Y añado, por tu culpa estoy dudando que hacer cuando llegue el momento, si me lío a por las 20 o me quedo como estoy...

He bajado 0,2bar la presión y listo, no la bajo si llueve y la subo si no. En mi coche, en frío, 2,7bar esta funcionando claramente mejor que con 2,9bar en frío. Tan sencillo como que no he vuelto a tener ninguna pérdida de tracción ni en mojado ni en seco y no voy despacio precisamente. La pisada es correcta, se ve plana y la goma se ve bien inflada y consistente. Dicho esto, no lo he metido en banco, ni lo voy a meter. Esta medida la he tomado para aguantar con esta mierda de gomas hasta que la compra de unas nuevas tenga algo de sentido para mi bolsillo.
Es 2,7bar la presión ideal, ergo correcta, para las primacy? en mi caso si.

En teoría un coche con el que te encuentres con una nevada o hielo imprevisto debería ser más estable (a falta de cadenas) bajándole mucho la presión.

Eso si me cuadra perfectamente, y si notas el coche mejor con más razón. Seguro que el 2,9 está enfocado también en el tema de consumo, no en el agarre.

Yo he estado un par de días con 2.6/2.7 porque ha llegado el frío y no pillaba un rato para inflar. Me ponía en pantalla que iba gastando x mas por baja presión en las ruedas.
No se si el 2.9 es por consumo pero parece que el coche lo tiene en cuenta para los cálculos.

Al revés, ¿no?
Menos presión, más área en contacto con el asfalto, menos masa por unidad de superficie, menos agarre.

Las gomas con algo menos de presión agarran más en seco (en detrimento del consumo), pero como han comentado por aquí, son más propensas al acuaplaning. Y eso es bastante jodido.

Las motos de enduro se les suele bajar la presión cuando andas en barro y las de trial las dejas literalmente medio desinfladas para que agarren cuando tienes que subir sobre rocas.

En teoría un coche con el que te encuentres con una nevada o hielo imprevisto debería ser más estable (a falta de cadenas) bajándole mucho la presión.

Para ganar tracción en terrenos blandos, sí, obviamente bajar presiones ayuda.
Así aumenta la huella del neumático, disminuye la masa por unidad de superficie y el coche tracciona y sale del atolladero.

Es el efecto que se busca al usar raquetas para nieve.
Y es lo que se hace con los todoterrenos cuando se hacen rutas por desiertos de arena suelta, por ejemplo.

Pero eso y por ejemplo la resistencia al aquaplaning no están relacionados.

Pero los pilotos quieren presiones más bajas aún, para tener más agarre en el tren delantero.

En seco, absolutamente.

Pero circulando sobre agua o sobre nieve, no quieres tener una mayor superficie de contacto, sino una menor.