No me la creo, pero entra dentro de lo posible.

Eso sí, como repito siempre, descartar cualquier valor que no haya sido tomado al 100% de SOC y tras 3h de Deep Sleep.

Hazlo y nos cuentas de nuevo.

Gracias Keops, lo he mirado en el Commander con la batería al 55%, pensaba que no influia, cuando haga un viaje más largo lo cargo y miro. Ya os contaré.

Gracias Keops, lo he mirado en el Commander con la batería al 55%, pensaba que no influia, cuando haga un viaje más largo lo cargo y miro. Ya os contaré.

Fuera del 100%, la BMS empieza a estimar, actividad en la que puede cometer un error pequeño o grande.
Por eso hace ya tiempo que ni miro cifras si no es al 100% tras dormir.

Y en LFP, aún con mayor margen de error incluso.

Fuera del 100%, la BMS empieza a estimar, actividad en la que puede cometer un error pequeño o grande.
Por eso hace ya tiempo que ni miro cifras si no es al 100% tras dormir.

Y en LFP, aún con mayor margen de error incluso.

Y si es para mirarlo en la pantalla con la autonomía estimada, como decía más atrás, yo no tomaría en cuenta la medición si no es tras dormir al 100%, usarlo y volverlo a cargar al 100%.

Si el coche se balancea y en la siguiente carga puede poner todas las células más altas de voltaje, si no lo volvemos a cargar, no vamos a saber cuánto le puede entrar.

No obstante, en NMC al tener su tabla de equivalencia voltaje vs capacidad, si que puede estimarlo mucho mejor durante toda la curva, no? En el LFP sí que es imposible aunque las cositas que hace el mío me siguen pareciendo extrañas.

En LFP, necesitarás más ciclos de subir al 100 y dormir, cuanto más desbalanceada esté la batería.

En tu caso fueron dos ciclos.
Mi coche, tras perrearle, necesitó 7 ciclos.

En NCx, con un solo ciclo suele bastar.

Yo después de 4 meses y 13.000 km el coche marca 438 km, hace casi 100km diarios de lunes a viernes y lo cargo hasta el 70%, hay días que llega a a casa con el 40 y otros con el 30, ya sabéis dependiendo el día y las condiciones, los sábado si voy a algún sitio lo cargo al 100 y si no los domingos por la noche para el lunes. Los lunes para martes no suelo cargar.
Esa es mi rutina de carga.

No obstante, en NMC al tener su tabla de equivalencia voltaje vs capacidad, si que puede estimarlo mucho mejor durante toda la curva, no? En el LFP sí que es imposible aunque las cositas que hace el mío me siguen pareciendo extrañas.

Mis experiencias en NMC es que hagas lo que hagas te va a dar siempre una estimación muy buena.
El año pasado hice una recalibracion completa de 48h y "gane" 0.3 kWh de autonomía.  Me lo podría haber ahorrado. La energía metida en la batería coincidió exactamente con la estimada previamente.


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cargo hasta el 70%, hay días que llega a a casa con el 40 y otros con el 30,

Si bajas el límite superior, por ejemplo al 50%, seguirás llegando a casa con margen y tendrás una (ligera) menor degradación.
O bájalo al 55% si no quieres llegar tan apurado.

Cuanto menos SOC mantenido en el tiempo, mejor.

Si bajas el límite superior, por ejemplo al 50%, seguirás llegando a casa con margen y tendrás una (ligera) menor degradación.
O bájalo al 55% si no quieres llegar tan apurado.

Cuanto menos SOC mantenido en el tiempo, mejor.

Voy a empezar a probar con el 60 a ver si me siento cómodo y después voy bajando a ver qué tal

Vuelta a los 438km!!!! He cargado varios semanas al 100% por necesidad y a vuelto el 438 después de varios meses al 437!!
26000km y 7 meses, 1 km Epa Perdido, estoy muy muy contento con la LFP, siempre cargo Max al 60 salvo días que necesito más y al 100% Max cada 3 semanas 1 mes




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Vuelta a los 438km!!!!

Todavía te falta 1 km EPQA más, jajaja.

Al menos lo Legacy con la CATL de 60 kWh salían con 439 km EPA siendo nuevos.
Pero no te pbsesiones con ello.

Todavía te falta 1 km EPQA más, jajaja.

Al menos lo Legacy con la CATL de 60 kWh salían con 439 km EPA siendo nuevos.
Pero no te pbsesiones con ello.

Si lo sé, pero Ami nunca me an salido 439 siempre 438, me parece increíble que como mucho tenga 1 km EPA perdido


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jajaaa @keops es incorregible. 

 aquí otro de 438. Nunca he visto los 439, pero según comentaban por aquí el otro día casi ninguno viene con 439, la mayoría con 438. Y ostras @Mariodoblas10 conservar los 438 después de 7 meses no está nada mal. Por cierto mi patrón de carga es muy similar al tuyo: No suelo pasar del 60%, me voy moviendo entre semana incluso con SOCs bajos (25 / 30%) y dos o tres veces al mes le meto el 100 para salir de viaje en dos o tres horas.

Creo recordar que más o menos los primeros 6 meses yo tampoco perdí ningún Km.
De nuevo el NFP era de 60.5kWh y los primeros 7-8km de recorrido tras la carga completa marcaba 100%.
Poco a poco empezó a durar menos kms al 100%, para después empezar a descontar Km de autonomía.
Diría que mientras esté por encima de x kWh de capacidad marca la misma autonomía, por lo que los primeros meses puede aparentar “degradación 0”.

Creo recordar que más o menos los primeros 6 meses yo tampoco perdí ningún Km.
De nuevo el NFP era de 60.5kWh y los primeros 7-8km de recorrido tras la carga completa marcaba 100%.
Poco a poco empezó a durar menos kms al 100%, para después empezar a descontar Km de autonomía.
Diría que mientras esté por encima de x kWh de capacidad marca la misma autonomía, por lo que los primeros meses puede aparentar “degradación 0”.

Efectivamente. Eso pasa mucho en los MY con CATL frente a los BYD que tienen un par de kWh menos.

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Por desgracia no tengo pruebas (foto), pero os aseguro que mi M3 SR Legacy de mayo 2023 marcó 440 km el día siguiente de recogerlo (con un 30% aprox.) y cargarlo al 100% en alterna, debió ser una excepción rara...