Creo un hilo con un vídeo adjuntado por Óscar para tratar o recopilar lo que ha pasado, a quien puede afectar, como se podía haber evitado (si se podía) y como arreglar ese fallo de forma más económica...

Me llama la atención que le cambien también el supermanifold,... No hay firma de comprobar si el mismo funciona correctamente?

Algunas preguntas.

1) Es un coche con bomba de calor? Los coches con bomba de calor padecen el mismo problema?

2) La entrega fue en julio de 2021. Si hubiera tenido menos de 3 años, habría entrado en garantia independientemente de los km?

3) Se trata de un problema generalizado o algo raro?

4) Se podría haber hecho algo para remediarlo? (Adjunto video de the doctor para evaluación)

5) Alguien limpia el radiador de hojas  o similares? Habría servido de algo?

Habría sido también interesante que hubiese enseñado la parte del aire dentro del service model.

Luego por la bomba de calor entiendo que si por el año del coche que es 2021, ya que esta creo que empezó a incoporarse a finales de 2019. A no ser que hubiese sido uno de stock de modelo antiguo.

Y por la garantía por lo que te dan otras marcas, es lo que primero venza, o kms o años.

No ha servido mucho mi aporte pero quería comentar ya la curiosidad de ver dicho fallo desde el service model jaja

Luego por la bomba de calor entiendo que si por el año del coche que es 2021, ya que esta creo que empezó a incoporarse a finales de 2019.

A principios-mediados de 2021 empezaron a montar bomba de calor.
Mi LFP2020 no la llevaba y mi P2021 de Septiembre ya sí.

Interesante post, esperemos que no sea algo habitual. Una vez más me pregunto cuántos usuarios de un Mercedes o un Opel harían un video para difundir una avería así.

5) Alguien limpia el radiador de hojas  o similares? Habría servido de algo?

Yo sí reviso y limpio el radiador una vez al año, antes de la temporada de verano, cuando la refrigeración es más importante.

Para ello, hay que desmontar el frunk.
Son unos cuantos tornillos y la operación lleva unos 25 minutos.

Retiro posibles restos grandes, como hojas, con la mano.
Y aspiradora para los restos pequeños e insectos.

Al final, tanto en coches con bomba de calor o sin ella, pensemos que el radiador es el elemento final de la cadena por donde se evacúa todo el calor del coche al medio ambiente.
De nada sirve que el coche entre en refrigeración activa si el radiador está parcialmente taponado y no puede realizar su función adecuadamente.

También era algo que hacía en mis ICEs.
Aquí no cambia nada al respecto.

La garantía obligatoria de 3 años (aquí no aplican km) comenzó en España en 2022, el de sezar al ser de 2021 tenía solo 2 años.

A parte de eso, están las garantías adicionales de Tesla, que actualmente son las siguientes:

- Garantía básica: 4 años u 80.000km
- Garantía del sistema de retención: 5 años o 100.000km
- Garantía de batería y motores: dependiendo del modelo, creo que 8 años y 160.000km en el caso de sezar al ser el SR

Quedaría por saber cuales eran las garantías adicionales de cuando compró el coche, pero entiendo que si no se ha cubierto en garantía es porque ya no tiene

La garantía obligatoria de 3 años (aquí no aplican km) comenzó en España en 2022, el de sezar al ser de 2021 tenía solo 2 años.

Cierto, gracias por la puntualización, importante el tema de que los 3 años aplican para compras desde 2022.

Interesante post, esperemos que no sea algo habitual. Una vez más me pregunto cuántos usuarios de un Mercedes o un Opel harían un video pasa difundir una avería así.

Al amigo taxista de Keops le pasó lo mismo. Y sé de más casos. No diría que es habitual pero raro tampoco.

Al amigo taxista de Keops le pasó lo mismo. Y sé de más casos. No diría que es habitual pero raro tampoco.

Más o menos con cuantos km?

Lo digo porque si se evita que pete la octovalvula/supermanifold igual es mejor programar un cambio?/cambio de aceite? A los 200.000 km?

En los ICE era bastante habitual cambiar la bomba del agua con los cambios de distribución,...

Habría también que evaluar si el cambio de aceite de the doctor es suficiente,...

Yo sí reviso y limpio el radiador una vez al año, antes de la temporada de verano, cuando la refrigeración es más importante.

Para ello, hay que desmontar el frunk.
Son unos cuantos tornillos y la operación lleva unos 25 minutos.

Retiro posibles restos grandes, como hojas, con la mano.
Y aspiradora para los restos pequeños e insectos.

Al final, tanto en coches con bomba de calor o sin ella, pensemos que el radiador es el elemento final de la cadena por donde se evacúa todo el calor del coche al medio ambiente.
De nada sirve que el coche entre en refrigeración activa si el radiador está parcialmente taponado y no puede realizar su función adecuadamente.

También era algo que hacía en mis ICEs.
Aquí no cambia nada al respecto.

En serio lo haces? Sólo desmontar el frunk? Hay que desmontar toda la defensa, además. 25 minutos te lleva? En el vídeo es casi el doble y parece que lo hace con experiencia...

No sé, Rick...

En serio lo haces? Sólo desmontar el frunk? Hay que desmontar toda la defensa, además. 25 minutos te lleva? En el vídeo es casi el doble y parece que lo hace con experiencia...

A ver, que yo lo he hecho.

En 25 minutos como dice @keops lo apañas. Algo más la primera vez pq vas de pardillo.

Por apañarlo me refiero a retirar la tapa del frunk, entreabrir la parte superior del protector del radiador sin desmontarla del todo y meter un aspirador potente y sacar las hojas que se hayan quedado ahí y algo de basura

Ahora bien, si quieres hacerlo bien bien es como tú dices. Tienes que desmontar el frontal para de esa forma retirar la tapa completamente y entonces puedes cepillar las aletas del radiador y dejarlo niquelado.

Yo me quedé en el apaño. Me dio mucha pereza desmontar todo el frontal y tampoco había tanta mierda. Algunas hojas y ya. Pero si tienes ahi barro y demás, posiblemente sea mejor desmontar frontal.

Método ñapas. También os digo que tenía muchísima menos mierda que en el caso del indio que está en el vídeo que has puesto, Oscar.



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A ver, que yo lo he hecho.

En 25 minutos como dice @keops lo apañas. Algo más la primera vez pq vas de pardillo.

Por apañarlo me refiero a retirar la tapa del frunk, entreabrir la parte superior del protector del radiador sin desmontarla del todo y meter un aspirador potente y sacar las hojas que se hayan quedado ahí y algo de basura

Ahora bien, si quieres hacerlo bien bien es como tú dices. Tienes que desmontar el frontal para de esa forma retirar la tapa completamente y entonces puedes cepillar las aletas del radiador y dejarlo niquelado.

Yo me quedé en el apaño. Me dio mucha pereza desmontar todo el frontal y tampoco había tanta mierda. Algunas hojas y ya. Pero si tienes ahi barro y demás, posiblemente sea mejor desmontar frontal.

Método ñapas. También os digo que tenía muchísima menos mierda que en el caso del indio que está en el vídeo que has puesto, Oscar.

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Muy ñapa tiene que ser esos 25 minutos y ese aspirador.

En este video, con el mismo procedimiento sin desmontar, ya comentan que lo del aspirador entra malamente. Se lo curra con agua.

Y lo extraño es que siendo Keops no lo haya documentado con un hilo en el foro y mencionado 20 veces, como lo de las cajas de cerveza con su colega cuando rota las ruedas.

Qué raro que durante ese desmontaje y limpieza no se hubiera fijado nunca dónde están las marcas de nivel del refrigerante, que hasta hace nada no sabía.

En este video, con el mismo procedimiento sin desmontar, ya comentan que lo del aspirador entra malamente. Se lo curra con agua.

Yo me base en este pollo. Pero no le di con agua. Vamos, ni de coña que lo de abajo del todo no sabía si habia algún conector eléctrico.
También entra la mano casi hasta el fondo, que una hoja se habia metido de lado y no salía con el aspirador. Podrías meter un cepillo de mano y darle, aunque ahí ya es más todo al tacto pq no se ve con angulo suficiente la parte inferior.



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Y lo extraño es que siendo Keops no lo haya documentado con un hilo en el foro y mencionado 20 veces, como lo de las cajas de cerveza con su colega cuando rota las ruedas.

Qué raro que durante ese desmontaje y limpieza no se hubiera fijado nunca dónde están las marcas de nivel del refrigerante, que hasta hace nada no sabía.

La verdad es que aquí estás dudando por dudar, ya que no sabéis de mis coches más que lo que yo decido compartir.

Nunca revisé el líquido refrigerante porque mis Teslas eran coches que pasaban pocos meses conmigo, igual que tampoco miraba el nivel del líquido de frenos o posibles luces fundidas, por ejemplo.
A mi actual M3 sí le dedico atenciones que no le dediqué a ninguno de los otros simplemente porque este sí me lo quedaré largo tiempo en casa.

Quizás lo que sí he hecho ha sido infra estimar ese tiempo que decía arriba y algo más de 25 minutos sí me lleva.
No estoy seguro, no lo hice con un cronómetro en la mano.