Digo EEUU no como referente, pero para que me entendais que en Europa en muchos casos viene condicionado por lo que EEUU haga/pida (guste mas o menos)
Sobre lo que decíamos Reglamento n. o 171 de las Naciones Unidas Disposiciones uniformes relativas a la homologación de
vehículos en lo que concierne a los sistemas de asistencia al conductor para el control (DCAS):
Responsabilidad del conductor siempre si o si (lógico que es lo que comentaba):
Según el caso de uso, algunos DCAS pueden ser capaces de iniciar maniobras de conducción. Cuando las
maniobras sean iniciadas por el sistema, este estará diseñado para respetar las normas de circulación
nacionales. Sin embargo, cuando las maniobras sean iniciadas por el conductor, el DCAS solo le asistirá en
el manejo del vehículo sin garantizar el cumplimiento de las normas de circulación nacionales. En ambos
casos, la responsabilidad recae siempre sobre el conductor.
Para poder aprobar FSD en Europa Fase 3 Pre-despliegue DCAS: la comisión Europea está solicitando pruebas y datos reales donde ya esté operativo (los países que cité anteriormente de ahí que diga que en este caso EEUU por suerte o desgracia si es un referente)
Y como digo también se busca claridad sobre lo que planteáis, quien tiene culpa el sistema o el humano tras el volante?
No veo problema en admitir que, aunque imperfecto, no es un mal sistema. El hecho de que se utilice mal no nos convierte al resto de posibles clientes en potenciales usuarios distraídos en la carretera. Es como un cuchillo: para un asesino es un arma, pero para quien lo usa en hostelería, no lo convierte directamente en asesino solo porque la herramienta se emplee de mala manera
