Al menos mi coche recarga más rápido en V2.
Lo vengo comprobando desde hace tiempo.
Al final lo que importa no es la potencia pico es la potencia promedio.

Bonita curva de carga, prácticamente plana.

¿Podrías poner la de tus BLADE en un v3?
¿Son las condiciones similares en tus pruebas, especialmente la temperatura de la batería a la llegada y su SOC?

El haber parado la recarga un 10% antes en el V2 ha ayudado.
Pero lo dicho, los picos de carga no sirven para nada, salvo para recalentar las baterías.
Mejor una potencia más moderada.

Ayer hice 3 recargas.
L'Aldea, Sant Cugat, L'Aldea.

En la tercera como paré a comer dejé que terminara de calibrar al 100%, 38 minutos.
Hubieran sido unos 30 minutos si la paro al 98%.

Lo más curioso es que a mitad de recarga la batería estaba a 60° y tras calibrar bajó a 45°.

Este es el hilo donde entramos a odiar a los que tienen una batería Blade?
En serio, como bien dices, es mucho más efectivo y rápido mantener una media alta, que tener unos picos brutales y luego una caída constante y pronunciada. lo raro es que solo te mantenga la carga en los V2, y en los otros, se asemeje más la curva a la del resto de mortales

Ayer le metí un buen achuchón a la batería.
Todo ello por la AP7 a 120/125 km/h.
Se nota como influye la temperatura ambiente.

Gracias por las gráficas.

Pero yo estaría más cómodo si supiésemos las temperaturas del pack en la llegada a ambos Superchargers para poder mantener una afirmación como la que contiene el título de este hilo.

Este es el hilo donde entramos a odiar a los que tienen una batería Blade?
En serio, como bien dices, es mucho más efectivo y rápido mantener una media alta, que tener unos picos brutales y luego una caída constante y pronunciada. lo raro es que solo te mantenga la carga en los V2, y en los otros, se asemeje más la curva a la del resto de mortales

Me ha pasado varias veces ya.
En V2 apenas decae la potencia de recarga, con lo que si no compartes potencia con otro, al final incluso es mejor.
Al menos en mi coche.
En L'Aldea también hay V2, a la próxima paso del V3.

Gracias por las gráficas.

Pero yo estaría más cómodo si supiésemos las temperaturas del pack en la llegada a ambos Superchargers para poder mantener una afirmación como la que contiene el título de este hilo.

En la gráfica de temperaturas lo puedes ver.
Recargas:
Casa hasta 100%
V3 17% - 90%
V2 24% - 70%
V3 14% - 100%
11 kW hasta 60%

Has probado a cargar en V3/V4 sin preacondicionamiento de la batería (o con muy poco)?

Lo digo porque Bjorn detectó desaceleración en carga por calor en MY con batería Blade.

Lo tienes a partir del minuto 7:20 en este video de hoy

Has probado a cargar en V3/V4 sin preacondicionamiento de la batería (o con muy poco)?

Lo digo porque Bjorn detectó desaceleración en carga por calor en MY con batería Blade.

Ayer no preacondicionó para ninguna de las recargas. Al menos no salió el cartelito.
Y si, yo creo que le sienta mejor el V2 porque no le mete tanto calor a la batería al iniciar la recarga.

Ayer no preacondicionó para ninguna de las recargas. Al menos no salió el cartelito.
Y si, yo creo que le sienta mejor el V2 porque no le mete tanto calor a la batería al iniciar la recarga.

Si fuera así, por software Tesla ya lo habría modificado para que no chupen tanto al inicio y el aumento fuera gradual, bajando al final.

Ayer no preacondicionó para ninguna de las recargas. Al menos no salió el cartelito.
Y si, yo creo que le sienta mejor el V2 porque no le mete tanto calor a la batería al iniciar la recarga.

Ya, pero si ves la curva de carga en frío aguanta mucho a unos 170 kW, casi hasta el 50%.

Ya, pero si ves la curva de carga en frío aguanta mucho a unos 170 kW, casi hasta el 50%.

El mio con menos calor también pasa del 50% a 170 kW.
Ayer el viaje fue a 25/28°.

Que se venga el youtuber ese aquí a la costa mediterránea en junio y verá como ahora no recarga tan rápido.

Mira, V3 el mes pasado en Teruel, a menos de 10°:

Pues eso, que la curva de carga de las LFP Blade prefiere menos calor. Sigue teniendo un gran rendimiento de carga, no lo duda nadie.

Evidentemente en España en gran parte del año la temperatura de la batería va a ser más alta, no necesitando en muchos casos precalentamiento activo, así que en invierno cargará más rápido.

Todas las baterías no se comportan de manera demasiado diferente en función de la temperatura (dentro de rangos normales).