Si el SuC tiene esos postes que sacas en la foto son v3 (o v2, pero de esos quedan pocos). Si es el poste blanco y negro sin "agujero" en medio, es V4.

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Gracias.

Eso lo sé, lo que no sé es como saberlo antes de llegar al SUC... No hay información en ningún sitio, solo pone la potencia máxima.

De todas formas cargué en el de Córdoba V4 esta semana santa y tampoco pareció cargar a más de 150. Es posible que como ha dicho el compañero la infraestructura todavía no esté preparada.

Un saludo.

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Gracias.

Eso lo sé, lo que no sé es como saberlo antes de llegar al SUC... No hay información en ningún sitio, solo pone la potencia máxima.

De todas formas cargué en el de Córdoba V4 esta semana santa y tampoco pareció cargar a más de 150. Es posible que como ha dicho el compañero la infraestructura todavía no esté preparada.

Un saludo.

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https://supercharge.info/

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https://supercharge.info/

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Perfecto. Muchas gracias.

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Eso lo sé, lo que no sé es como saberlo antes de llegar al SUC... No hay información en ningún sitio, solo pone la potencia máxima.

Eso es todo lo que necesitas.

Si te anuncia 150 kW o menos, es un Supercharger v2.

Si te anuncia 250 kW, es un v3 o un v3.1 (los mal llamados SUC v4).

Eso es todo lo que necesitas.

Si te anuncia 150 kW o menos, es un Supercharger v2.

Si te anuncia 250 kW, es un v3 o un v3.1 (los mal llamados SUC v4).

¿Entonces se confirma que los mal llamados V4 todavía no están usando la infraestructura de 800V? Yo no noté que el V4 de Córdoba fuera mejor que el V3 de Antequera, nada parecido a Ionity.

Un saludo.

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Los Superchargers v4 operan teóricamente hasta 1.000V y hasta 500 kW.

Los actuales, que no dejan de ser Superchargers v3.1, están limitados a 350 kW, y mucho más habitualmente a 250 kW, pero sí sirven hasta 1.000V teóricos.

El cuello de botella actual no son los postes, sino la electrónica de potencia.
Hasta que lleguen los Supercabinet.

Mientras tanto, yo los llamo Superchargers v3.1
Con múltiples ventajas sobre los anteriores, particularmente para los no-Teslas.

Los Superchargers v4 operan teóricamente hasta 1.000V y hasta 500 kW.

Los actuales, que no dejan de ser Superchargers v3.1, están limitados a 350 kW, y mucho más habitualmente a 250 kW, pero sí sirven hasta 1.000V teóricos.

El cuello de botella actual no son los postes, sino la electrónica de potencia.
Hasta que lleguen los Supercabinet.

Mientras tanto, yo los llamo Superchargers v3.1
Con múltiples ventajas sobre los anteriores, particularmente para los no-Teslas.

Pues seguramente este verano volveré a parar en Córdoba que tiene V4 a ver si sube a 250Kw, la última vez no me lo pareció.

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250 kW en un Tesla es difícil de alcanzar, y cuando lo hace dura segundos, excepto con las viejas baterías de 2019.

No te obsesiones.

Ese e-tron GT vuela a 270 kW, como el Taycan.

Ahora estoy confundido, para un model 3 LR, hay mejora cargar en un cargador de 800 que en uno de 400?

Ahora estoy confundido, para un model 3 LR, hay mejora cargar en un cargador de 800 que en uno de 400?

Tesla no carga a 800V. Solo a 400V. Si vas a un cargador de 800V pues fenomenal. Pero cargaras a 400V.


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Yo supongo que se refirirá a probar con la bateria de 800V del etron, que no solo llegará sino que aguantará mas tiempo como hacen los simples Ioniq 5 o EV6.

Efectivamente. Hablo del GT. Que la única vez que paré en un V4 no me dió la sensación de cargar a 800V ya que no subió de 150KW igual que cuando cargué en un V3.

Volveré a parar en algún V4 este verano a ver si lo hace.

Un saludo.

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Varias veces os lo he mencionado.

Los postes sí suben hasta 1.000V, pero la electrónica de potencia actual que manejan son de Supercharger v3.

Los Superchargers v4 actuales instalados en Europa son Superchargers v3.1, no Superchargers v4 reales.

Varias veces os lo he mencionado.

Los postes sí suben hasta 1.000V, pero la electrónica de potencia actual que manejan son de Supercharger v3.

Los Superchargers v4 actuales instalados en Europa son Superchargers v3.1, no Superchargers v4 reales.

Pues no había llegado a entenderte. Es decir qué de momento sea V3 o V4 solo cargaré a 400V, máximo 150Kw.

Un saludo.

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¿Me recuerdas el amperaje máximo de carga de los e-tron GT?
¿375A?