Esas LG sí tienen mejores datos de degradación que las Panasonic originales, pero un rendimiento de carga lamentable en comparación.

Y eso se lleva diciendo años. Revisa tus fuentes.

Y limitadas en descarga: por eso el P que llegará a EU (con LG) rinde menos que el P USA (con Panasonic).

Sí, todo esto lo sabía, pero aún así la velocidad de carga es superior al SR y a cualquier coche de la competencia que no cueste más de 70.000 pavos, no?

Si mejora en degradación y es mejor en todo salvo en el tema anterior que cualquier Performance antiguo aunque tuviera Panasonic, creo que sí me parece una buena opción para cambiar uno, por ejemplo de 2019.

Sí, todo esto lo sabía, pero aún así la velocidad de carga es superior al SR y a cualquier coche de la competencia que no cueste más de 70.000 pavos, no?

Si mejora en degradación y es mejor en todo salvo en el tema anterior que cualquier Performance antiguo aunque tuviera Panasonic, creo que sí me parece una buena opción para cambiar uno, por ejemplo de 2019.

Desde cuando entra un SR en la comparativa entre Performances? No entiendo la salida de pista... incluido lo de hablar de "otros coches".

Ya lo hemos comentado: los P con Panasonic cargan más rápido que los actuales. A mí el P actual no me parece una buena opción para cambiarlo por un 2019 solo por eso. El resto de diferencias no me justificarían el gasto de un coche nuevo.

No sé a que estás esperando para encargarlo.

Un saludo.

Estoy esperando a que Tesla en 2024 sea capaz de sacar un M3P mejor en todo que el viejo modelo de 2021 que tuve yo.

Mientras tanto, prefiero quedarme con el recuerdo del P viejo, que además era más de 100 CV más potente que el P descafeinado de ahora, jeje.

Desde cuando entra un SR en la comparativa entre Performances? No entiendo la salida de pista... incluido lo de hablar de "otros coches".

Ya lo hemos comentado: los P con Panasonic cargan más rápido que los actuales. A mí el P actual no me parece una buena opción para cambiarlo por un 2019 solo por eso. El resto de diferencias no me justificarían el gasto de un coche nuevo.

Lo que quiero comparándolo con el SR y con otros coches es demostrar que sigue estando por encima del mercado en velocidad de carga en DC. No me regañes por eso...

Siendo esa la única desventaja que tiene respecto al M3P con Panasonic y con la cantidad de ventajas que tiene que son muchas, muchísimas:
- Comportamiento superior.
- Comodidad y sonoridad muy superior
- Más rápido, aunque diga Keops que está descafeinado es más rápido que cualquier performance hasta la fecha, lo que pone en duda por no decir que
  desmiente lo de los 100 CV menos. (a las pruebas reales me remito, no a las cifras oficiales). Este coche no puede tener 460CV teniendo el LR 498 con un motor
  trasero menos potente, con la misma batería y siendo el P mucho más rápido. No sé que lío se han hecho en Tesla Europa con las cifras.
- Diferenciación sobre el resto de la gama, paragolpes, asientos, fibra de carbono. Ya no es un LR con llantas gordas y una rayita roja en el emblema de
  "Dual Motor"
- Calidad general y calidad de acabados sideralmente superiores a un Performance de los primeros con Panasonic.
- Estética objetivamente mucho más moderna. Para mí mucho más bonito pero ahí ya entramos en lo subjetivo. Que voy a decir yo que tengo un Jailan.

Puedo seguir dando razones, que hay más. Creo que ganan por goleada a una batería algo más lenta en carga DC y que lleva usándose ya varios años en los Performance.

Otra cosa es que alguien quiera o pueda gastarse los 56.000 pavos que cuesta y que no tiene derecho a ayudas. Yo creo que ahí Tesla se equivoca, tendría que poner el LR a 47k y el P a 54k, así los vendería como churros, 40 - 47 - 54, todos con MOVES y desgravación de IRPF. Y todos los P blanquitos.

Un saludo.

PD. Como nos estamos desviando mucho de este hilo podríamos crear uno de Performance Jailan vs Performance Legacy

Lo que quiero comparándolo con el SR y con otros coches es demostrar que sigue estando por encima del mercado en velocidad de carga en DC. No me regañes por eso...

Siendo esa la única desventaja que tiene respecto al M3P con Panasonic y con la cantidad de ventajas que tiene que son muchas, muchísimas:
- Comportamiento superior.
- Comodidad y sonoridad muy superior
- Más rápido, aunque diga Keops que está descafeinado es más rápido que cualquier performance hasta la fecha, lo que pone en duda por no decir que
  desmiente lo de los 100 CV menos. (a las pruebas reales me remito, no a las cifras oficiales). Este coche no puede tener 460CV teniendo el LR 498 con un motor
  trasero menos potente, con la misma batería y siendo el P mucho más rápido. No sé que lío se han hecho en Tesla Europa con las cifras.
- Diferenciación sobre el resto de la gama, paragolpes, asientos, fibra de carbono. Ya no es un LR con llantas gordas y una rayita roja en el emblema de
  "Dual Motor"
- Calidad general y calidad de acabados sideralmente superiores a un Performance de los primeros con Panasonic.
- Estética objetivamente mucho más moderna. Para mí mucho más bonito pero ahí ya entramos en lo subjetivo. Que voy a decir yo que tengo un Jailan.

Puedo seguir dando razones, que hay más. Creo que ganan por goleada a una batería algo más lenta en carga DC y que lleva usándose ya varios años en los Performance.

Otra cosa es que alguien quiera o pueda gastarse los 56.000 pavos que cuesta y que no tiene derecho a ayudas. Yo creo que ahí Tesla se equivoca, tendría que poner el LR a 47k y el P a 54k, así los vendería como churros, 40 - 47 - 54, todos con MOVES y desgravación de IRPF.

Un saludo.

Para mí, que la batería tenga un desempeño peor que otra ya con 4 años eclipsa todo lo de "gana por goleada". Precisamente lo que peor llevo del coche es la potencia mediocre de carga, y eso es común a mi LR Legacy y a un flamante y nuevo P.

Cuando haya una batería que justifique el cambio probablemente pensaré distinto. Pero como no creo que repita con Tesla tampoco lo valoraré.

Para mí, que la batería tenga un desempeño peor que otra ya con 4 años eclipsa todo lo de "gana por goleada". Precisamente lo que peor llevo del coche es la potencia mediocre de carga, y eso es común a mi LR Legacy y a un flamante y nuevo P.

Cuando haya una batería que justifique el cambio probablemente pensaré distinto. Pero como no creo que repita con Tesla tampoco lo valoraré.

Óscar, si tu tienes una Lg en tu LR podrás dar datos reales.
¿cuanto tarda en hacer un 20-80 en un cargador de 250W? ¿Cuanto tardaría con la batería Panasonic?

Es que yo veo el mercado y en carga DC, quitando los Taycan, Etron gt y algún merche tipo EQE o superior, que evidentemente no son rivales de nuestros M3...

El I4, por ejemplo, que es un coche que me encanta y que me hubiera comprado si no costara 20.000 pavos más, no supera ese rendimiento de carga. Los Polestar que también cuestan entre 15 y 20k más a igualdad de equipamiento tampoco es que lo mejoren.

Un saludo.

era más de 100 CV más potente que el P descafeinado de ahora, jeje.

No es así, y lo sabes... Me falta poner a Julio Iglesias... ja, ja

Óscar, si tu tienes una Lg en tu LR podrás dar datos reales.
¿cuanto tarda en hacer un 20-80 en un cargador de 250W? ¿Cuanto tardaría con la batería Panasonic?

Es que yo veo el mercado y en carga DC, quitando los Taycan, Etron gt y algún merche tipo EQE o superior, que evidentemente no son rivales de nuestros M3...

El I4, por ejemplo, que es un coche que me encanta y que me hubiera comprado si no costara 20.000 pavos más, no supera ese rendimiento de carga. Los Polestar que también cuestan entre 15 y 20k más a igualdad de equipamiento tampoco es que lo mejoren.

Un saludo.

Si llego a un V3 al 20% los 250kW ni los veo. Eso para empezar. Para eso hay que llegar con un SoC de un solo dígito.

Y cuando los veo, duran segundos. Ni un minuto


Hay curvas de carga por ahí comparando la Panasonic con la LG sonde se ve claramente la meseta de una y la caída estrepitosa de la otra.

Ah, un Polestar 2, un MG4 Lux o un Volvo EX30 cargan más rápido que mi LR. A pesar de tener picos de potencia menores. No se trata de potencia pico sino de curva de carga y potencia media de la sesión. En mi coche pocas veces tengo una potencia media superior a 100kW.

Si llego a un V3 al 20% los 250kW ni los veo. Eso para empezar. Para eso hay que llegar con un SoC de un solo dígito.

Y cuando los veo, duran segundos. Ni un minuto


Hay curvas de carga por ahí comparando la Panasonic con la LG sonde se ve claramente la meseta de una y la caída estrepitosa de la otra.

Ah, un Polestar 2, un MG4 Lux o un Volvo EX30 cargan más rápido que mi LR. A pesar de tener picos de potencia menores. No se trata de potencia pico sino de curva de carga y potencia media de la sesión. En mi coche pocas veces tengo una potencia media superior a 100kW.

Sí, entiendo que todo no son los picos de carga, que es la carga media lo importante. Por eso pretendo cuantificarlo.

Por ejemplo si tu coche tiene 75 KWh de batería y un 20 - 80 es  45 KWh y tarda 20 minutos en cargar esa cifra. Todo ello sumado a que su consumo medio en autopista es de 16 KWh/100km con 20 minutos de carga podrá hacer unos 280km.

Un Polestar 2 tiene 83KWh de batería si no me equivoco y me invento que hace un 20 - 80 también en 20 minutos. Cargará 50KWh, un poco más que el tuyo, no creo que la mejora sea mucho mayor. Pero aquí viene el tema, Polestar es incapaz de hacer gastar menos de 20KWh a sus coches en autovía y que yo sepa BMW tampoco baja de 18 ni de broma. De que le sirve cargar mas KWh en 20 minutos si luego los tira por el desagüe por su peor rendimiento.

Del EX30 no hablo porque no es un coche comparable al model 3, me gusta mucho, pero es un coche de otra categoría. (¿Habéis oído los de los problemas de Sw de los Volvo eléctricos? Van a rodar cabezas en Suecia, en todos sitios cuecen habas, el EX90 ni lo han sacado a la calle) 

Por favor, confírmame tus cifras, porque en todas las pruebas comparativas que veo de consumos, cargas y autonomías los M3 LR a pesar de tener baterías más pequeñas y cargar más lento suelen hacer muchos más km que el resto habiendo cargado el mismo tiempo por su gran eficiencia.

Un saludo.

Sí, entiendo que todo no son los picos de carga, que es la carga media lo importante. Por eso pretendo cuantificarlo.

Por ejemplo si tu coche tiene 75 KWh de batería y un 20 - 80 es  45 KWh y tarda 20 minutos en cargar esa cifra. Todo ello sumado a que su consumo medio en autopista es de 16 KWh/100km con 20 minutos de carga podrá hacer unos 280km.

Un Polestar 2 tiene 83KWh de batería si no me equivoco y me invento que hace un 20 - 80 también en 20 minutos. Cargará 50KWh, un poco más que el tuyo, no creo que la mejora sea mucho mayor. Pero aquí viene el tema, Polestar es incapaz de hacer gastar menos de 20KWh a sus coches en autovía y que yo sepa BMW tampoco baja de 18 ni de broma. De que le sirve cargar mas KWh en 20 minutos si luego los tira por el desagüe por su peor rendimiento.

Del EX30 no hablo porque no es un coche comparable al model 3, me gusta mucho, pero es un coche de otra categoría. (¿Habéis oído los de los problemas de Sw de los Volvo eléctricos? Van a rodar cabezas en Suecia, en todos sitios cuecen habas, el EX90 ni lo han sacado a la calle) 

Por favor, confírmame tus cifras, porque en todas las pruebas comparativas que veo de consumos, cargas y autonomías los M3 LR a pesar de tener baterías más pequeñas y cargar más lento suelen hacer muchos más km que el resto habiendo cargado el mismo tiempo por su gran eficiencia.

Un saludo.

Mi coche consume bastante más de esos 16Wh/km que dices, está cadi en los 20. Y no hace un 20-80 en 20'. Le lleva más.

Sobre el resto de coches, está bien que saques a relucir la carta del XC90. Seguramente está a la altura de lo de Tesla con el Roadster que debería estar en la calle hace dos años. No sé si por problemas de software o peores...

El Model 3 ganará en eficiencia pero la eficiencia la modulas tú con el pie. La potencia de carga no y es ahí donde el coche ya hace que no está a la altura, sobre todo comparándolo con el mismo de 2019 (y eso sí que tiene delito)

Pero si en conducción normal haces 16 y el polestar hace 20, a un consumo de pie generoso de 20, en polestar será de 25...


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Pero si en conducción normal haces 16 y el polestar hace 20, a un consumo de pie generoso de 20, en polestar será de 25...

Es lo que no sé porque no tengo el Polestar.

Pero lo cierto es que el Polestar sí que sostiene sus 205kW de carga más que el Model 3 los 250kW.

Y tampoco estábamos comparando eso, sino entre el mismo coche, esto es, un P con Panasonic y otro con LG. Que insisto, tiene delito que cargarse mejor el coche más viejo.

Pero si decías que no hacías 16 ni de coña... (Yo llevo 164 de media  en 18000 kms) Pues tampoco harías 20 ni de coña en el poly.

Y lo que el compañero de refiere es que aunque el m3 cargue más lento, al final se compensa con menos paradas por un mejor consumo.


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Pero si decías que no hacías 16 ni de coña... (Yo llevo 164 de media  en 18000 kms) Pues tampoco harías 20 ni de coña en el poly.

Y lo que el compañero de refiere es que aunque el m3 cargue más lento, al final se compensa con menos paradas por un mejor consumo.


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Bien por esa conclusión. Pero no quita que el coche no carga como la competencia. Del consumo ya me encargo yo.

Y no todo es el Polestar. El Volvo o incluso el MG mejoran la carga.

Mi coche consume bastante más de esos 16Wh/km que dices, está cadi en los 20. Y no hace un 20-80 en 20'. Le lleva más.

Sobre el resto de coches, está bien que saques a relucir la carta del XC90. Seguramente está a la altura de lo de Tesla con el Roadster que debería estar en la calle hace dos años. No sé si por problemas de software o peores...

El Model 3 ganará en eficiencia pero la eficiencia la modulas tú con el pie. La potencia de carga no y es ahí donde el coche ya hace que no está a la altura, sobre todo comparándolo con el mismo de 2019 (y eso sí que tiene delito)

En todas las pruebas que he visto con youtubers y periodistas de todos los pelajes el rendimiento del Model 3 LR es muy superior al de sus rivales (Polestar 2, BYD Seal, BMW I4, etc.) El Polestar 2 el peor con diferencia y los demás en un término medio. Como ha dicho el compañero, en las circunstancias que tu M3 gaste 20 el Polestar 2 gasta 26.

Lo de la batería Lg estoy contigo que ha podido ser un paso atrás en la carga respecto a un coche de hace 5 años, ¿pero tanto como para desechar la compra de un coche? ¿Cuantas veces hace un ciudadano medio cargas en DC al año? ¿Cuantos minutos más tarda la LG en cargar la misma energía que la Panasonic? Porque hemos visto que en comparación con los coches de otras marcas rivales el rendimiento del Tesla les barre y contrarresta con creces la posible desventaja de la carga.

Seamos prácticos. Cuáles son las ventajas reales y cuales son las desventajas reales. Cuantificadas y con las unidades bien puestas por Dios.

Un saludo.