V2 vs V3/V4

[VDV]

Apenas hay diferencias en las recargas largas.
En 22 minutos, la batería en un:
- V2 pasa de un 21% al 90% (116 kW de media).
- V3 pasa de un 17% a un 90% (117 kW de media).

Supongo que el culpable es la mayor temperatura que se alcanza en los V3, que va limitando la velocidad de recarga y termina casi anulando su ventaja.

[Tricoptero]

Es con un SR?

[keops]

Sí, lo es, pero el suyo lleva las BLADE de BYD, de ahí la magia que vemos en esas gráficas.

[Tricoptero]

Si los SR están limitados a 170 kW entonces no cargaría más rápido no en v4

[keops]

Los Superchargers v4 actuales no son realmente v4.
Son más un v3.5

Respondiendo a tu pregunta, no, ningún M3/MY cargaría más rápido en un v4 que en un v3, actualmente.

[ampos]

Y los SR están limitados, no? Por lo que la ganancia en un v2 vs un V3/4 sería marginal, como comenta el compañero.

En los LR el tope es 250 por lo que la ganancia si es mayor, pero debido a la curva de carga y la química, tampoco es para tanto...


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[keops]

Lo clave de los v3 frente a los v2 no es la potencia respectiva, es que los v3 comparten potencia usualmente entre todos los postes de la estación y en los v2 se comparte por parejas, y que es más probable tener una potencia limitada en v2

[ampos]

Ah, eso sí.

En la antequera los v3 están en dos grupos de 4, marcados como 1a-d y 2a-d.

Comparten potencia en cada grupo de 4, en el total, o eso depende de ls estación?


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[Oscar Black]

Ah, eso sí.

En la antequera los v3 están en dos grupos de 4, marcados como 1a-d y 2a-d.

Comparten potencia en cada grupo de 4, en el total, o eso depende de ls estación?


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En general cada 4 pero no de la misma manera que las parejas de V2, y también depende de otros factores (que tengan conectado un bus DC entre cabinas, o que la estación esté respaldada por batería)

[inigoml]

Ah, eso sí.

En la antequera los v3 están en dos grupos de 4, marcados como 1a-d y 2a-d.

Comparten potencia en cada grupo de 4, en el total, o eso depende de ls estación?


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En un v2 si se te pone uno al lado que cargue a 20kW, tu cargas a 75kW. Esto es, más que compartir lo que hace es dividir entre dos.
En un v3 comparte ente varios stalls pero comparte de verdad. No divide entre dos.

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[keops]

En un v2 si se te pone uno al lado que cargue a 20kW, tu cargas a 75kW. Esto es, más que compartir lo que hace es dividir entre dos.

Hace mucho que no paso por un v2 que me toque compartir, pero creo recordar que la división no es estática, sino que el coche con la batería en mejores condiciones de recibir más potencia la recibe.

¿No es así?

[inigoml]

Hace mucho que no paso por un v2 que me toque compartir, pero creo recordar que la división no es estática, sino que el coche con la batería en mejores condiciones de recibir más potencia la recibe.

¿No es así?

Yo pensaba que era así pero todas las cargas en v2 que he hecho en los dos últimos años siguen el mismo patrón. 75kW máximo si hay pareja a mi lado y hasta donde aguante la batería si no. Un asco. Da igual que el de al lado cargue a velocidad de tortuga...

Esto es de Zaragoza de este invierno.


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Torrent y Atalaya. Kaka siempre

[keops]

Imagínate lo que llevo sin pasar por un v2 pequeñito de esos que enseguida llegan al 50%

[inigoml]

Imagínate lo que llevo sin pasar por un v2 pequeñito de esos que enseguida llegan al 50%

Problemas del primer mundo.
Yo procuro no pisarlos pero es que por aquí están en sitios estratégicos! Al menos este invierno que viene el de Zaragoza será ya V4.

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[VDV]

Si los SR están limitados a 170 kW entonces no cargaría más rápido no en v4

Efectivamente, V3 y V4 es lo mismo en cuanto a velocidad de recarga, la única ventaja de los V4 es la mayor longitud de la manguera. que permite a algunos no-Tesla no ocupar dos plazas a la hora de recargar.