pero si sientes que no debería ocurrir en un vehículo nuevo. También es cierto que si no tienes la comparativa con un vehículo que no tiene esta casuística, muy difícilmente te darías cuenta del problema, por eso en la comparativa que hizo con el otro higland no vio diferencia alguna.
Por lo que contáis, el problema entonces no es una vibración por defecto, sino que copia demasiado el terreno y lo transmite por ¿la caña de dirección hasta el volante o por el habitáculo hasta el asiento?
Es que, encima, el mayor problema de los legacy fue que el tarado de la suspensión era demasiado duro y era un coche demasiado seco y rebotón. Por ello, el HL tiene un setup nuevo y mucho más blando intentando no perder control de la carrocería en extensión. Dicho lo cual, a esto, lo único que se me ocurre es que eso que notáis es debido a que ciertos silent blocks deben ser más duros. Tanto por durabilidad como para mitigar quizá cierta imprecisión de la dirección y flaneo del conjunto al rebajar la dureza de otros elementos.
Es que, tal y como lo describís, es el perfecto ejemplo de un Ferrari vs un utilitario. Es más, a mí me sucede bastante, acostumbrado mayormente a tener/conducir BMW, cuando me monto en coches de gama similar pero de Mercedes, por ejemplo. Es como una sensación de ir en una nube mucho más refinada vs algo que es igual de cómodo pero notando lo que pasa bajo ti.
No lo considero algo malo. Otro tema es que eso se esté produciendo por el tema de la vibración que tenemos como interrogante de por qué ocurre pero, si es algo que claramente ves la grieta y la acabas notando, la solución rápida es poner neumáticos con carcasa relativamente blanda, presiones ajustadas a la baja y que no sean runflat, por supuesto.
Ya por último, el vídeo de Guille Alfonsín de PowerArt explica bastante mejor que mis pobres palabras, mientras voy en el tren, el cambio en el tipo de suspensión de ambos modelos.
