Que yo sepa, los PHEV solo pueden cargar en AC y la mayoría de ellos solo en monofásica, hasta 3,7 kW.
Algunos ofrecen la opción de cargar hasta 7,4 kW pagando el correspondiente extra, por ejemplo el DS7.

Si es como he dicho, intentar recargar un PHEV en un SuC demuestra desconocimiento total de lo que han comprado.

Hay algunos PHEV que admiten carga en DC, no muchos. Creo que algunos de Mercedes por ejemplo, o el BYD Seal U PHEV. No suelen cargar a demasiada potencia.

Hay algunos PHEV que admiten carga en DC, no muchos. Creo que algunos de Mercedes por ejemplo, o el BYD Seal U PHEV. No suelen cargar a demasiada potencia.

Gracias por la información.
Lo que se aprende por aquí.
Tampoco sabía que algunos Tesla no recargan en trifásico, solo monofásico, como el model Y que circula por mi pueblo.

Que yo sepa, los PHEV solo pueden cargar en AC y la mayoría de ellos solo en monofásica, hasta 3,7 kW.
Algunos ofrecen la opción de cargar hasta 7,4 kW pagando el correspondiente extra, por ejemplo el DS7.

Si es como he dicho, intentar recargar un PHEV en un SuC demuestra desconocimiento total de lo que han comprado.

Me dijo que era de una empresa de alquiler, lo mismo estaba devolviendo el coche para Madrid.

Yo vi que ponía e208 y me dijo que estaba con un 10% de batería... Lo que no pillo es para que quiere el coche una tapita de mierda ahí


Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

Me dijo que era de una empresa de alquiler, lo mismo estaba devolviendo el coche para Madrid.

Yo vi que ponía e208 y me dijo que estaba con un 10% de batería... Lo que no pillo es para que quiere el coche una tapita de mierda ahí


Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

Supongo que para que no se "ensucie". Hay  varias marcas que ponen tapita ahí (creo que Volvo y hasta Polestar).

Incluso hay gente que compra tapitas para el Tesla.

Que yo sepa, los PHEV solo pueden cargar en AC y la mayoría de ellos solo en monofásica, hasta 3,7 kW.
Algunos ofrecen la opción de cargar hasta 7,4 kW pagando el correspondiente extra, por ejemplo el DS7.

Si es como he dicho, intentar recargar un PHEV en un SuC demuestra desconocimiento total de lo que han comprado.

Mi Mitsubishi PHEV en 2014 ya cargaba en DC también, usando el conector ChaDeMo.
Y el de mi padre, más moderno, ya usa el conector CCS2.

Además, en AC, algunos llegan a 11 kW también.

Con 100 km de autonomía 100% eléctrica, 29 kWh y posibilidad de cargarla a 11 kW (60 kW en DC) y pasando los 400 CV, hay PHEVs que son buenísimas opciones para aquellos reacios a dar el salto al BEV.

Tampoco sabía que algunos Tesla no recargan en trifásico, solo monofásico, como el model Y que circula por mi pueblo.

Lo mismo te he entendido mal, pero el Model Y (al menos el mio, SR RWD) sí que carga en trifásica, que es la instalación de mi casa.

Lo mismo te he entendido mal, pero el Model Y (al menos el mio, SR RWD) sí que carga en trifásica, que es la instalación de mi casa.

El tuyo y el de todos los que andamos por aquí.
Pero el que circula por mi pueblo, con matrícula ucraniana, tiene el puerto de carga como los Tesla de USA.
Cuando lo conecta al PdR gratuito de 11 kW veo que recarga a 3,7 kW.
Es decir, en las 3 horas fijadas como máximo en la señal que hay, solo recarga 11 kWh, mientras que el mío recarga 33 kWh.

Por lo visto en USA recargan en monofásica pero hasta 48A.
Como el PdR trifásico está limitado a 16A, pues recarga la tercera parte de rápido.

PD: espero no haber dicho ninguna barbaridad 

Que yo sepa, los PHEV solo pueden cargar en AC y la mayoría de ellos solo en monofásica, hasta 3,7 kW.
Algunos ofrecen la opción de cargar hasta 7,4 kW pagando el correspondiente extra, por ejemplo el DS7.

Si es como he dicho, intentar recargar un PHEV en un SuC demuestra desconocimiento total de lo que han comprado.

No, hay PHEV que cargan también en DC.

No, hay PHEV que cargan también en DC.

Supongo que a poca potencia, porque la mayoría de ellos no tienen más de 15 kWh de batería.
Ahora les ha dado por fabricar PHEV con 100 km de autonomía eléctrica, si los de 40 km ya pesaban una barbaridad, supongo que estos aún más.

Supongo que a poca potencia, porque la mayoría de ellos no tienen más de 15 kWh de batería.
Ahora les ha dado por fabricar PHEV con 100 km de autonomía eléctrica, si los de 40 km ya pesaban una barbaridad, supongo que estos aún más.

Los PHEVs nuevos llevan rodando los hasta 30 kWh y admiten hasta 60 kW, lo que son 2Cs.

Eso no es un e208, es un e2008 
Supongo que llevaran todo igual.

Son iguales. El vídeo se llama "TIPOS DE CARGA de los PEUGEOT e-208 y e-2008"
Disculpad, pero, al poner el link directo al vídeo, no se puede leer el título.

Supongo que para que no se "ensucie". Hay  varias marcas que ponen tapita ahí (creo que Volvo y hasta Polestar).

Incluso hay gente que compra tapitas para el Tesla.

Yo me he hecho una tapita con impresora 3D para cuando necesite cargar con el conector tipo 2. No para que no se ensucie, sino para evitar que algún gamberro haga de las suyas con los dos agujeros que quedan visibles. Con el conector puesto, éste "pisa" la tapa para que no se pueda sacar.

Yo me he hecho una tapita con impresora 3D para cuando necesite cargar con el conector tipo 2. No para que no se ensucie, sino para evitar que algún gamberro haga de las suyas con los dos agujeros que quedan visibles. Con el conector puesto, éste "pisa" la tapa para que no se pueda sacar.

Interesante!

Los PHEVs nuevos llevan rodando los hasta 30 kWh y admiten hasta 60 kW, lo que son 2Cs.

¿Y cuanto pesan esos artefactos?

Son iguales. El vídeo se llama "TIPOS DE CARGA de los PEUGEOT e-208 y e-2008"
Disculpad, pero, al poner el link directo al vídeo, no se puede leer el título.

Me había dado cuenta porque la tapa del puerto de carga es distinta.