Edito mis cifras iniciales ya que se me había bailado algún número, tienes razon. También en que la comparativa son con ruedas diferentes medidas pero aún así hay mucha diferencia y se supone que el MY debe ser un poco más gastón, por eso pensar que la nueva batería debería ser algo más grande. Pero son suposiciones.

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La batería "vieja" de CATL y la batería nueva de CATL son la misma ya vaya montada en un M3 o en un MY, eso seguro.

En cuanto a las cifras WLTP, aunque nos parezcan extrañas, son cifras certificadas por un organismo externo a Tesla.
WLTP está bien para comparar consumos entre coches diferentes en igualdad de condiciones, luego en el mundo real las cosas difieren un poco más.

Quizá estoy entendiendo mal pero lo que te extraña es que en el Model Y haya menos descenso de km que en el Model 3 entre versiones standard y Long range, ¿Puede ser?.

Creo que es tema de homologación respecto a las llantas que llevan.

 En mismas condiciones, la resistencia al aire a alta velocidad, sumado a los cambios de estado de más masa a baja velocidad, hacen que el gasto (Fuerza o aceleración si somos estrictos con la física) tengan una progresión exponencial, no lineal.

A mí humilde modo de ver, siendo simplemente un aplica fórmulas, y no un físico de formación, incluso demasiado bien parado sale el Model Y, la verdad. El tema está en que si esa diferencia la llevas a porcentaje, aún contando el desajuste de las llantas, las cifras va a ser menores porque parte de menos km.

La batería que yo sepa es la misma.

CATL LFP antigua 62,5 kWh brutos. 60,6 kWh netos. 57,5 kWh en indicación.

CATL LFP nueva, 64 kWh brutos. 62,5 kWh netos. ¿XX kWh en indicación? 


En otro orden de cosas; se sabe ya si la curva de carga es mucho mejor en las nuevas?

En otro orden de cosas; se sabe ya si la curva de carga es mucho mejor en las nuevas?

Es muy similar, en la nueva han subido el pico de carga de 170kW a 180kW pero ya sabéis, eso solamente lo vamos a ver en circunstancias muy puntuales por lo que, nos quedamos más o menos igual

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Quizá estoy entendiendo mal pero lo que te extraña es que en el Model Y haya menos descenso de km que en el Model 3 entre versiones standard y Long range, ¿Puede ser?.

Es fácil.
En el Model 3 se ha actualizado la batería del LR RWD y en el Model Y todavía no.

Es fácil.
En el Model 3 se ha actualizado la batería del LR RWD y en el Model Y todavía no.

Y entre que no llega la batería nueva y que la financiación del MY LR AWD la han puesto al 2%.... mucha gente está cambiando la reserva

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CATL LFP antigua 62,5 kWh brutos. 60,6 kWh netos. 57,5 kWh en indicación.

No, no, @navra , la batería CATL "vieja" sale con 60,6 kWh netos.
Es decir, usables toda esa energía, no solamente 57,5 kWh si a eso te refieres con lo de "en indicación".

No, no, @navra , la batería CATL "vieja" sale con 60,6 kWh netos.
Es decir, usables toda esa energía, no solamente 57,5 kWh si a eso te refieres con lo de "en indicación".

Indicación es del 100% al 0% de marcador.
 
Puedes seguir andando y gastar eso que hay por debajo del 0% pero ya no está indicando el restante.

Respecto a lo del LR, que uno se ha actualizado y otro no, lo desconocía y me he hecho la picha un lío con el LR y SR. Siento la confusión.

Indicación es del 100% al 0% de marcador.
 
Puedes seguir andando y gastar eso que hay por debajo del 0% pero ya no está indicando el restante.

Entonces, tu cifra debería ser estática, ya que depende del tamaño del Buffer, que también lo es

Entonces, tu cifra debería ser estática, ya que depende del tamaño del Buffer, que también lo es

Sí, asumiendo un coche medio “bien tratado” en cuanto a hábitos de carga.

Es muy similar, en la nueva han subido el pico de carga de 170kW a 180kW pero ya sabéis, eso solamente lo vamos a ver en circunstancias muy puntuales por lo que, nos quedamos más o menos igual

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Claro, es que es prácticamente igual.
Tampoco entiendo al gente que le da tanta importancia a la carga ultra ultra rápida de otras marcas, son cosas que se usan 4 veces al año y ya carga suficientemente rápido pienso yo.

Es más, si le da tanta importancia igual lo de esas personas no es un VE, lo es un gasolina


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Yo ya puse en su día
Model 3 SR RWD con las batería nueva de 62.5 kwh y el día de la entrega 459-458 km creo recordar, por aquí tengo una curva de carga



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Viendo eso, la curva es bastante mejor…

Tampoco entiendo al gente que le da tanta importancia a la carga ultra ultra rápida de otras marcas, son cosas que se usan 4 veces al año

Pues entiéndenos

300 Supercargas habré hecho en 5 años.
Así de cabeza, me salen un poco más que las 4 al año que mencionas tú, @Mariodoblas10

Además, no solamente se trata de estar menos tiempo enchufado al poste, sino que en el mismo tiempo se recarguen mayor número de kilómetros

Ambas cosas son esenciales, no importantes, IMHO.