Según Johnson Goodenough ha resuelto los mayores problemas de las baterías de litio, habiendo dado con su mayor descubrimiento desde la batería de li-ion

Más velocidad de carga, menos peso, abaratamiento del coste, menos problemas de calentamiento, etc..

Abstracto de la publicación:

http://pubs.acs.org/doi/pdf/10.1021/acscentsci.6b00321

https://electrek.co/2017/03/01/li-ion-battery-inventor-solid-state-battery-breakthrough/

No, si el dia que se pongan las "pilas" , nuestros teslas seran dinosaurios del pleistoceno.
200kg para una bateria de 50kwh!!!


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Gracias por el artículo,  aunque si funcionan, esta transición llevará años.

La ventaja de Tesla es que ya tiene una infraestructura y tiene una gama de productos que le permite ir introduciendo dicha tecnología a medida que empieza a ser viable.

Podrían perfectamente crear otra GF para proveer a los coches con nueva tecnología y utilizar la antigua GF para powerwalls/packs hasta que amortice la maquinaria y decidan cambiarla.

Incluso en ese caso, las economías de escala de la GF1 le permitirían seguir contando con productos competitivos.

Ya hay  baterias en estado solido. Y  Estas parecen que podran ser mejores.

y han aparecido noticias de la bateria de Litio aire . Estas baterias con O2 prometen ser las candidatas.

La novedad no está en que sean de estado sólido, si no en el Sodio.. todo el problema en las baterías no es la densidad energética, también en la temperatura, el rating C, degradación, etc..

Parece que la tecnología es fiable y llevadera a produccion con cierta facilidad

La novedad no está en que sean de estado sólido, si no en el Sodio..

La novedad  es el electrolito de vidrio.   Y la forma de depositarlo. 

Pero como otras muchas de estas baterias . laboratorio , Sin prototipos , sin datos concretos   , y sin ser  escalables rapidamente .
Traducido. Faltan años.