Hola,

Según TeslaMate (no lo tengo capturando datos desde el KM 0) y metiendo la capacidad teórica de la batería y los KMs EPA homologados me dice que hay una degradación ya del 1,9% cargando entre el 50% y 60% el 99% de las veces y siguiendo las recomendaciones. Asumo que los datos que da, realmente no son exactos porque no tiene mucha lógica esta degradación en meses con frío y de esta guisa.

Un detalle: No lo he cargado nunca al 100% todavía y la batería es NMC. ¿Debería en algún momento para que calibre bien la BMS?

Pongo esto por si alguien realmente sabría explicar qué cálculos hace el TeslaMate para llegar a estas conclusiones.


Dicho lo anterior, me da otros datos completamente distintos si dejo en blanco, tanto la capacidad teórica de la batería como el rango:


Supongo que va infiriendo los datos de capacidad de batería y de rango por las cargas y descargas y los viajes que hago, pero claro.. No sé si al no haber cargado aún todavía al 100% esto le impide inferir bien tanto la capacidad real como el rango real.

¡Gracias de antemano a los expertos!

¿Debería en algún momento para que calibre bien la BMS?

Pongo esto por si alguien realmente sabría explicar qué cálculos hace el TeslaMate para llegar a estas conclusiones.

El cálculo de Teslamate lo saca de un parámetro del API de Tesla donde el vehículo proyecta la autonomía EPA máxima que tiene. Este valor es muy variable, más en las químicas NMC y NCA que en las LFP pq el método de cálculo en unas es por voltaje y en otras por conteo culombico (energía que entra y sale en la batería) por lo que en las LFP varía menos (La BMS no se la juega hasta que esta muy muy segura).

Teslamate coge ese dato y lo toma como autonomía máxima cuando realizas una carga de más de 5kWh, si mal no recuerdo. Igual que Tessie. Y a partir de esos puntos extrapola con la homologación EPA los kWh. Esto es, si tienes un M3P de 2021 y su 100% eran 507km y eso era 159Wh/km, si ahora tienes 500km tu batería es 500*159Wh...79.5kWh.

Adicionalmente el % de degradación lo saca a partir de la medida más alta histórica, pero como no todo el mundo tiene Teslamate desde el día 1, te deja indicar el rango EPA original o los kWh nuevos, si los sabes.

Puedes ver los cálculos en el código del dashboard de Grafana. Es un proyecto Open-source y se puede modificar todo.


Sobre el recalibrado de BMS en NMC/NCA va por voltaje así que no suele ser necesario. No obstante, de higos a brevas, una vez al año o cada más tiempo, le puede venir bien un 0-100 para ajustar el CAC (Calculated Amperage), pero lo normal es que te lo haga a la baja siempre (es como mirarte al espejo para ver que tienes más arrugas).

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Teslamate coge ese dato y lo toma como autonomía máxima cuando realizas una carga de más de 5kWh, si mal no recuerdo. Igual que Tessie. Y a partir de esos puntos extrapola con la homologación EPA los kWh. Esto es, si tienes un M3P de 2021 y su 100% eran 507km y eso era 159Wh/km, si ahora tienes 500km tu batería es 500*159Wh...79.5kWh.

Adicionalmente el % de degradación lo saca a partir de la medida más alta histórica, pero como no todo el mundo tiene Teslamate desde el día 1, te deja indicar el rango EPA original o los kWh nuevos, si los sabes.

Puedes ver los cálculos en el código del dashboard de Grafana. Es un proyecto Open-source y se puede modificar todo.

¡Muchas gracias, Iñigo!

Yo puse alguna captura de mi caso con Tessie y sobre todo al inicio oscilaba mucho, no te líes. Habrá veces que te diga 101% y otras 99%, en degradaciones ya más altas será fiable porque verás la gráfica bajar y no llegar nunca al maximo.

Es como la autonomía de un diésel. Si te mides por dos viajes igual uno te da 5 litros y otro 6 cuando tu fabricante dice 4. Ninguno es malo. Mejor ver la evolución a la larga.

Un vehículo eléctrico no es para llevar una caravana, olvídalo. Si coges un día de frío y aire puede q no llegues ni a 200 km, olvídalo.

Un vehículo eléctrico no es para llevar una caravana, olvídalo. Si coges un día de frío y aire puede q no llegues ni a 200 km, olvídalo.

Y si encima te conectas Teslamate, ya ni te cuento

Y si encima te conectas Teslamate, ya ni te cuento

¿Gasta batería teslamate?

¿Gasta batería teslamate?

No. Teslamate es una aplicación que instalas en un servidor conectado a Internet. Ese servidor se conecta mediante API, a tu cuenta de Tesla, y lo que hace, es descargar toda la telemetría de tu vehículo, que ya está en los servidores de Tesla, y la va almacenando en una base de datos en TU servidor (no en el de Tesla).

A partir de ahí va construyendo información que te muestra en diferentes paneles. Así que, batería, o corriente eléctrica gastará, pero no del coche, sino de tu casa, o del centro de datos dónde tengas alojado ese servidor. :-) - Hay gente que lo tiene en una raspberry pi; otros en una NAS Synology.. Yo, directamente en un VPS con Ubuntu y en contenedores docker. Vamos, una frikada.. Pero mola.

Actualización con 5000KMs y 3 meses:



0,5% de degradación según este software
Según S3xy App, un 1,85%

Actualización con 5000KMs y 3 meses:



0,5% de degradación según este software
Según S3xy App, un 1,85%

Toma estos números exclusivamente al 100% y tras Deep Sleep de 4h.
Así no acumulas los posibles errores de la BMS, aunque tú lleves NCx

Toma estos números exclusivamente al 100% y tras Deep Sleep de 4h.
Así no acumulas los posibles errores de la BMS, aunque tú lleves NCx

Si cargo al 100% y espero 4 horas o 4,5h para Deep Sleep.. esto ¿no dañaría la batería NCM? - Tenía en mi cabeza, que la carga al 100% es para "llenar el depósito" y salir cuanto antes para gastar y bajar el SOC más o menos rápido.. Por lo que me dices, supongo que 4-5 horas no dañarían la batería demasiado..

La cosa con altos SOCs y altas temperaturas en la batería, la peor combinación para incrementar la degradación de la misma, es que es super dañino repetir esta situación en el tiempo de manera cotidiana.

Si lo haces digamos cada 2-4 meses para tomar medidas, para hacer seguimiento por ejemplo, y lo haces en invierno cuando las baterías van más frías, el impacto es muy puntual.

Toma estos números exclusivamente al 100% y tras Deep Sleep de 4h.
Así no acumulas los posibles errores de la BMS, aunque tú lleves NCx

La cata de Teslamate se hace vía API justo al acabar la carga siempre que se hayan cargado más de 5kWh. Poco más. Va así cableado. Da igual en este caso que lo dejes en a reposo o que tengas activo no el centinela...

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