Claro. Y por eso se han ido añadiendo y desaparecían arbitrariamente para volver a aparecer sin criterio. Cosa que claramente no has visto.

Lo demás es tratar de blanquear, as usual.

Arbitrariamente y sin criterio?

Trabajas en tesla? Conoces de primera mano los motivos por los que los cargadores entran y salen? Si las respuestas a estas preguntas son que no, solo estás elucubrando. La única información real y fiable es la que aporta Tesla a través de su programa

Lo demás es tratar de blackear, as usual.

Y ¿las han de registrar manualmente o pueden tirar de un API del proveedor? Pq conociendo a Tesla, no se yo si van a ponerse a trabajar para un tercero..

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Voy a elucubrar.

Apuesto por que simplemente el tercero debe registrar su punto de carga. El resto de la información necesaria para sus métricas (uso, cargas fallidas, etc) la pueden sacar del uso que hacen los tesla de esos cargadores y hacer que los cargadores aparezcan o no aparezcan. Probablemente ese sea el motivo de esta cláusula: "Usarse con frecuencia por los conductores de Tesla, al menos una vez cada cuatro días"

Arbitrariamente y sin criterio?

Trabajas en tesla? Conoces de primera mano los motivos por los que los cargadores entran y salen? Si las respuestas a estas preguntas son que no, solo estás elucubrando. La única información real y fiable es la que aporta Tesla a través de su programa

Lo demás es tratar de blackear, as usual.

Consulto los mapas y uso esos cargadores lo suficiente como para entender que no tiene criterio de inclusión y exclusión, máxime cuando desaparecen todos de golpe y vuelven a aparecer los mismos semanas más tarde. Pero ni te habrás dado cuenta.

As usual, si tú no lo pillas, no lo extrapoles.

Y por hoy ya te han hecho bastante casito: a mimir.

Consulto los mapas y uso esos cargadores lo suficiente como para entender que no tiene criterio de inclusión y exclusión, máxime cuando desaparecen todos de golpe y vuelven a aparecer los mismos semanas más tarde. Pero ni te habrás dado cuenta.

As usual, si tú no lo pillas, no lo extrapoles.

Y por hoy ya te han hecho bastante casito: a mimir.

Ya has dejado claro que hablas desde el desconocimiento del funcionamiento interno del programa, por lo tanto tu opinión tiene veracidad 0 comprobada.

Mientras tanto, lo real y veraz es lo que se indica aquí, no lo que diga un oscar random en un foro de internet
https://www.tesla.com/es_es/support/charging/improving-access-third-party-fast-charging

Si quieres que le demos veracidad a tu opinión aporta datos, no relatos.

Voy a elucubrar.

Apuesto por que simplemente el tercero debe registrar su punto de carga. El resto de la información necesaria para sus métricas (uso, cargas fallidas, etc) la pueden sacar del uso que hacen los tesla de esos cargadores y hacer que los cargadores aparezcan o no aparezcan. Probablemente ese sea el motivo de esta cláusula: "Usarse con frecuencia por los conductores de Tesla, al menos una vez cada cuatro días"

Si, básicamente ese es el sistema. De hecho cuando lo anunciaron ni siquiera había que registrar el PdR. Con que un par de Teslas cargaran era suficiente. Pero lo cierto es que no acaba de funcionar.
Si quisieran podrían suscribirse a las APIs de otros operadores como hacen Electroverse, Electromaps o ABRP.

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Pero lo cierto es que no acaba de funcionar.

Chim pun

Si quisieran podrían suscribirse a las APIs de otros operadores como hacen Electroverse, Electromaps o ABRP.

Eso es un esfuerzo que no tienen por qué querer hacer.

Primero porque el primer interesado y el que asuma el esfuerzo y coste debe ser el operador de turno porque atraerá a muchísimos clientes.

Luego porque los operadores de carga van y vienen, si las apps de carga muchas veces no funcionan como para encima esperar que las APIs si funcionen bien.

Las APIs además pueden cambiar con el tiempo y tesla tendría que adaptarse cada 2x3… y lo más importante: integrarte con una API de un tercero no te garantiza que la información sea fiable ni near-realtime

Si te pones desde el punto de vista de Tesla, lo mejor que puedes hacer es sacar la información directamente de los coches que controlas. Esa información si es fiable

Integrarte con APIs de terceros es un riesgo siempre que no haya un estándar de cumplimiento obligatorio

Si te pones desde el punto de vista de Tesla, lo mejor que puedes hacer es sacar la información directamente de los coches que controlas. Esa información si es fiable

Y ese es el motivo por el cual los cargadores de terceros como si no estuvieran. No hay más. No van a mover un dedo pq no les interesa. Pero que no cuenten milongas. "Nuestra red es la mejor y o la usas o te buscas la vida con el planificador ". Eso deberían decir y no contar historietas.


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Supongo que esos PDR de otras marcas no los tiene en cuenta el coche de modo automático a la hora de diseñar las recargas en viaje.
Seguramente te dirá que esperes tantos minutos en el SuC correspondiente de Tesla antes que enviarte a otro de otra marca.
Pero que de modo manual se podrán consultar las alternativas, como siempre, pero la diferencia es que ahora en algunos te indicará si están disponibles.

¿Es cierta mi suposición?

Supongo que esos PDR de otras marcas no los tiene en cuenta el coche de modo automático a la hora de diseñar las recargas en viaje.
Seguramente te dirá que esperes tantos minutos en el SuC correspondiente de Tesla antes que enviarte a otro de otra marca.
Pero que de modo manual se podrán consultar las alternativas, como siempre, pero la diferencia es que ahora en algunos te indicará si están disponibles.

¿Es cierta mi suposición?

Hasta donde yo entiendo, si

Supongo que esos PDR de otras marcas no los tiene en cuenta el coche de modo automático a la hora de diseñar las recargas en viaje.
Seguramente te dirá que esperes tantos minutos en el SuC correspondiente de Tesla antes que enviarte a otro de otra marca.
Pero que de modo manual se podrán consultar las alternativas, como siempre, pero la diferencia es que ahora en algunos te indicará si están disponibles.

¿Es cierta mi suposición?

No los tiene en cuenta el planificador y algunos de otras redes, en base al criterio puesto en la web pero que tampoco tengo nada claro que se cumpla, aparecen o desaparecen.

Yo aquí veo varias aproximaciones.

- Si Tesla quisiera ayudar a su cliente pero no pringarse, podría volcar en su mapa la base de PdRs de fuentes más o menos fiables y abiertas (DGT, pero también OpenChargeMaps) con un filtro especifico de "Otras redes" y simplemente ayudar. No usarlos para planificar pero si que estén ahi. A fin de cuentas ya tienen su red de cargadores de 22kW que no tiene telemetria alguna y que vas "bajo tu responsabilidad". Incluso rizando el rizo, podrían incluso recabar información de la última vez que un Tesla cargó ahí... De forma que den una idea de la disponibilidad.

- Si Tesla quiere ayudar a su cliente y pringarse un poquito, se podría integrar con las APIs de redes de terceros. Entiendo que ahí va en contra de su propio negocio de venta de energía pero seamos realistas, con la red que tenemos en España mucho negocio no les va a quitar y a cambio pueden fomentar aún más sus ventas para no dar la sensación de que resto es un erial de PdRs. Zunder, Wenea, EDP e Iberdrola son interoperables a día de hoy. Con meter esas 4 de arranque (Endesa ni esta ni se le espera) seria un paso de gigante.



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No creo que ninguna comercializadora de electricidad te remita a la competencia, en este caso Tesla es normal que no meta otros PDR a la hora de planificar las rutas.
El que quiera usar ABRP, pues más opciones tendrá.

Y ese es el motivo por el cual los cargadores de terceros como si no estuvieran. No hay más. No van a mover un dedo pq no les interesa. Pero que no cuenten milongas. "Nuestra red es la mejor y o la usas o te buscas la vida con el planificador ". Eso deberían decir y no contar historietas.

Tesla es mucho de contar cuentos tártaros.
Eso es parte del Tesla-style.

- Si Tesla quisiera ayudar a su cliente

Eso no es Tesla-style.
Tesla se centra en el potencial nuevo cliente, no en el actual.