Si, perdón. Con “fantasma” me refería a “no computadas por el sistema”. Y con baja velocidad, 100~120 Málaga-Madrid a unos 15 a 8ºC.

Sea como fuere, he añadido un poco más a mi mensaje anterior antes de que lo citaras. Considero que mi batería está bien, más allá de con un poco menos NFP de lo que debería, pero que el model 3 gasta más de lo que indica. Y eso debería saberlo todo el mundo. Yo no lo supe hasta que lo tuve y lo comenté con vosotros y me llevé un buen chasco porque quieras que no, son unos cuantos km que tienes para plantear una ruta u otra con cierto margen, más allá de la autonomía en sí.

Saludos

Si te fijas en pruebas de Bjorn (YouTube), en un 100-0% (usable sin contar buffer), el coche le arroja consumos que cuadran prácticamente con el NFP del coche. Lo normal es que tenga en pérdidas (él mismo afirma esto) de entre 0.5kWh y 1kWh. Por lo que el coche muestra consumos más o menos bien.

De hecho, por OBD (SMT), el coche registra todos y cada uno de los parámetros de consumo del coche y estos cuadran perfectamente con la realidad.

Por poner un ejemplo; como decía, el parcial de consumo solo muestra consumos que salen de la batería en D. No registra regeneración o energía estacionado. Estos datos están en SMT.

No, no, al contrario! Estoy aquí para aprender y no entendí que me dijeses lo de que no sabía, más bien quería simplemente aclarar que más o menos me apaño con estas baterías, que no parto de 0, pero por supuesto me queda que aprender.

Con tener drifting o no, ciertamente no tengo la seguridad al 100% dado que no tengo nada enchufado por OBD (aún) pero tras estar dejando el coche por debajo del 15% y después por encima del 100% varias veces, ver cómo “recalibra” y ganar un pelín y estar trasteando con Tessie, además siendo nuevo, dudo que mucho más pueda mejorar.

Mi coche, para mi desgracia, no tiene ese tiempo. Acaba de hacer dos meses. Y llevo con esas estimadas y sin poder subirlo desde casi la segunda carga al 100%. Bajó incluso a 429 y ahora más de 433, nada.

Es verdad que lo he “perreado” un poco con el tema de dejarlo unas cuantas horas al 100% para que calibre o cerca del 0 pero vaya, todo a raíz de lo que comento y no al revés.

Si se te ocurre cómo puedo hacer para ver si consigo de nuevo los 438 y ver que esos 5~9km son drifting, encantado de probarlo.

Pero vamos, a día de hoy le voy tirando 30~50% casi a diario, que lo que hace son 120km y no le doy demasiadas vueltas. Es más por hablar, dado que me encanta el tema, que por preocupación

Pues ciertamente si dejas el coche dormir por debajo del 15% al menos una vez cada mes o dos meses, al menos el buffer debería estar correcto (en mi caso es así). El tope superior (NFP), el BMS empezaría a recortarlo a medida que no se hacen cargas al 100%, pero en mi caso, he estado al menos 5 meses sin hacerlas, y cuando la he hecho, siempre me ha dado los kilómetros EPA que debería estimar por tiempo. Así que no sabría qué recomendarte, a parte de que instales un dongle (commander, OBDLink) para monitorizar estos parámetros y ver que todo está correcto. Y más si te gusta el tema.

Con dos meses, deberías estar en 436km más o menos.

Yo tengo un Avilés - Madrid de 210Wh/km. Pero yendo alegre por momentos.
Ponle 150/160 para un SR, subiendo relajado pero sin ir pisando huevos, que es un consumo fantástico.

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Borra la "matrícula" no te vayas a llevar algún susto

Borra la "matrícula" no te vayas a llevar algún susto

Alegre, no de fiesta! El P legacy con ruedas de 20 consume bastante más que un SR HL con ruedas de 18.

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Os dejo los datos de la vuelta:

- 420km de trayecto total, 65 de ellos por nacional
- Alegre en algunos tramos de autopista
- Algo menos de 17kWh/100 según tessie
- 800m de desnivel en contra
- Temperatura mínima de 11º
- El estimador se ha equivocado en un 1% con respecto al % de llegada

Carga al 100% en benavente, 428km estimados después de 13 meses (pérdida de 10km). Le han entrado 54,94kWh para cargar el 93%

Total del viaje:

850km con 124,3 kWh, es decir, una media de 14,6kWh y una autonomía media de 410km






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O sea, que a la ida ibas en cuesta abajo y sin frenos


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O sea, que a la ida ibas en cuesta abajo y sin frenos


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Cuesta abajo y regenerando

Aún así una autonomía media de 410km en el total del viaje está muy bien

Fantástico consumo, muchas gracias por este post, nos da una idea de lo que se puede esperar de nuestros SR en condiciones "reales".

Fantástico consumo, muchas gracias por este post, nos da una idea de lo que se puede esperar de nuestros SR en condiciones "reales".

Gracias, esa era la idea. Pero siempre recomiendo meter el trayecto en el gps y sobre todo al principio de tenerlo no apurar demasiado hasta conocer bien el coche

 Una duda:

Lo que comentas de: 14,6kWh/100km y una autonomía media de 410km, entiendo que es contando por tu cuenta con esos 60kWh de la batería, cierto?

Quiero decir, tirando con el coche incluso bastante por debajo del 0% (cosa que supongo que no es para la gran mayoría) porque aun sin contar pérdidas, con un buffer perfecto y ese consumo, para 57,5kWh computados a 14,6kWh/100km = 393; y con las pérdidas 385 reales hasta el 0 de la pantalla con una batería nueva.

Una duda:

Lo que comentas de: 14,6kWh/100km y una autonomía media de 410km, entiendo que es contando por tu cuenta con esos 60kWh de la batería, cierto?

Quiero decir, tirando con el coche incluso bastante por debajo del 0% (cosa que supongo que no es para la gran mayoría) porque aun sin contar pérdidas, con un buffer perfecto y ese consumo, para 57,5kWh computados a 14,6kWh/100km = 393; y con las pérdidas 385 reales hasta el 0 de la pantalla con una batería nueva.

Hasta donde yo se, las CATL que montan los highland son de unos 62kWh (60 útiles). Hoy he cargado casi 55kWh para el 93% (casi 57kWh facturados y una eficiencia del 97% aprox). Eso da para algo más de 59kWh para cargar el 100%. Resta degradación tras 13 meses y ahí tienes los 60kWh útiles. Más de los 57.5kWh útiles que se cuentan siempre

Hasta donde yo se, las CATL que montan los highland son de unos 62kWh (60 útiles). Hoy he cargado casi 55kWh para el 93% (casi 57kWh facturados y una eficiencia del 97% aprox). Eso da para algo más de 59kWh para cargar el 100%. Resta degradación tras 13 meses y ahí tienes los 60kWh útiles. Más de los 57.5kWh útiles que se cuentan siempre

Los Hailan con 62kwh?

Los Hailan con 62kwh?

Brutos, netos son unos 60. Pero no es exclusivo de los highland. Creo que algún modelo anterior también las lleva

Tengo 3 cargas de más de 50kWh en superchargers con números similares:

Diciembre 2024: 54.94kWh para cargar un 93%
Julio 2024: 52.61kWh para cargar un 89%
Enero 2024: 51.48kWh para cargar un 86%

Las cargas indican kWh netos que entraron a la batería. Datos sacados de tessie

Los Hailan con 62kwh?

Y otro par fuera de superchargers:

Agosto 2024: 57.90kWh para cargar el 98%
Noviembre 2024: 54.92kWh para cargar el 93%

Si haces las reglas de 3, todas dan por encima de 59kWh, y la de enero llega casi a 60

El coche tiene 13 meses

La LFP de 60kWh, de nueva, ronda los 60.5kWh netos (la mía dio 60.8kWh por OBD), que usables sin buffer (-4.5% del NFP) en un 100-0%, rondaría los 57.7kWh.

Toda la energía que se salga de esa cifra cargando desde un 0% teórico a un 100%, son pérdidas no contabilizadas correctamente, siendo nuevo. Con degradación estimada, lo que corresponda.