Pues mis dudas.

Trayecto diario de autovía de aproximadamente 300km.

SR descartado,,  no puedo ir tan justo de autonomía.

Cargaría en casa. De 19h a 6h de la mañana todos los días. La idea entre 20-80% a diario y finde al 100% para la calibración.

Mi duda, autonomia real del M3P. Si con ese 60% de batería diaria puedo hacer mis 300km.

Diferencia autonomia de M3P y M3LR con llanta 19.

Por último, la pena del MOVESIII y que no se pueda usar para el M3P. Al final son 4.500€ + 1.000 de Tesla, y 6.000 euros de diferencia en precio, que haciendo cuentas son más de 10.000€. ¿Realmente merece la pena el sobreprecio de M3P?

Un M3P no hace 300 km con 60% de batería, ni tirándolo desde un avión.
Son solamente 150 Wh/km. Complicadísimo hasta en ciudad.

Pero cárgalo cada noche al 100% y hasta el 10% ya sacas esos 300 km en la mayoría de circunstancias, a velocidad no muy ilegal.

No incrementa la degradación cargar al 100%. Es un mito.
Como lo es también lo de calibrar la BMS semanalmente, más aún en un NCx.

Pues mis dudas.

Trayecto diario de autovía de aproximadamente 300km.

SR descartado,,  no puedo ir tan justo de autonomía.

Cargaría en casa. De 19h a 6h de la mañana todos los días. La idea entre 20-80% a diario y finde al 100% para la calibración.

Mi duda, autonomia real del M3P. Si con ese 60% de batería diaria puedo hacer mis 300km.

Diferencia autonomia de M3P y M3LR con llanta 19.

Por último, la pena del MOVESIII y que no se pueda usar para el M3P. Al final son 4.500€ + 1.000 de Tesla, y 6.000 euros de diferencia en precio, que haciendo cuentas son más de 10.000€. ¿Realmente merece la pena el sobreprecio de M3P?

Si vas contento, esos 300km son prácticamente la batería entera (unos 220Wh/km). Tuve ese mismo dilema antes de comprar aunque sí que me entraba en moves, pero te diría que probaras el P antes de decidirte y ahí verás si te sobra o si te vale la pena.

Tuve la oportunidad de probar un LR en el trayecto que hago a diario. Velocidades 140kmh, no se podía más, y de consumo hizo 16,6 lo que estimo sean unos 450km aprox.

Con ese consumo si me podría mover en el 20-80 de batería, y si soy un poco más conservador con el acelerador seguramente pudiese sacar mejor media incluso.

Me tienta mucho, muchísimo el M3P pero creo que los 10.000€ de diferencia y el uso que le voy a dar no me compensan.

166Wh/km a 140km/h?? Tendrías buena orografía y clima porque a esa velocidad con el P mínimo 200Wh/km seguro. Si finalmente te decides por el P, tendrías que salir con un 95% más o menos para hacer esos 300km.

Eso sí, si no quieres hacer el desembolso, no vayas a probarlo porque no te olvidarás de él... Igualmente un LR corre bastante.

No incrementa la degradación cargar al 100%. Es un mito.
Como lo es también lo de calibrar la BMS semanalmente, más aún en un NCx.

Hombre, tanto como un mito,...

De acuerdo en que es mucho peor si se deja tiempo cargado al 100 %, pero según expertos en la materia, sobrepasar las NCM el umbral del 75% tiene algo de impacto por las transformaciones que se producen en las expansiones y contracciones que sufren a partir de ese nivel de carga.

Tuve la oportunidad de probar un LR en el trayecto que hago a diario. Velocidades 140kmh, no se podía más, y de consumo hizo 16,6 lo que estimo sean unos 450km aprox.

Eso es con (mucha) ayuda de la orografía y de la climatología, además de que supongo que con 18".
No lo extrapolaría.

 sobrepasar las NCM el umbral del 75% tiene algo de impacto por las transformaciones que se producen en las expansiones y contracciones que sufren a partir de ese nivel de carga.

No había leído nunca sobre que la batería se contraiga o dilate en base al SOC.

¿Podrías pasar la fuente, @JoseBQ ?
Me interesa mucho echarle un ojo.

Pues mis dudas.

Trayecto diario de autovía de aproximadamente 300km.

SR descartado,,  no puedo ir tan justo de autonomía.

Cargaría en casa. De 19h a 6h de la mañana todos los días. La idea entre 20-80% a diario y finde al 100% para la calibración.

Mi duda, autonomia real del M3P. Si con ese 60% de batería diaria puedo hacer mis 300km.

Diferencia autonomia de M3P y M3LR con llanta 19.

Por último, la pena del MOVESIII y que no se pueda usar para el M3P. Al final son 4.500€ + 1.000 de Tesla, y 6.000 euros de diferencia en precio, que haciendo cuentas son más de 10.000€. ¿Realmente merece la pena el sobreprecio de M3P?

Yo estoy con la misma duda, aunque es verdad que no cuento con el MOVESIII (dudo que queden fondos a estas alturas), si que tengo en cuenta los 3.000€ de IRPF, así que la diferencia sería de 9.000 € (3.000€ + 6.000€).

Me tienta mucho, muchísimo el M3P pero creo que los 10.000€ de diferencia y el uso que le voy a dar no me compensan.

Es muy personal.

Pero gran parte o la totalidad de esos 10.000€ que mencionas que hay de diferencia están justificados: llantas de 20" versus 19", suspensión adaptativa, mayor potencia, asientos deportivos, Track Mode, mayor exclusividad, ....
Todo son conceptos que incrementan el importe.

Además, tampoco estás comparando de igual a igual.
Un LR AWD de 19" y un P se separan por 5.600€ antes de MOVES, y todavía son 19" versus 20", el MOVES tarda y luego hay que devolver una parte sustancial.

Mi consejo, si tu cartera lo permite sin apuros, cógete un P.
Un P siempre será un P.

Además hay que incluir los 20.000km de SC que con el M3P no se incluyen pues no llegamos en plazo a la entrega antes del 30/06

Trayecto diario de autovía de aproximadamente 300km.

300 km de autovía diarios... pero del tirón? 150 ida y 150 vuelta?
No tienes la posibilidad de dejarlo cargando un poco en algún sitio mientras trabajas, haces una visita a un cliente o comes?
Y en el viaje de vuelta?

300 km de autovía diarios... pero del tirón? 150 ida y 150 vuelta?
No tienes la posibilidad de dejarlo cargando un poco en algún sitio mientras trabajas, haces una visita a un cliente o comes?
Y en el viaje de vuelta?

Si, eso es. 150km ida y 150km vuelta.

Respecto a cargar mientras trabajo visito o como, no es fácil, ni barato. En el Parking del trabajo a 0,45€/kw

Por eso quería centrarlo en carga nocturna en casa.

No había leído nunca sobre que la batería se contraiga o dilate en base al SOC.

¿Podrías pasar la fuente, @JoseBQ ?
Me interesa mucho echarle un ojo.

Charla de Jeff Dahn, probablemente una de las personas que mejor conoce las NCM de Tesla, la charla está basada bastante en las mismas.

Yo hago 300km ida y vuelta con un LR y 18" con un 20-80 en buenas condiciones y a velocidades legales (media actual 14.3)

Ahora imagina eso en un P y en condiciones poco ideales.