Hola chicos y chicas.
Una duda que me surge a raíz de hacer la rotación de ruedas y el control de las presiones (TPM).
Al cambiarlas de sitio, ¿cómo sabe el coche cuál es cada rueda? ¿Por la situación del TPM sabe que se han cambiado?
No veo nada en el manual que diga que se le puede decir de ninguna manera.
Lo único relacionado que veo es indicarle en el menú servicio que se ha hecho una rotación.
Se agradece un poco de luz. Saludos.

Hola chicos y chicas.
Una duda que me surge a raíz de hacer la rotación de ruedas y el control de las presiones (TPM).
Al cambiarlas de sitio, ¿cómo sabe el coche cuál es cada rueda? ¿Por la situación del TPM sabe que se han cambiado?
No veo nada en el manual que diga que se le puede decir de ninguna manera.
Lo único relacionado que veo es indicarle en el menú servicio que se ha hecho una rotación.
Se agradece un poco de luz. Saludos.

El como lo hace no te lo puedo contestar, pero que lo hace te aseguro que sí, al rotar/permutar los neumáticos solo hace falta circular unos pocos metros para que automáticamente se re-configuren con la nueva posición que han adquirido, no hay que hacer nada más.

Es puramente automático.
El cómo lo hace, supongo que usa la dirección de cada sensor BLE para saber en qué rueda está situado, pero no he profundizado el tema.

Con los antiguos sensores RF que llevaba mi SR2020, había una opción en el menú del coche para reiniciar los cuatro, pero esto ya no es necesario con BLE.

El como lo hace no te lo puedo contestar, pero que lo hace te aseguro que sí, al rotar/permutar los neumáticos solo hace falta circular unos pocos metros para que automáticamente se re-configuren con la nueva posición que han adquirido, no hay que hacer nada más.

Bluetooth en los más nuevos, RF en los más antiguos.

Se hace midiendo la velocidad de rotación de cada rueda. Al girar el coche, cada rueda rota a distinta velocidad. Así, comparando la velocidad registrada por el tpmi con la de la rueda, se sabe dónde está.

Pues yo pensaba que la antena era de muy poco alcance y solo era capaz de ver lo que tiene justo delante de sus narices.. Es lo que tendría más sentido para mí.


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Por bluetooh, sabe la ubicación de cada sensor. Del mismo modo practicamente que sabe, si tienes un Iphone, que estás detrás del coche para que se abra el maletero.

Pues yopensaba que la antena era de muy poco alcance y solo era capaz de ver lo que tiene justo delante de sus narices.. Es lo que tendría más sentido para mí.


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Cuatro sensores pudiendo poner solo uno? Eso es poco Tesla.

Los sensores izquierdos y derechos son muy fáciles de identificar porque las rotaciones son opuestas. Y la rueda que gira más rápido con el volante girado es la delantera exterior.

Al girar el coche, cada rueda rota a distinta velocidad.

¿Estás seguro de esto?
Entre las ruedas de un mismo eje, está claro que en curva giran a distintas rpms.

¿Pero las dos de la izquierda giran a diferentes velocidades en una curva?
¿Por qué?

Cuatro sensores pudiendo poner solo uno? Eso es poco Tesla.

Los sensores izquierdos y derechos son muy fáciles de identificar porque las rotaciones son opuestas. Y la rueda que gira más rápido con el volante girado es la delantera exterior.

O sea, que 4 antenas BLE es caro, pero meter 4 acelerómetros y 4 emisores BLE de largo alcance es totalmente asumible..jejej


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¿Estás seguro de esto?
Entre las ruedas de un mismo eje, está claro que en curva giran a distintas rpms.

¿Pero las dos de la izquierda giran a diferentes velocidades en una curva?
¿Por qué?

El centro de rotación de las cuatro ruedas está en línea con el eje trasero, y las ruedas delanteras van al mismo. Como están en la hipotenusa de un triángulo rectángulo, su radio es mayor y su velocidad de giro es mayor. Buscar Ackerman en google

O sea, que 4 antenas BLE es caro, pero meter 4 acelerómetros y 4 emisores BLE de largo alcance es totalmente asumible..jejej


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Hay un único módulo lector en el model 3:

https://service.tesla.com/docs/Model3/ServiceManual/en-us/GUID-62FD5FA7-B6BF-46C8-A2F6-9E2DCF764CE7.html

Que curioso, lo que inventan los mecánicos pa poner menos piezas... yo tampoco sabía como se distinguían.

Bueno, gracias por los comentarios, al final ha salido un hilo muy instructivo 

Se hace midiendo la velocidad de rotación de cada rueda. Al girar el coche, cada rueda rota a distinta velocidad. Así, comparando la velocidad registrada por el tpmi con la de la rueda, se sabe dónde está.

Lo que aclara el "por qué" necesita que el coche esté en movimiento para refrescar la lectura de presiones.

Gracias, ¡muy buena la info!

@DaniBopboop no está solo, ¡yo pensaba lo mismo que tú!