El optimismo no es una ciencia y creo que la gente esta muy desinformada tanto los que critican como los que defienden a los VE.
Recomiendo que estudiéis un poco sobre baterías para que entendáis porque es imposible aumentar la densidad con la actual tecnología que data de los años 90 mas allá de mejorar el empaquetado y los BMS. La única manera de aumentar la velocidad de carga sin deteriorar la batería es usar 800V que implica mejores aislamientos, electrónica, aumento del precio.
Ahora hay muchos caminos de investigación y es probable que tengamos mejoras pero adelanto que no serán lo chinos sino los occidentales, hay que entender que es muy complicado a nivel electroquímico conseguir almacenar altas cantidades de energía y que sea viable a nivel industrial. China usa tecnología occidental y solo es una gran fabrica, suelen mentir mucho.
Los fabricantes japoneses aunque no lo parezca están unidos para investigar nuevas baterías para dar el salto del hibrido al eléctrico en un futuro sin pasar por las actuales y Toyota esta a la cabeza con la intención de ofrecer baterías con 12 años de garantía que para mi es mas importante que tener 60 Km mas de autonomía.
Perdona, @ZIB, ¿de donde te sacas estos datos?
La velocidad de carga no tiene absolutamente nada que ver con las arquitecturas de 800V. Las celdas son las mismas, con una tensión nominal de 3.2V para celdas Lifepo4 y 3.7V para NMC/NCA. Estés en 800V o estés en 400V.
El tema principal del salto a los 800V no es por velocidad de carga, si no, ¡sorpresa!, para reducir costes. ¿Por qué? Pues porque como sabrás la potencia depende del voltaje y la intensidad y para lograr una misma potencia en una arquitectura de 800V se necesita un cableado mucho más liviano (y barato) dado que el limitante en el mismo es la resistencia que va ligado al amperaje y no al voltaje. En resumen, puedes llegar a la misma potencia con menor costo en materiales aunque obviamente tienes que diseñarla para ello. Compensa sobradamente aunque Tesla no da el salto porque ya tiene una arquitectura de 400V y ese cambio ahora si que tiene coste , pero en generaciones futuras cambiará (El Cybertruck apunta esa linea).
Tus celdas NMC y LFP van a seguir cargando igual, aunque obviamente en 800V pondrás un cable menos grueso y eso te permitirá alcanzar mayores potencias a igualdad de coste para el pack en su conjunto.
Por otro lado las baterías actuales no son las de los 90. Es como decir que los chips actuales son de los 60 porque entonces se inventó el transistor. La tecnología no sólo vive de disrupciones. Luego viene un largo proceso de maduración y optimizacion con mejoras iterativas que es donde estamos ahora mismo. Pero te aseguro que la batería de tu videocamara de los 90 está a años luz (cuatro o cinco veces por debajo en densidad energética) que la que llevas ahora en el móvil, y eso no lo da ni el empaquetado ni, menos aún, la BMS.
Y ya el descojone es la opinión sobre China. No se si te has dado cuenta que las dos primeras empresas en produccion de baterías a nivel mundial y con los productos más innovadores son CATL y BYD y que entre ambas acaparan el 50% de la producción. Son los referentes del mercado y el nivel de investigación es puntero. Si, como todo en esta vida comenzaron donde otros lo dejaron, pero decir que los chinos copian y mienten cuando son referencia mundial es tener una mira muy corta.
China usa tecnología occidental mientras CATL le alquila los equipos de factoria a Tesla para que monten su cadena de producción de LFP en USA... Lo que hay que leer.
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