Tampoco es razonable pagar 10000 o 20000? adicionales por tu coche para dos viajes al a?o y llevar a todas partes 300kg extra de peso.
Si entramos en esa din?mica de no invertir para no cubrir puntas de demanda imag?nate como ir?a tu conexi?n a Internet...o tu suministro el?ctrico.
Ahora mismo empezamos a ver las orejas al loro. La red no est? dimensionada para algo que suceder? habitualmente y son desplazamientos en vacaciones...

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Por supuesto, si no se necesita esa autonomía es tontería, estamos diciendo que hay que tener un ICE para viajar, además del eléctrico?

La mayoría de la gente no hace más de 20 km al día, quizás con 150-250 km sea suficiente para un uso diario.

La red tiene cierto sobredimensionamiento y se utilizan coeficientes de simultaneidad, pero eso no significa que podamos aumentarla x100-1000.

El LR no pesa 300 kg más que el SR, si le quitas el motor delantero incluso pesa menos.

Otra cosa, ahora el LR son 10.000 € más que el SR, cuando compré yo eran como 5.000 €, y en verano se vendieron LR RWD por 40.000 €, no pierdo la esperanza de que vuelva esa configuración y esos precios.

Con costes de 50 €/kWh de los que se habla ahora, se supone que el eléctrico y la autonomía se democratizará.

Pero seamos positivos, CATL está a punto de sacar baterías que superan significativamente a las actuales, veremos Tesla cómo y cuándo las incorpora.

Hay que quitar el MOVES y que el estado ponga ese dinero para crear una infraestructura de SuC. Sencillo, 3 meses para que esas gasolineras a lo largo y ancho de las carreteras de Espa?a, pongan SuC y sino lo hacen, el estado monta esos SuC creando una empresa. tienen un miserable cargador.


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Crees que los cargadores no se llevan MOVES?

Si tú tienes una empresa, gasolinera o área de servicio, te gustaría que te OBLIGASEN a hacer una inversión en infraestructuras de difícil amortización, por el artículo 33?

Pero la idea subyacente es que no es rentable instalar puntos de carga que van a ser ocupados únicamente en 10 días del año, ya que el resto del tiempo la gente hace el lleno en casa.

En una ciudad puedes dimensionar para los que tienen necesidades puntuales pero homogéneas en el tiempo, o los que no disponen de carga habitual doméstica o en el trabajo, pero no puedes hacer esto para los periodos punta que multiplican x1000? el uso habitual.

Eso no justifica que si instalas 10, de esos, 4 o 5 no funcionen durante 3 días.

Atalaya.

Eso no justifica que si instalas 10, de esos, 4 o 5 no funcionen durante 3 días.

Atalaya.

Efectivamente, nos centramos en Atalaya y algo anómalo ha pasado,... Pero colas de "25 minutos" ha habido (al menos) en Albacete, Zaragoza y Burgos,...

Yo creo que no solo es que falten puntos de carga, hacen falta mayores autonomías.

A los que me preguntan sobre Tesla (y el EV) les digo que todo genial pero que prevean que en estos periodos punta puede no ser fácil encontrar un cargador disponible y que quizás deban cambiar planes o tener que pelearse o ingeniárselas para cargar,... O bajar velocidad,...

Cada uno que valore su situación personal.

En la A2 esta previsto completar la ampliacion de Zaragoza a 20 V4, acaban de ampliar Ariza, abriran Torija en unos meses, en Zaragoza esta previsto otro SuC. Y eso sin contar otros operadores.

Pero con el trasiego Madrid- levante que hay, hace falta el de Caudete, mejorar atalaya y poner otro por Taranc?n.

Y aun asi, operaciones salida o retorno seran complicadas.

Efectivamente, nos centramos en Atalaya y algo anómalo ha pasado,... Pero colas de "25 minutos" ha habido (al menos) en Albacete, Zaragoza y Burgos,...

Yo creo que no solo es que falten puntos de carga, hacen falta mayores autonomías.

A los que me preguntan sobre Tesla (y el EV) les digo que todo genial pero que prevean que en estos periodos punta puede no ser fácil encontrar un cargador disponible y que quizás deban cambiar planes o tener que pelearse o ingeniárselas para cargar,... O bajar velocidad,...

Cada uno que valore su situación personal.

Y mientras los coches sigan navegando exclusivamente por la red de Tesla, seguiremos viendo escenas como la de Atalaya, Burgos, Zaragoza, Albacete, Tordesillas o Mérida, hoy.

Pues vaya cagada, si la app pusiera 1h o 2h, quizás la gente habría buscado alternativas...

Hombre, cuando llegas y ves la cola, yo, habr?a buscado alternativas, que en el caso de Atalaya de Ca?avate, he visto que hab?a opciones en los alrededores.


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El de Zaragoza, a pesar de ser V4 y tener Ariza y L?rida "alrededor" igualmente V4, tambi?n ha tenido colas interesantes de "25 min" (no s? si verdaderos o no).

En mi opinión no es sólo necesidad de más enchufes, es necesidad de más autonomía (p.e. para saltarse Zaragoza y cargar en Ariza).

U olvidarse de la obsesi?n de cargar en Tesla y probar alternativas. Preveer un poco, no s?, no cegarse con lo que dice el coche.


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Lo m?s sencillo es que all? donde hay una gasolinera, tengan SuC. Electricidad tienen y mucha, lo que no quieren es hacerlo y desgraciadamente nadie les est? obligando.

Hay que quitar el MOVES y que el estado ponga ese dinero para crear una infraestructura de SuC. Sencillo, 3 meses para que esas gasolineras a lo largo y ancho de las carreteras de Espa?a, pongan SuC y sino lo hacen, el estado monta esos SuC creando una empresa.

Es lamentable la cantidad de gasolineras grandes y con espacio que no tienen un miserable cargador.


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Deber?an agilizar los tr?mites para la puesta en marcha de los PdR, pero que el Estado te OBLIGUE no s? yo? otro paso m?s hacia donde no queremos ir.


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SuC  = Supercharger (marca registrada por Tesla). Seguro que Elon estar?a encantado que con el dinero de todos le compraran sus supercargadores para montar una red paralela estatal.
Lo que hace falta es agilizar permisos y obligar a las el?ctricas a adaptar su red en tiempos para que los operadores puedan desplegar su red. Seguro que los de Zunder estar?an encantados.


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Exacto, el tema es agilizar, en lo que Espa?a debe estar a la cola del mundo.


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La red tiene cierto sobredimensionamiento y se utilizan coeficientes de simultaneidad, pero eso no significa que podamos aumentarla x100-1000.
El LR no pesa 300 kg más que el SR, si le quitas el motor delantero incluso pesa menos.

Generalmente en el mundillo de las comunicaciones para dimensionar se utiliza lo que se llama la "hora cargada" que consiste en coger los bloques de 15m de mayor ocupaci?n del a?o y con eso sacar lo que necesitas para cubrir dicha hora. Esto es, no se dimensiona a ojimetro pero si teniendo en cuenta los momentos de mayor demanda pq el objetivo es que la gente no se quede fuera sin poder llamar. En este caso similar. Tienes que dimensionar la red para los d?as de mayor actividad. Obviamente no para casos at?picos como una evacuaci?n pero si para unas vacaciones. Aqu? hay de todo dado que hablamos no ya de una red, si no de varias. Y no consiste en tener SuCs m?s grandes si no tambi?n en aumentar densidad o actualizar determinados stalls. Que si, que es caro, pero si quieres dar un servicio en condiciones no te queda otra.

Sobre el tema del coche, no mezcles qu?micas. Si tienes un veh?culo con 250km de autonom?a y vas a querer que sea 500, vas a duplicar peso como m?nimo... Yo tambi?n quiero un veh?culo con el doble de autonom?a sin incrementar peso pero salvo que quieras pagar el triple o cu?druple y meter bater?as de estado s?lido o semi-solido, es lo que tenemos. La movilidad el?ctrica est? en pa?ales a?n y va mejorando cada generaci?n. Ya llegar?n las mayores autonom?as a precios asequibles. Pero por ahora la ?nica opci?n y la m?s l?gica es que se incremente la densidad de la red pq adem?s es requisito imprescindible para que esto siga adelante y m?s gente adopte el EV.



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Buenos d?as,

He estado estos d?as en Portugal cargando en SuC en tres ocasiones.

Solamente he pillado cola en Guarda el s?bado por la tarde. Un coche delante de mi. A los 10 minutos est?bamos cargando los dos. No fue para tanto.

All? he tirado de SuC porque cargar fuera de la red de Tesla me ha resultado complicado al ser otro pa?s.

Como ha comentado alguien, creo que en territorio nacional deber?amos prever otro tipo de operadores para estas situaciones. Hay muchos y son fiables.

Un matiz que no se ha comentado es que esos operadores instalar?n PdR para hacer un negocio. Tiene que ser rentable y eso condiciona la ubicaci?n y las caracter?sticas de la instalaci?n.

En el caso de Tesla no es un negocio, es un SERVICIO no es lo mismo. Si hay m?s coches tendr?an que ampliar la red.

Respecto a los coeficientes de simultaneidad en distribuci?n de energ?a el?ctrica lo dejo para otro momento porque voy a acabar discutiendo con @keops sobre el t?rmino de potencia en la facturaci?n y ahora mismo estoy baldado.



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El problema aqui es que los propietarios de tesla? no se salen practicamente de su red de suc? y eso tiene que cambiar? porque si el numero de teslas en Espa?a sigue creciendo a este ritmo? por mucho que pongan sucs de 50 puestos, se van a seguir colapsando? no se cuantos teslas habra matriculados en espa?a? mas los q vienen a la costas espa?olas de europa?

Yo cuando tenga el coche, tengo claro que ademss de los suc, cuando viaje mirare las suscripciones bien de zunder o ionity, depende la zona a la que vaya y la que mas puestos tenga por la zona y la ruta del viaje y no depender solo de una opcion.


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El problema aqui es que los propietarios de tesla? no se salen practicamente de su red de suc? y eso tiene que cambiar

+1

Y el planificador de un Tesla debe incluir todas las redes de carga, y rápido.