedo aprovechar para rotarlos... ¿y los sensores? eso, ¿cómo se reconfiguran con el coche?

Nunca he hecho rotaciones o permutaciones en ningún coche que haya tenido y no he tenido problemas. Salvo que el problema sea cambiar gomas antes de tiempo.

Nunca he hecho rotaciones o permutaciones en ningún coche que haya tenido y no he tenido problemas. Salvo que el problema sea cambiar gomas antes de tiempo.

Con respecto a las gomas, el lunes monto las llantas de 20” y montaré Pilot Sport 4 y tiene A/A en consumo/lluvia y 71 dB.


Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

Es otra opción, @miborM3 , no rotar nunca.
Pero es más insegura.

Insegura por?


Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

Porque los neumáticos en mejor estado deben estar siempre detrás, por seguridad.

Esto es así porque controlar un sobreviraje (deslizamiento del eje trasero) es mucho más complicado que un subviraje.
De hecho, los coches dirigidos al gran público suelen ser diseñados artificialmente como subviradores por esta misma razón.

Si no rotas en un RWD como son estos coches, eso de tener las ruedas en mejor estado atrás llega un momento que no puede cumplirse.
(Los Dual Motor son también esencialmente coches RWD).

Nunca he hecho rotaciones o permutaciones en ningún coche que haya tenido y no he tenido problemas. Salvo que el problema sea cambiar gomas antes de tiempo.

Con respecto a las gomas, el lunes monto las llantas de 20” y montaré Pilot Sport 4 y tiene A/A en consumo/lluvia y 71 dB.


Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

Buenas miborM3

Yo, tampoco realice rotaciones en los coches con traccion delantera ó trasera que he tenido. Pero los integrales (Allroad), 4x4 y Dual Motor, aunque este último no lleve engranajes mecánicos entre los dos ejes.

Saludos