En el configurador de Tesla, el LR RWD tiene la misma autonomía certificada en ambas llantas, 622km.
Sin embargo, el AWD sí que tiene una diferencia de 28km.

No cuadra...

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En el configurador de Tesla, el LR RWD tiene la misma autonomía certificada en ambas llantas, 622km.
Sin embargo, el AWD sí que tiene una diferencia de 28km.

No cuadra...

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Lo mismo ocurría en el Legacy. Directamente homologan el consumo con 20" para ambos modelos.

Por declarar menos autonomía y luego tener más no multan. Al revés si.

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Si no recuerdo mal, en el legacy certificaban solo una llanta y en la otra ponían que era autonomía estimada.
Ahora pone certificada en ambas llantas y en el caso del LR RWD, la misma.

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Será un gazapo sin más. Ya lo corregirán.
Lo sorprendente es que el SR con llanta de 19 homologa solo 13km menos que el M3 con misma medida de llanta.

En el configurador de Tesla, el LR RWD tiene la misma autonomía certificada en ambas llantas, 622km.
Sin embargo, el AWD sí que tiene una diferencia de 28km.

No cuadra...

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El becario, que la habrá vuelto a liar. Tesla-Normal.

En el configurador de Tesla, el LR RWD tiene la misma autonomía certificada en ambas llantas, 622km.

Para conseguir esa autonomía tendrías que conseguir un consumo medio de 12 kWh/100 km y luego quedarte tirado por ahí.
Así que yo no le prestaría mucha atención a esa cifra, sea con la llanta que sea.

Si no recuerdo mal, en el legacy certificaban solo una llanta y en la otra ponían que era autonomía estimada.
Ahora pone certificada en ambas llantas y en el caso del LR RWD, la misma.

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Efectivamente, homologan con la llanta más grande y normalmente dan una autonomía estimada algo mayor con la pequeña.

Puede que lo corrijan o que se queden con el valor homologado como ahora, pero con la de 18 debería dar más.

A ver si cuando hayan entregas hay diferencias en la autonomía EPA mostrada de una misma motorizado según llantas.

luego quedarte tirado por ahí.

El viejo truco de quedarte sin combustible 

El viejo truco de quedarte sin combustible 

Por eso en estos coches hay que meter el destino en el navegador, aunque sepas ir con los ojos cerrados. 

Para conseguir esa autonomía tendrías que conseguir un consumo medio de 12 kWh/100 km y luego quedarte tirado por ahí.
Así que yo no le prestaría mucha atención a esa cifra, sea con la llanta que sea.

Sí,  está claro que la WLTP sirve poco para tener una estimación real, pero sí que sirve para comparar y precisamente por eso me sorprendió ver la misma en ambas llantas y poniendo certificada y no estimada en las dos. Como decís, será copy&paste error del becario.

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Parece que Tesla está muy orgullosa de la llanta de 20" del Juniper, según ellos la que mejor aerodinámica tiene.

Eso podría explicar los gastos de autonomía.

Parece que Tesla está muy orgullosa de la llanta de 20" del Juniper, según ellos la que mejor aerodinámica tiene.

Eso podría explicar los gastos de autonomía.

No me lo creo.
Una llanta aerodinámica es la que apenas tiene huecos.

Sí,  está claro que la WLTP sirve poco para tener una estimación real, pero sí que sirve para comparar y precisamente por eso me sorprendió ver la misma en ambas llantas y poniendo certificada y no estimada en las dos. Como decís, será copy&paste error del becario.

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Comparar si tu uso se parece al WLTP.
Pero por ejemplo solo autovía, el LR AWD es RWD y ahí no debe haber diferencias con el LR RWD.

No me lo creo.
Una llanta aerodinámica es la que apenas tiene huecos.

Pues entonces creete la homologación WLTP.

Pues entonces creete la homologación WLTP.

Tampoco me la creo, pero es la que hay, creo que la iban a modificar, al menos para los PHEV.
En mi humilde opinión, puede que influya más el modelo de neumático montado que el diseño de los radios de una llanta.
Lo dicho, la llanta es más aerodinámica cuanto más se acerca a una completamente cerrada.

https://www.iberdrola.es/blog/transporte/llantas-coches-electricos