Hace poco CATL presentó sus nuevos desarrollos:

- batería dual/híbrida
- batería shenxing 2
- batería de sodio

Según ellos, están listas para su producción masiva, la shenxing 2 será integrada en más de 67 vehículos diferentes este año

Alguna irá a Tesla? Cual será la respuesta de Tesla?

Dejo un vídeo donde se explica en mayor detalle cada una de ellas.

Hace poco CATL presentó sus nuevos desarrollos:
- batería dual/híbrida
- batería shenxing 2
- batería de sodio

Según ellos, están listas para su producción masiva, la shenxing 2 será integrada en más de 67 vehículos diferentes este año

Alguna irá a Tesla? Cual será la respuesta de Tesla?

Creo que el fracaso de la batería 4680 Tesla ha perdido el norte en este aspecto... no ha presentado ninguna novedad viable ni ha integrado nuevas baterías en sus vehículos.

CATL y BYD tienen baterías con mayor densidad que las que monta Tesla actualmente pero parece que han decidido no montarlas o no dedicarle el suficiente tiempo a probarlas.

También deberían ir cambiando la arquitectura de las distintas plataformas a 800v, al menos empezar por los model X y model S.

Saludos!

Creo que el fracaso de la batería 4680 Tesla ha perdido el norte en este aspecto... no ha presentado ninguna novedad viable ni ha integrado nuevas baterías en sus vehículos.

CATL y BYD tienen baterías con mayor densidad que las que monta Tesla actualmente pero parece que han decidido no montarlas o no dedicarle el suficiente tiempo a probarlas.

También deberían ir cambiando la arquitectura de las distintas plataformas a 800v, al menos empezar por los model X y model S.

Saludos!

Eso parece, veremos cuando las 4680 estén en producción masiva.

Según Tesla ahora mismo es la batería que les cuesta más barata.

Era uno de sus objetivos no depender a 100 % de proveedores externos y tener un mecanismo para negociar con ellos.

Lo único que parece cierto es que cada vez habrá más paridad en cuanto a autonomía y velocidad de recarga con coches de combustión.

Otra "pega" de los eléctricos que muchos tendrán que tachar, de mejor o peor gana.

A esto hay que añadir que el precio seguirá bajando hasta igualarse o mejorarlo (sin ayudas, que no habrá en unos años), y la red de recarga seguirá mejorando, tanto rápida en carretera como AC en ciudades.

Las mejoras también llegarán a la durabilidad y seguridad de las baterías. Y gamas de eléctricos cada vez más amplias en más fabricantes.

A eso le unes el menor coste por km y menores mantenimientos, y encima menos ruido y polución, y se va a poner difícil no querer pasarse al eléctrico.

Yo siempre he sido defensor de que el eléctrico se va a imponer pero no porque quieran los políticos (lacra siempre), sino por puro convencimiento como tecnología superior. Estamos aún en el período de 10 primeros años de desarrollo masivo. Los 10 siguientes darán un cambio brutal.

CATL y BYD tienen baterías con mayor densidad que las que monta Tesla actualmente pero parece que han decidido no montarlas o no dedicarle el suficiente tiempo a probarlas.

Más bien lo segundo... O puede que además sean algo más caras o aún no haya producción suficiente. BYD solo tiene ahora mismo un vehículo con las nuevas blade, por ejemplo. Tendrán que ir generando volumen antes de que Tesla las empiece a usar. Y descuida que no lo anunciarán.



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El futuro eléctrico está ahí, solo los necios lo dudan. Cada día los gigantes como esto que comentáis de CATL y los demás no se quedan atrás y hacen nuevas innovaciones, a cada cuál mejor. Esta tecnología está casi que en pañales viendo lo visto,. La capacidad de escalar a algo mejor y muy importante, más barato, es patente. Que cochazos que no le desmerecen en nada a grandes deportivos, lleven tecnología “barata” de baterías como las blade LIFEPO, da señales de hacia dónde va esto, no tiran por la tecnología cara por prestaciones, mejoran la tecnología más asequible. En cinco años veremos. si es que grandes fabricantes están queriendo comprar fábricas de VW nada menos… algo impensable hace nada…