Hola a todos.

Escribo para preguntar sobre la información de que los model 3 producidos desde mayo que ya montan en Shanghái las LFP CATL Qilin 2.0 (E1A / 6M) que pueden cargar a 6C. Tienen algo más de capacidad y mejoraría la curva de carga entiendo.

Saludos.

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Es la misma que las del nuevo model Y tengo entendido

Hola a todos.

Escribo para preguntar sobre la información de que los model 3 producidos desde mayo que ya montan en Shanghái las LFP CATL Qilin 2.0 (E1A / 6M) que pueden cargar a 6C. Tienen algo más de capacidad y mejoraría la curva de carga entiendo.

Saludos.

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Primera vez que lo oigo. Alejandrito?
Sería una noticia estupenda pero habiendo cambiado al pack de 62.5kWh actualmente me suena improbable. O que el pack de 62.5 sea Qilin con estructura CTP y que solo haya aumentado un mísero 2% la densidad...

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Mira, de hace dos años de Alejandrito...


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Primera vez que lo oigo. Alejandrito?
Sería una noticia estupenda pero habiendo cambiado al pack de 62.5kWh actualmente me suena improbable. O que el pack de 62.5 sea Qilin con estructura CTP y que solo haya aumentado un mísero 2% la densidad...

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Jajajaj... menos mal que me lo has aclarado... Pensaba que me habías confundido.

Preguntaba por si se sabia algo de manera más solida.



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Preguntaba por si se sabia algo de manera más solida.

Alejandrito es así. Puro clickbait. De tanto inventar algún día acertará y todo. Nada se ha vuelto a saber, al menos desde fuentes fiables.



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Aquí en el foro pueden dar fe de que me he pasado un par de años esperando una hipotética batería LFP de 82 kWh (los BYD la montan, pero claro... pesa un huevo y da al traste con los consumos). Y llegarán sí, pero igual dentro de 5 años, conforme mejore la densidad energética.
Para finalmente descubrir con el M3 SR me sobra la mitad de la autonomía para el 90% de mis viajes, ve vale con la autonomía del coche para el 5% de mis viajes.. y tendría que parar a cargar un par de veces 15 minutos para el 5% restante de mis viajes.

Las nuevas que están llegando al M3 SR, que creo que son de 62,5 kWh... Bien, vale, algo es algo. Mejor que 60 kWh. Pero no te van a sacar de nada.

Alejandrito es así. Puro clickbait. De tanto inventar algún día acertará y todo.



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Exactamente igual que un reloj de agujas parado, que lo hace 2 veces al día

Ay este mofletillos....


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Exactamente igual que un reloj de agujas parado, que lo hace 2 veces al día

Ay este mofletillos....


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Te iba a invocar para que dieras rienda suelta a tu rencor justificado por el plagio de este personaje, pero siendo domingo, es malo alterarse.

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Aquí en el foro pueden dar fe de que me he pasado un par de años esperando una hipotética batería LFP de 82 kWh (los BYD la montan, pero claro... pesa un huevo y da al traste con los consumos). Y llegarán sí, pero igual dentro de 5 años, conforme mejore la densidad energética.

No descarto un golpe en la mesa por parte de Tesla si el tema de las ventas sigue así de feo. Soy de los que opinan que hace tiempo que podrían haber dado un salto relevante principalmente por mejoras en el empaquetado de los model 3 e Y y si no lo han hecho ha sido pq no sentían la presión por hacerlo (mejor invertir en eficiencia que no aumenta tus costes, pq CATL si le cambias el diseño del pack te va a subir los costes a parte de que vas poder añadir más celdas).

O podría no pasar absolutamente nada. Pero tienen margen de sobra tanto a nivel de empaquetado como a nivel de química (M3P, LMFP) para meter un 20% más de capacidad.



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No espero 6Cs de carga en los M3/MY ni harto de vino.
Ni siquiera 4Cs en un futuro próximo.

No descarto un golpe en la mesa por parte de Tesla si el tema de las ventas sigue así de feo. Soy de los que opinan que hace tiempo que podrían haber dado un salto relevante principalmente por mejoras en el empaquetado de los model 3 e Y y si no lo han hecho ha sido pq no sentían la presión por hacerlo (mejor invertir en eficiencia que no aumenta tus costes, pq CATL si le cambias el diseño del pack te va a subir los costes a parte de que vas poder añadir más celdas).

O podría no pasar absolutamente nada. Pero tienen margen de sobra tanto a nivel de empaquetado como a nivel de química (M3P, LMFP) para meter un 20% más de capacidad.



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Si me dices eso hace 4 meses pospongo la compra un año más   

Si me dices eso hace 4 meses pospongo la compra un año más   

O cuatro...
Veremos en Octubre. Si lo llegaran a hacer, sería con nocturnidad y alevosía pq si no dañarían las ventas de meses anteriores.

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Muy buenas, ya lo he comentado por otro hilo pero, os dejo por aquí info sobre la nueva batería CATL con quimica LFP y 62.5kWh de capacidad Vs los 60kWh de la batería anterior del mismo fabricante y que ya incorporan tanto los MY RWD Juniper como los M3 RWD Highland.

En primer lugar os dejaré un vídeo (alemán) donde se puede ver como carga la batería de un MY, nos es muy técnico, pero bueno, es lo que tenemos de momento.


Por otro lado, os dejo unas capturas de pantalla con la autonomía máxima que hemos visto en un M3 cargado al 100% y tras dejarlo dormir casi 3 horas así como el pico de carga indicado en pantalla en un SuC.

Saludos!!



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Creo que ya lo hablamos por Telegram, @Temboa , pero el vídeo en alemán me parece incompleto y no concluyente, ya que no tiene SMT y no se ve el SOC y temperatura del pack durante la carga.
Sin ambos parámetros, no podemos saber si esa curva de carga corresponde con la máxima o no.

En cuanto a los 184 kW, algo parecido pasa.
Sin SMT no podemos tampoco saber cuántos de esos kW están entrando en la batería.
Por ejemplo, la CATL de 60 kWh suben a 178-179 kW que yo haya visto en mi coche, pero solamente 170  de ellos entran en la batería. El resto se van a otros consumos, como la climatización del habitáculo y la climatización de la batería.

Aún lo veo pronto para concluir.