Ahora el problema de estos consejos... y es que se contradicen.
Como bien dice
@keops , el problema con las LFP es que "lo que es bueno para las baterías es malo para la BMS y viceversa". Y si llevamos a rajatabla lo primero, la cagaremos con lo segundo... y viceversa. Así que hay que ser pragmático y no irte a un extremo o a otro porque si no lo acabarás pagando.
Si priorizamos a la BMS, esto es, cargamos siempre al 100%, dejamos días el SOC a dicho voltaje, lo que va a pasar es que va a aumentar el nivel de degradación de la batería y vamos a perder autonomía con los meses más rápidamente. Y esto es algo que no mola.
Si priorizamos a batería, esto es, no cargamos al 100% nunca, mantenemos SOCs bajos, lo que va a pasar es que eventualmente la BMS se va a peder y se va a producir drifting e imbalance.
Sobre los problemas asociados al drifting....Si no subes al 100% para que la BMS settee el 100% real de tanto en cuando, eventualmente lo que va a suceder es que tu coche podrá empezar a "perder" autonomía. No es una pérdida real, solo aparente, pero puede ser muy relevante porque a medida que pase el tiempo la BMS empezará a incrementar el buffer. El buffer es capacidad no utilizada por el coche "por si acaso". La BMS prioriza el que no te quedes tirado, por lo que el buffer empezará a crecer, pudiendo llegar a 12kWh frente a los 2.5kWh aproximadamente que tiene cuando todo está bien. Hablamos de pérdidas aparentes de autonomía bastante grandes, de hasta del 20% de autonomía. La solución en sencilla. Se carga hasta el 100% y listo.
Sobre los problemas asociados al imbalance....Si no subes al 100% para que se balanceen las celdas, esto es, para que se iguale la capacidad de las mismas, lo que le va a pasar a tu vehículo es que cuando cargues alguna de las celdas alcanzará el voltaje máximo de protección y el coche dejará de cargar. Además ajustará la capacidad total al punto que esa celda marca. Esto va a provocar una bajada de autonomía muy notable, y es una bajada real, no como en el anterior caso. El buffer no se va a incrementar, pero tu batería va a reducir su capacidad porque solo una celda o unas pocas estarán al 100% y el resto estarán al 99%, al 98%, al 90%....o al 30%. Y es ya un tema más serio.Adicionalmente, si ni siquiera subes al 100% jamás, tu BMS tampoco sabrá la capacidad de verdad (la de las celdas desbalanceadas) y entonces puede que eventualmente agotes la celda más baja de tu pack y la batería entre en protección. El vehículo tal vez te avise con unos pocos kilómetros de anticipación. Será abrupto y repentino, y corres riesgo de quedarte tirado. Es un caso extremo, pero podría llegar a pasar.
Y llegados a este punto, ¿cómo se arregla esto? Pues dejando que el coche balancee. Y puede llevarte un tiempo. Dado que la batería solo puede balancear cuando las celdas están cargadas casi al 100%, la celda o celdas que estén más llenas solo se van a drenar, como mucho, un 1% en cada ciclo de carga al 100%. Esto implica que en función de la desviación que tengas vas a tener que repetir este proceso una o varias veces hasta conseguir llegar al punto de equilibrio de todas las celdas. Y varias veces pueden ser de un intento (para desviaciones del 1%) hasta 80 intentos (para desviaciones de un 80% en una celda). Esto ultimo no será lo norma, dado que una vez hayas llegado a un 25 o 30% habrás ido a Tesla a quejarte.
Sobre los problemas asociados al descalibrado....Es un problema que no es tan frecuente. Lo primero porque realmente la pérdida de capacidad va avanzando poco a poco. Y en segundo lugar, porque es muy normal hacer ciclos de carga amplios en un coche. En un viaje es totalmente normal salir al 100% y luego bajar a un 10% o incluso menos, y de forma natural la BMS se recalibra. No obstante, en casos extremos donde nunca se baje a SOCs muy bajos, podría suceder que el coche de un % de carga de batería incorrecto y que de repente la autonomía se reajuste a la baja en mitad de un viaje. Pero es algo raro que suceda porque el propio uso del vehículo ya fuerza a que haya un recalibrado.
