Y de ese punto 1 muy válido que no te estoy discutiendo, volvemos al punto 2 que mencionaba arriba:
- Si la batería tiene menos voltaje, ya sea porque sea un BEV con una arquitectura de 400V o porque sea una batería no al 100% de cualquier arquitectura de mayor voltaje, no vas a conseguir la potencia que el PdR es capaz de ofrecer.
Y eso sucede por limitación de la batería, no del PdR, que es lo que mantengo.
De ahí los 195 kW máximos que obtienen los Teslas en estos PdRs de hasta 350 kW, por poner un ejemplo.
Y ambas cosas son ciertas y suceden a la vez.
Esta mañana, viniendo al trabajo, pensando en ti, @inigoml , me he parado en un área de servicio que tengo casi llegando y en camisa y lloviendo me he tirado al suelo para sacarte foto las etiquetas técnicas de dos postes diferentes: uno es un iOnity de 350 kW y el otro uno de eON.
Por no prolongar el offtopic, si te parece, continuamos por privado, y te paso las fotos.
Gracias Íñigo por el interesante debate.
Mira, mejor con dos ejemplos reales.
* Un M3 con batería NCA (ese le conoces bien) con la batería al 10% tiene como 300V. El cargador te Tesla da un máximo de 250kW a 625A (400 * 625 = 250kW). Pues bien, con la batería a 300V los sacas. Con la batería a 350V solo sacas la mitad.
* La batería de mi casa cuando está descargada está a 48V. Cargada al 100%, son 56V. Cuando cargo a 70A que es lo máximo que da mi inversor estoy cargando a 4kW desde el 0% hasta el 95%, plano, que es cuando empieza a bajar la velocidad de carga pq el ánodo ya está saturado.
En ambos casos el aumento del voltaje de la batería es un efecto secundario de la carga, un parámetro interno, que no afecta a la velocidad de carga, salvo al final donde al ser la diferencia de voltaje muy pequeña, la corriente inducida prácticamente desaparece y la carga es más lenta. Esto es, es al revés. Cuanto más tensión hay en tu batería, menos velocidad de carga, pq la diferencia de voltaje entre la fuente y la carga (la batería en este caso) es menor.
